关于特斯拉公司的自动驾驶功用至今没有什么好音讯。

这周四也是一样。

就在上个月，在加利福尼亚州山景城（Mountain View, CA.）一辆特斯拉Model X型车撞上了隔离带招致司机最终死亡。 特斯拉表示，该司机事先正在应用汽车的自动驾驶功用，并且未能及时反响过去停止人为制动从而招致了事故的发作。

就在那起致命车祸发作后不久，另一辆特斯拉汽车证明了假如没有驾驶人员的介入，它也会撞到相反的隔离带上。侥幸的是，这次并没有招致相反的后果。但是正如一局部人所说，这次事情很清楚的证明了特斯拉零碎的那些所谓的“致命缺陷”。

为了维护特斯拉的声誉，该公司不断试图在此次事情上推心置腹——包括该次事情终究发作了什么以及他们计划如何使特斯拉汽车变得更平安。例如，特斯拉运用了最新的硬件和技术来极大地改善了车辆关于四周环境的视野范围。

但留给特斯拉的成绩在于：这次的成绩是全方面的。

这是来自特斯拉官网的一份关于自动驾驶的声明，声明中的重点被停止了加粗：

加强过的自动驾驶功用给特斯拉自动驾驶添加了这些新功用来使你拥有更好的驾驶体验。你的特斯拉会依据交通情况调整车速、会坚持在车道内行驶、会自动改动车道而不需求司机输出指令、可以从一条高速公路自动转移到另一条高速公路、当你接近目的地时会自动分开高速公路、当你接近停车位的时分会自动停车并且可以自动进入你的车库或许从车库中出来。

根本上，这份声明阐明了自动驾驶可以做到这些那些以及其它的一些大事，但是最终还得由你来确保车祸不会发作。

相当于说了等于没说。

像变道辅佐（当转弯时收回哔哔声）或许自动制动这样的驾驶辅佐功用跟自动驾驶不能混为一谈。当一辆车可以自动停车、自动驾驶、自动变道、自动进出高速路以及自动做其它各种事情，那么才干被叫做是自动驾驶。

成绩就在于，特斯拉的确是自动驾驶，但是却不能不断坚持自动驾驶。特斯拉不能（至多不是100%确定能）在不晓得如何越过AB两地之间的一切妨碍的状况之下从A地自动驾驶到B地。

Alphabet公司也有一个自动驾驶汽车部门Waymo，由首席执行官Krafcik指导。Krafick最近说道，司机有责任避免此类事故的发作。说是那么说，但是他也以为完成完全自动化是最好的方法，由于把司机放在一个混合的环境中会使其变得不那么平安。

在高速公路上，人们很难做到仅仅坐在驾驶座位上，却不做任何事情，还要把手放在方向盘上，眼睛紧盯着路面。这是不理想的。

他们会不由自主的去发短信、打电话以及发邮件。这就是人的本性。假如你的身体并没有进入专注的形态，你怎样能够像实践开车那样专心致志呢？

毫无疑问特斯拉在自动驾驶这方面的建树是令人惊叹的。就像Uber上个月的车祸一样，自动驾驶必定会带来一些致命成绩。特斯拉的处理方案并不是不言而喻的，但很分明直到特斯拉找到办法之前它要么必需消弭这些可预测的风险，要么就迫使司机时辰坚持警惕（能够经过警报等方式）。

直到那时分，特斯拉的股票（再次）下跌缘由就很明了了。

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