身逢多事之秋 特斯拉在华开展或受阻

张洪杰、陈茂利

在中国新动力汽车稳步开展，急需车型销量缓解现金流需求的当下，特斯拉遭遇了Model3产能缺乏、事故车自燃起火等多个懊恼。

依据2018年第一季度财报，特斯拉Model 3周产能已打破2000 辆，虽然与3月末2500辆/周的承诺还有差距，但是比起2017年最初一周793辆的成果曾经大幅提升。关于现金流难以为继的猜想，特斯拉官方回应称：“我们仍坚持之前设定的产量目的，在三个月内完成每周消费5000辆Model 3。这意味着到了第三季度，我们的产量进步了，坚持着较高的毛利率，以及微弱的运营现金流。为此，除了以后规范的信贷额度，特斯拉往年无需再融资。”

关于上述成绩，《中国运营报》记者致电致函特斯拉公关，对方回复称，“特斯拉方面不承受采访，除非美国总部有受权，否则只要Elon Musk是独一可以发声的人。”

对此，汽车行业知名剖析师贾新光在承受《中国运营报》记者采访时表示，Model 3车型的产能缺乏与特斯拉业绩盈余有着较为严密的联络，车型交付工夫的延迟将对其继续运营发生不利影响。

能否提升销售是关键

2017年，特斯拉总计支出117.5亿美元，运营盈余16.3亿美元，归属于上市公司股东净利润-19.6亿美元，虽然其在2017年的新车交付数量已到达10.3万辆，但却仍处于运营盈余形态。从特斯拉的官方回复中不好看出，特斯拉的汽车销量与其财务数据有着较为严密的联络，良好的销量业绩不但有助于提升特斯拉在新动力汽车市场的占有率，还能协助它处理本身开展中的财务成绩。

现实上，特斯拉自创建以来就不断处于盈余形态。数据显示，2013年盈余0.74亿美元，2014年盈余2.94亿美元，2015年盈余8.89亿美元，2016年盈余6.7亿美元。

从2017年第四季度的财报看来，特斯拉的“烧钱”速度已分明放缓，但摆在其眼前的依然是继续不时的高投资形态。据彭博社统计，特斯拉在过来12个月里均匀每新生的改变世界的企业将会诞生，从而更好的服务整个人类世界，走向更高科技的智能化生活。分钟“烧掉”8000美元，依照这一速度，特斯拉将于往年8月耗尽目前的现金储藏。Vilas Capital Management在致投资者的信中写道：假如没有华尔街银行和公家投资者输血，特斯拉不能够撑过12个月。贾新光以为，不时的延迟量产和交付方案，不只给预定的车主们带来困扰，更让特斯拉公司承当着宏大的压力。

每周消费5000辆Model 3或许可以协助特斯拉处理以后的资金成绩，但能否完成每周5000辆的消费速度仍是一个未知成绩。2018年第一季度，特斯拉共消费汽车3494辆，比2017年第四季度添加了40%，其中，Model X和Model S两款车型的产量为24728 辆，Model 3产量 9766辆。与34494辆的产量相比，特斯拉在往年第一季度共交付29980辆车，共包括11730 辆Model S，10070 辆Model X 以及8180 辆Model 3。虽然Model 3车型的单周产量已能到达每周2000辆，但其消费速度仍与每周5000辆的目的相差较大。

目前来看，限制Model 3车型量产速度的次要要素是Gigafacoly1（特斯拉的超级电池工厂）电池模块组装线。为理解决电池模块消费线所带来的产能瓶颈，特斯拉已将最好的工程人才转移到Gigafactory1，对自动化进程和相关的机器人编程停止微调，并在相关公告中表示：“虽然今后其他范畴的车辆制造瓶颈能够会浮出水面，但Gigafacoly1的电池模块拆卸线是迄今为止的次要消费限制，经过对高度自动化的制造进程的关注，我们估计这将最终以低得多的本钱带来更高的产量。”

或许正如上海明华有道征询公司执行总监封士明所言，销量是比产量影响更大的企业瓶颈。特斯拉的产能会随着工夫的推移而逐渐失掉处理，在产能逐渐充足的状况下，顺利提升市场销量将成为影响特斯拉从盈余走向盈利的重要成绩。

奢华定位名难符实

依照知识，车型销量往往与产品口碑有着极为严密的联络，虽然特斯拉尚未表示过因销量不畅引发的懊恼，但从车主用户对其在驾驶平安性、售后效劳才能以及车辆续航里程等方面的反映来看，其在车主用户心目中的理想感受与车型产品的奢华定位存在差距。

对此，一位吴姓车主在承受《中国运营报》记者采访时表达了本人关于特斯拉电池平安性的担忧和售后服人员维修不专业的埋怨。“确实对电池平安性存在担忧，但与发作频率较低的平安性成绩相比，我对这车售后效劳更绝望。有一次车胎扎了，打电话让特斯拉维修团队上门换轮胎，但是换轮胎的徒弟太不专业了，把轮胎螺丝拧滑丝了。虽然特斯拉亦庄店里以较好的态度为我收费改换了螺丝，但是我可以分明觉得到他的人很不专业。”

与吴先生有所不同，一位Model S P85D的苏姓车主则表示对车辆的续航里程有所不满。“我从买来第一天开端实践续航里程都没有到达420公里，它有一个‘长途游览间隔’的形式，我把它设到那个形态最多也就400多点。刚提车的时分360公里，用了几年，如今也就300公里左右，这个续航里程用于北京日常上上班时够用，但是去周边城市办事的话会在充电上糜费工夫。”

而在中国南方酷寒的冬天，这个续航里程则还会大打折扣。网友TMC黄先森以为：“特斯拉冬天续航只要夏天的70%上下。”不少车主甚至戏言：“买电动车，不是在充电，就是在充电的路上。”

在蒙受用户埋怨的同时，一同特斯拉在碰撞后起火的美国交通事故也引发了少量业内人士的关注和讨论。外地工夫3月23日，美国加州一辆特斯拉Model X在向南行驶时，撞上两头隔离栏后发作起火，之后又被车道前方驶来的一辆马自达和一辆奥迪相继碰撞。事故最初招致特斯拉电动汽车的锂电池起火，车主轻伤不治死亡。关于此次交通事故，特斯拉在其官网声明中表示，事故发作时，车辆的自动辅佐驾驶零碎正处于运用形态，此次交通事故的严重结果与车主未在听到报警音后没有直接接收车辆有关，特斯拉自动辅佐驾驶零碎无法根绝事故发作，假如驾驶配备自动辅佐驾驶硬件的特斯拉车辆，遭遇致死事故的能够性会低于均匀值的 3.7 倍。

对此，有剖析指出，特斯拉汽车在此次交通事故中起火很能够与其采用的18650型钴酸锂离子电池有关，由于现阶段锂离子电池曾经迫近功率阈值，所以特斯拉不断采用将数千个电池组成电池阵列置于车底的方式作为其电动车动力，如此设计加大了电池阵列受撞击的能够，更容易形成电芯或模组容易移位，招致并联和串联用的导线零落和短路引发起火。

封士明则以为，新动力和自动驾驶是将来的小气向，完成的进程中一定有代价。特斯拉的Level2自动辅佐驾驶零碎与Level5自动辅佐驾驶零碎还有差距，Level2自动辅佐驾驶零碎存在无法辨认运动的妨碍物的缺陷。事故的发作与特斯拉关于自动辅佐驾驶零碎的夸张宣传有一定关系，“这是它之前犯的错误，是特斯拉必需吞下的苦果。”

他建议，“特斯拉应该在宣传和阐明书中着重提示level2.0的自动辅佐驾驶零碎很多状况下对无法辨认后方运动妨碍物的状况，否则很多车主见识不到会形成更大的灾害。”

现实上，相似的事故在中国也曾发作，2017年4月，一辆特斯拉Model X在广州发作碰撞事故后起火爆炸，车辆损毁严重。而早在2013年至2014年，特斯拉就接连在美国发作多起不测起火，事先上万辆特斯拉Model S车型曾遭到美国当局的调查。