不断以来， 互联网 造车都被外界打上了各种不靠谱的标签，甚至已经被调侃：互联网造车都是PPT造车。

这其中最大的“奉献”者，能够就是乐视的贾老板了。

为梦想窒息的贾老板的宏大气势与频频跳票真实是让大家凉了心，对互联网造车也自然留不下什么好印象。

除了乐视，各种互联网车企也是黑料不时，闹剧频出。

比方游侠 汽车 ，在2015年发布的一款概念车型，被 媒体 和网友们扒皮是以特斯拉Model S为底架改装出的山寨货。找辆车随意一改就敢出来圈钱？

上图为游侠概念车，下图为特斯拉Model S

甚至后来，游侠汽车曾一度传来要吃搭伙饭的音讯，直到被西拓工业集团接盘造车才得以持续。

比方调和富腾，这个由调和汽车、富士康、腾讯三方协作成立的车企在2015年3月成立，项目准备了一年多，由于富士康的撤资泡汤了。

就在最近，由汽车之家开创人李想兴办的车和家也出了成绩。

前几天，车和家的SEV项目忽然宣布流产。

准备了两年的项目说取消就取消，SEV项目两年的努力根本上打了水漂， 投资 人的钱烧得连一声响儿都没听见。

车和家原方案项目有两个，小型车SEV项目，大型车SUV项目，这么一来，小型车黄了，大型车项目也得排到猴年马月去了。

这样的神操作，创哥也是吃了一惊。难道说，真的像大家调侃的一样，互联网造车成不了事儿？

把造车当成一场赌局，

这事儿注定不靠谱

从 创业 之初，车和家的开创人李想其实就在做一场赌局，赌的是：两年后政府关于低速电动车SEV的政策会放开。

大家都晓得SUV，但对SEV的概念能够有点生疏。这是一个由车和家发明出来的概念，SEV也就是小型电动汽车的意思，SEV车型前后两座设计，车身特别窄，很像一台老年代步车，它比最小的奔驰Smart 还要小，很多人甚至说它基本就不能算是一台车。

上图为老年代步车，下图为SEV，两者十分像

最高时速不超越45km/h，和电动自行车速度差不多，续航只要100km。

车和家本来对SEV的定位是共享出行，是介于共享单车和共享汽车之间的中长途出行的产品，产品方案售价在5万元左右。

SEV项目是李想对资本市场讲的故事，主打的就是产品的差别化。这样的小型电动汽车，在燃油车范畴没有相关的竞品，因此比拟具有竞争力。但是，SEV属于低速电动车，处于政策的灰色地带，这样的车很多中央不给上牌，不允许上路，也没法买车险。

因而，车和家的SEV项目等于是铤而走险，在跟政策赌博。

这场赌局假如赢了，政策放开，李想的车和家靠差别化迅速占领市场，获得成功。

可是，李想能够没有想到，最初这场赌局根本上是彻头彻尾的失败。车和家2015年成立，小型车SEV项目也曾经准备了两年多，去年8月份SEV车完成了试消费。创哥算了一下，之前27亿的融资应该至多有一半白花了。

直到如今，低速电动车相关的法规还是没有出台，SEV在国际至今也没有合法身份。

这场豪赌，李想付出的代价有点大。

风口之上，

互联网车企成绩重重

其实，李想的车和家项目算得上是互联网造车权力的一个缩影。

三年前，新动力汽车站下风口，各种资本一股脑儿地疯狂涌入造车范畴。互联网造车是其中一股权力，以蔚来、乐视、小鹏、威马为代表。绝大局部互联网车企都没有传统汽车制造经历，高山起高楼，一切都是从头开端。

小米的雷军有句名言，站在风口上，猪都能飞起来。但是随着造车热度降低，风口加速，一不小心就会跌上去摔死。猪都不是那么好当的。

互联网车企们的典范——特斯拉，开展进程中屡次堕入资金链断裂危机，一路跌跌撞撞险些垮掉，第一款车发布8年之后才首度开端盈利。上个月还因制造成绩方案召回12万辆Model S。

连特斯拉都玩不转的，国际互联网车企自然也是成绩重重，费事不时。

短板一：国外玩剩下的，我们才开端玩

2003年特斯拉公司成立，10年之后，这个概念却成了中国互联网造车的风口。

新动力汽车曾经是特斯拉玩剩下的概念了，2008年特斯拉发布第一款量产车型，2014年，特斯拉曾经进入中国开端销售Model S, 这个时分，国际互联网车企的造车之路却才刚刚起步。

就连传统车企都跑在互联网车企后面。2017年，比亚迪、北汽新动力、知豆汽车三家传统车企曾经在全球新动力汽车市场占据了相当的份额。而国际互联网车企最早的一款车蔚来ES8也要2018上半年才干交付。

短板二：孩子都怀了，还没拿到“准生证”

新动力车企的“准生证” 是指国度发改委下发的新动力汽车消费牌照，没它就没有造车的资历。从2016年3月到2017年5月，发改委总共发放了15张新动力汽车“准生证”，车和家、蔚来、乐视、小鹏、威马这些知名的互联网车企却一张都没有拿到。其中的次要缘由就是互联网车企技术积聚的缺乏。而发改委的“准生证审批通道目前曾经封闭，什么时分重开也不得而知。

短板三：没有工厂，还得传统车企打辅佐

拿不到“消费资质”，很多互联网车企只能暂时主动选择由传统车企来代工，比方蔚来、小鹏汽车。但由别的车企来帮助代工，他人能上心吗？同业竞争的成绩怎样处理？怎样构成鼓励，怎样把控质量都是个大成绩。另外，假如规模过大，超越一定数量，代工厂也承接不了这么大的规模。总之，“代工”形式不怎样靠谱。

短板四：造这么多车，能够基本卖不出去

从2014年开端，新动力汽车的风口吸引着有数的造车权力前赴后继地涌入，目前国际的新动力车企曾经到达200家之多，赛道曾经太拥堵了。造车的太多了，能够基本卖不出去。

2012年，国度的《节能与新动力汽车产业开展规划》，设定了一个2020年的电动车消费目的。截止到2017年6月的数据显示，目前国际的车企曾经有200多家！依据这些车企的规划，2020的产量将会是原先规划的10倍！

技术才能才是霸道，

其蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。他都是扯淡

不过相比传统车企，互联网造车拿的不全是一手烂牌，还是有几张好牌可以打。

一个是速度快，互联网车企虽然规模小，但集中力气办大事，开发一款车型，1-2年就能量产，传统车企普通都得3-5年。

二是敢烧钱，跟共享单车、网约车市场一样，还是互联网的老套路，后期接受盈余，用低价来换市场，取得市场后，估值提聚集了全世界身经百战的最优秀的创业导师，汇集了全世界各国最优质的产业资源，召唤全球未来的商业领袖。升，可以选择上市，从股市融资再扩展规模进一步开展。

但两个优势发扬好都必需有一个前提，产品必需过硬，才干博得市场份额。

否则，一款车失败了对互联网车企就是致命的打击，投资人的钱烧光后没有业绩，上不了市，企业也就凉凉了。

因而，造车技术或许说造车才能实践上才是互联网车企生死存亡的关键。而互联网公司最大的短板就是造车的技术才能，成立不过3、4年，技术沉淀完全无法与传统车企相比。

造车不是你想造，想培养能造。

现在吉利的李书福造第一台车“吉利豪情”，大局部都是直接模拟的夏利车，难度曾经大大降低了，但还是辛劳准备了4年多。后果造出来的第一批车质量真实是太差，连雨水都挡不了，刹车零碎、灯组全都漏水，一气之下，李书福直接把这批车销毁了，损失数百万。

一年之后，李书福重新改良吉利豪情，后果还是由于质量缘由，基本没有经销商情愿销售，最初这款车只卖了2000台。吉利汽车也是在辛劳耕耘10多年之后，质量才逐步改善，消费者的认可才逐步多了起来。

特斯拉2003 年创建，辛劳研发五年之后才造出第一台车，在2008年最困难的时分，特斯拉是借助了戴姆勒和丰田在零部件、技术、资金和经历等方面的支持才勉强过关。即便这样，特斯拉也是不断情况不时，不停地召回车辆。

把一切的零件组装出一台车能跑很容易，但是在可控的本钱之下造一台量产车，能在风吹雨打下运用8-10年，满足各项平安和耐用性的目标，难！

假如造车像造 手机 、造电视一样容易，贾老板如今一定还在神坛上被粉丝摩拜。别忘了贾老板一度都把乐视手机做到了第三代。

不断以来，互联网企业都站在神坛之上，凭仗巨额的融资，不计本钱地烧钱争夺市场，风暴普通的宣传造势才能，互联网涌入很多行业和范畴都获得了不错的成果。

但是，关于造车，关于制造这件事自身，互联网车企玩不转，没有任何捷径可走，也没有任何优势可言，只要踏踏实实，一步一个足迹打磨好技术，才有存活上去的时机。

一切人都牢牢记住了雷军的那句，“站在风口，猪都能飞上天”。

可是，任何人在任何的范畴成功，都需求一万个小时的苦练。假如没有根本功谈飞猪，那真的是时机主义者，没有任何一个成功者不经过一万小时的苦练可以成功。

雷军还说过另一句话，“明天在空中飞的那些猪，他们都不只练了一万个小时，能够练了十万个小时以上，这就是大家被疏忽的前提。”

能飞下风口的猪，

都是练过功的！

来源| 微信 大众号：创日报