在阅历2015年10月8日美团与点评兼并，2016年8月1日滴滴宣布收买优步中国这两轮大并购之后，本来以为这场以资本为矛的 我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。 游戏 就会画上休止符，然后各家就会在已获得优势乃至垄断位置的市场默默耕耘，但现实却是单方在长久的疗养生息之后，就试图打破边界，突袭对方领地，倏然间又开启了新巨头间的又一轮烧钱和平。
而从此前单方各种对外的吹风举措来看，我们可以预期的是，这场和平单方都能够不会随便的鸣金出兵。当然，我们更能预见的是这场和平的结局，到头来也只不过是另一个勇者变恶龙的故事，只不过用户需求这个进程。
一场能够并不会随便终结的和平
作为从 创业 死亡堆里爬出来的新时代巨头，美团与滴滴这次的短兵相接，会朝着何种途径演进，是点到即止还是耐久作战？从单方各自举措来看，这能够并不是一场可以随便终结的和平。
此前，财经杂志宋玮与美团王兴和滴滴程维停止了两次深度对话，而这两次对话，现实上也可以看作是美团和滴滴辨别带给业界的吹风会。王兴与程维在答复宋玮发问时，说的有两句话我以为是十分有意思的，根本可以说是单方的和平宣言。
上面做一个摘抄：
美团王兴局部：
问：美团的业务边界在哪里？还是完全没有边界？
王兴：太多人关注边界，而不关注中心。你可以把边界了解成万有引力，每一个物体由于质量的存在，它会发生引力，会影响其它一切物质。差异就在于——离中心越远，影响力越小，或许是它自身的质量越小，变得影响力越小。
万物其实是没有复杂边界的，所以我不以为要给本人设限。只需中心是明晰的——我们究竟效劳什么人？给他们提供什么效劳？我们就会不时尝试各种业务。——《对话王兴：太多人关注边界，而不关注中心》
滴滴程维局部：
问：王兴曾说，假如美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是“和平”。
程维：成吉思汗树立大AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。蒙古国后，曾派出一支商队前往东方，路经中亚花剌子模国，商队被杀害。后来成吉思汗派出的主使官也被杀害了。于是成吉思汗决议西征，并派人给花剌子模国王送去战书。事先他的部下写了一封战书，引经据典，词藻华美。成吉思汗看了后，说全部删掉，战书只用五个字就够了。这五个字就是：尔要战，便战。——《对话程维：少数人只晓得和平，却并不真正了解竞争》。
若以王兴的“中心论”为实际原点，当下美团进军出行市场、买下摩拜单车，停止不时的扩大边界，以致于与滴滴短兵相接，其本质内核一直是在打造一个更具一站式效劳才能的大生活效劳体系，构建一个围绕、满足完成用户“去哪里”、“吃什么、玩什么”、“怎样去”的本地生活效劳闭环。
从这个层面来说，美团如今反击倒也是无可厚非。但站在滴滴的角度，美团不时扩大边界将烽火烧到自家地盘，并且抛出要吃掉市场30%的市场份额时，显然仍谁都不会坐视不论，滴滴当然需求拿出“尔要战，便战”这五字宣言，无论是打一场市场份额的捍卫战还是反击战。
而从理想来看，在面对美团上线打车业务时，滴滴更多的是选择了打一场市场份额的反击战——走进美团的优势范畴，上线外卖业务，可以说根本开端与美团讲述同一个故事。
当然，我们更需求看到的是，在王兴“中心论”与程维五字宣言的面前，还有支撑他们展开耐久战的充足资金储藏。此前业界给出的一个大致数据是：当下，美团手中握有近30亿美元的现金储藏，滴滴手中则有近120亿美元的现金储藏。充足的弹药为单方展开耐久战奠定了根底，假如他们真的想投入这场烧钱就能真的可以撬动市场份额的和平的话。而在本身的现金储藏之外，单方还能给资本市场讲述出新故事，吸引 投资 。
故事的结局只不过是另一个勇者变恶龙的故事
当然，美团与滴滴的这场互相侵入对方领地的和平，终究会打多久，能够作为吃瓜群众的我们，谁也无法给出一个精确的工夫，但独一可以确定的是：单方这场和平的结局，培养的不是一个勇者，而是另一个勇者变恶龙的故事。
从理想来看，单方在对方市场攻城略地的手腕，与几年前的网约车大战可谓是如出一辙，其中心竞争力，坦率来说，都是以烧钱吸援用户，停止新一轮的的市场用户认知培育。
滴滴在无锡上线外卖业务，招募旗手开出的条件是：忠实骑手每周在线大于 48 小时就可以拿到月支出保底 1 万元的支出，而自在骑手的订单支出也会翻倍。4 月 1 日当天，在无锡取得忠实奖一等奖的骑手将取得 400 元奖金，而 4 月 2 到 4 月 8 日试运营时期，单量最高的骑手能取得 2500 元奖金。
而美团在南京、上海等地上线打车业务时，所用手腕亦是如此。美团打车在南京初次试运营对司机开出的条件是抽成为8%（绝对而言滴滴抽成20%），在其他城市开放报名时，给出的条件是司机成功注册成为美团打车平台车主，可限量支付开城后三个月的“零抽成”福利，推出每天600元保底支出等方式，以此吸引司机们注册，成为美团打车的司机。
这与当年的网约车大战是何其类似？而这也在很大水平上预示了勇者变恶龙的大约率。
回头看看，事先滴滴为了和快的、Uber竞争，展开的也是烧钱大赛，拼补贴，拼效劳，但随着滴滴与快的兼并、收买优步中国这两大举措的接连完成，使得滴滴在中国网约车市场成为拥有相对优势的第一平台，然后滴滴也可以说是从已经打破出租车公司垄断，降低行业门槛、带来优质出行效劳的勇者变身为了另一个出租车公司，开端一方面进步司机的抽成费用，另一方面则是逐渐增加用户福利，局部司机的效劳质量也是大不如从前。
就在这个清明小长假里，自己和冤家们运用滴滴打车，在短短一个下午就遭遇三次接单爽约。奇葩的是：滴滴慢车司机在接单爽约之后，竟然还要求用户本人取消订单，用扣我们的平台信誉和钱的方式，来维护其本身在平台的信誉分值，不被扣钱以及接单量的奖励；而更为诡异的是，最初一位爽约的司机，竟然能让滴滴慢车客服两次三番的给我们打来电话，要求我们取消订单，好让爽约的慢车司机持续接单。
而从团体的这些亲身阅历来说，显然，我们可以看到的是，当一家公司在一个市场占据了相对乃至是垄断优势时，此前所谓的什么以用户为中心、契约肉体，有时分基本就算不了什么。
在此，那么当美团打车真的可以获得网约车市场30%乃至更多市场份额之后，美团还会给司机和乘客这么多的优惠福利吗？大约率会是：在完成市场启动，用户认知培育，抢到一定市场之后，美团就会中止烧钱转而开端提升抽成费用等等。其从打破滴滴垄断的勇者，变身为另一条恶龙。当然，我们并不希望这种假定成真。
但用户需求这个进程
从目前现实来说，美团、滴滴二者在各自市场，从勇者变恶龙，这简直是一个必定的结局。但说来羞愧的却是，关于我们用户、司机而言，现实上我们却是需求他们的这个进程。
复杂粗犷的来说，虽然他们最终都会变成恶龙，但是在单方争斗的进程中，他们还是扮演了一个勇者的角色，为我们用户、司机带来了一些实真实在的利益，无论是让司机在短工夫内的支出程度得以实在进步，还是让用户付出的费用实在降低，得倒更好的效劳质量等等。
可以说，只要在他们化身勇者停止市场抢夺的这个阶段，我们用户或许才真的是他们的用户。所以在此，现实上我们所希望的是：单方的这种缠斗可以更久一点儿，我们用户需求单方抢夺的这个进程。
来源| 微信 大众号：品途 商业 评论