近日， 顺丰拿到了国际首张无人机航空运营（试点）答应证 。依据答应证的规则，顺丰可在民航局同意的试点区域内运用无人机展开物流配送。 首张运营牌照的颁发，意味着我国工业型无人机运用获得政策上的打破。 那么，无人机送快递，真的近了吗？

物盛行业热衷无人机配送

此番获得首张运营牌照，让顺丰一跃成为国移动互联网在带来全新社交体验的同时，也或多或少使人们产生了依赖。移动互联网使网络、智能终端、数字技术等新技术得到整合，建立了新的产业生态链，催生全新文化产业形态。际物流无人机的抢先者。早在2012年顺丰就提出无人机物流的想象，希望经过“ 大型有人运输机+干线大型无人机+末端小型无人机” 的三段式空运链条，完成36小时通达全国的物流网络。

关于无人机，顺丰的设想是用无人机完成航空物流网络干支对接，辅以陆运以及快递员在配送末端的到门效劳，以完成对大局部城市的空网掩盖。换言之，顺丰的无人机不只仅针对末端最初一公里，更是针对干线无人机运输。

据引见，顺丰多旋翼无人机最大无效载重从几公斤到几十公斤不等，最大载重飞行间隔从几十公里到100多公里。同时，顺丰正在积极树立干线物流无人机运营才能，协作研发大型物流无人机。近期顺丰参股的朗星无人机公司专门为顺丰研发的AT200，最大航程到达2000公里，10立方米的货舱最多可以承载1.5吨重的货物，以260公里的时速巡航。

使用方面，顺丰的无人机短期内并不会直接面向客户，而是停止顺丰速运不同网点之间的配送。以此次获取牌照的试点区域为例，顺丰无人机次要用于将货物送往人力配送较难、较慢的偏僻地域，以进步效率、增加人力本钱。

市场估计， 京东是继顺丰后最无望取得牌照的企业。 2月5日，京东在西安获民航东南地域管理局授牌“陕西省无人机航空物流多式联运创新试点”。此前，京东曾经取得陕西省颁发的掩盖该省全境的无人机空域书面批文。

京东目前已完成无人机飞控调度中心、飞服中心、研发中心、制造中心等一系列配套技术与设备的落地。同时，京东结合英伟达宣布将来5年内消费100万台无人机，补充末端配送的才能缺乏与本钱较高的痛点。

京东的试点也遍地开花。除了陕西，2017年12月，京东在四川凉山投放无人机；往年3月26日，京东在海南省试运营的第一个无人机配送站正式启用。京东董事局主席兼首席执行官刘强东表示，京东将在全国建立上万个无人机机场，一切的商品都能在24小时之内送达消费者。

实践上，国际无人机在物流范畴的初次实验是由圆通与淘宝在2015年完成的。2017年10月，菜鸟网络地下停止无人机群组实验，满载6箱货品，耗时9分钟，飞越近5公里的海峡，为乡村淘宝提供物流效劳。往年3月，菜鸟再次停止实验，应用无人机承接狮峰龙井的采摘。

无人机运输三大痛点待解

国际物盛行业关于无人机的热衷来源于传统快递物流方式已呈现瓶颈。将来汽车饱和度将进一步加大，传统空中运输将遭到越来越多的制约，打造高效、疾速的物流体系火烧眉毛。物流企业经过资本融资、租赁推销支线货机补充运力；电商企业则进一步晋级仓储才能，保证仓库足够贴近目的客户，增加大规模高时效性支线物流。虽然上述方式紧缩了支线物流工夫，干线物流以及最初一公里配送瓶颈依然无法经过现有科技无效打破，因而各方均以1000米以下的空域作为关键资源，干线固定翼+小型旋翼无人机成为开展关键。

虽然市场鏖战正酣，但业内专家以为，将来无人机在物流范畴的开展还有三个成绩有待处理： 一是无人机的平安性成绩 ，如何将无人机的事故风险概率控制在合理范围，目前的技术还无法完全消弭群众担忧； 二是波动性成绩 ，与民航客机或许货机相反，无人机尤其小型无人机对天气影响更敏感，无论是可见的风、雨、雪、雾等大范围天气要素，还是晴空风切变、突发气流等难以预见的状况，都会对无人机发生较大影响； 三是政策要素 ，在无人机使用方面，监管仍处于探索阶段，不确定性较强。

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