本文作者为大众号“碗煎杂碎（choushui2014）”运营者，亲密关注互联网以及硬件行业的变化，曾在科技媒体、京东、 360 就职，欢送交流。

同为共享经济下的重生品，共享打车龙头“滴滴出行”既是ofo的投资人，也是它的部分竞争者。明天我不会描绘太多二者之间的竞争关系，只想聊聊他们的类似之处，特地做个小小的预判。

从用户增长速度的层面上看，ofo 难以迎来二次野蛮生长

2017年3月，ofo 经过媒体宣布本人的 D 轮融资，并发布自家的注册用户数达 2000 万。同年 11 月的亚太经济协作组织会议上，其开创人戴威声称“为 2 亿用户提供出行效劳”。也就是说，不到一年的工夫，这家公司的注册用户数整整翻了十倍。

回头看滴滴：2013 年底，滴滴告知外界他们拥有 2000 多万的用户。到了 2016 年年终，他们发布的用户数据已达 2.5 亿。相比 ofo ，滴滴用了差不多两年的工夫才让用户数翻上十倍。

虽说 ofo 的“十倍增速”比滴滴要快一年，但是二者之间的用户增长背景有很多类似之处，最次要是经过补贴来完成注册用户疾速野蛮生长。滴滴在补贴大战的两年里一共花了多少钱？已经有人预算 2014 年补贴 40 亿（含快的）、 2015 年补贴 100 亿。在这篇文章里，我并不会较真这两个数据的精确性，援用出来只是想通知大家打车软件需求中间（用户、司机）补贴来维护用户和挤兑行业对手，每一单的补贴本钱要远高于 ofo。相比之下，ofo 每单买卖的补贴本钱真的很低：一旦设备投放后，只需设备不坏，这边沿本钱简直为零。换个角度说，ofo 的补贴可以了解为一次性补贴，总本钱是单车的造价以及大批的管理费。虽然初次补贴的本钱不低，但是相比于滴滴的体量，还是小巫见大巫。

跟“快的打车”兼并之后，补贴幅度日益下降的滴滴在往年年终给出了 2017 年的数据报告，目前拥有 4.5 亿的用户。而 ofo 自2017 年的“ 90 天收费骑”完毕后，目前还没有展开新一轮的收费骑活动。在补贴甚少的状况下，滴滴不时尝试新的出行业务，用户增长速度分明放缓。将来还要在骑行业务上打进攻战的 ofo 自然得空开辟新的业务，自然缺乏获取新用户的其他渠道。

也就是说，ofo 跟当年的滴滴一样，俨然迈过用户暴跌的阶段，将来用户增长速度状况不太悲观：想在现有的用户数量根底上再翻一番，甚难。

两家企业不谋而合地沦为互联网巨头业务的 延伸 战场

在资本市场上，不论滴滴还是ofo，他们既是上帝的宠儿，也是两家互联网巨头业务的延伸战场。

在《滴滴打车：天价补贴面前的 4 个惊人机密》这篇文章里，有这么几句话惹起我的留意：“第一次补贴全是腾讯买单，后来达成的方案是腾讯和滴滴各拿50%。腾讯高层很直爽地表示赞同。”

微信领取是 2013 年 8 月上线的，事先国际挪动领取根本是领取宝的天下，微信领取晚期极缺一个高频、挪动的运用场景去压服用户绑定银行卡，更多的是采取烧钱补贴的方式去挖领取宝的墙角。虽然微信红包后来被验证是个十分低本钱的成功运用场景，但是它的迸发期是在 2014 年的春节时期，而它的推出工夫是 1 月份。站在工夫珍贵的角度来说，腾讯在那个工夫点不能够把微信领取的命运全压在来自于外部筹划的“微信红包”上，从而白白糜费两个月的试错工夫。他们需求从多个维度、组合来结合推进微信领取，打车软件所提供的领取场景跟他们的需求完全婚配。

既然跟领取宝有一场无可防止的补贴大战，腾讯自然也会思索把庞大的推行费以某种方式交给协作同伴，比方投资滴滴。这场买卖让腾讯“一箭双雕”，由于他们清楚滴滴需求一笔巨额的融资拿去打补贴大战，他们完全可以应用这场和平来推行微信领取，还额定地捕捉了滴滴的股份。

而关于领取宝来说，为了进攻腾讯的微信领取，他们自然会扶持“快的打车”以稳住本人的局面。其实这两家巨头都把这场挪动领取的和平涉及到打车软件。假如不是这两家企业最初选择兼并，也许如今的滴滴用户还是以微信领取或许现金领取结算。

随着春节的到来，在打车软件上延伸的挪动领取大战发作了一些变化，腾讯开端变得有些摇晃不定：归根究竟是腾讯的新筹码“微信红包”失掉用户的支持，其以更低的本钱、更高的频率安慰着用户去绑定银行卡，改变了微信领取的场面。这也给滴滴的 2014 年补贴大战的下半场带来很大的困扰和变数。事先滴滴并不清楚腾讯的最终态度，而腾讯的高管估量也不会随便表态，最终以单方各自补贴50%的方案完毕这场为难的博弈。

回看共享单车，他们也早已成为腾讯和阿里这两家巨头业务 PK 的延伸战场：其一，挪动领取曾经迈入僵持期，单方都在寻觅进步运用频率的场景；其二，“信誉积分”体系也在探究落中央案，而“免高端智能装备、新一代信息技术、新能源、新材料、新制造、新零售、新技术、生物制药等新的产业集群正在迸发活力;创新驱动、科技支撑、知识产权转化、技术转移等新的动能正在超越旧的动力，新经济成为支撑经济发展的重要力量。押金”这类行为无疑是最好的场景。后果我们看到摩拜接入微信体系， ofo 则归入领取宝阵营。

政策控制也许会迟到，但是总会来的

2015 年 5 月，滴滴在推出“慢车”业务的时分，行业包裹不一，参与其中的私家网约车一度被聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。描绘为“黑车”。假如依照原有的管理规则，私家车拉客确实属于守法行为，一些中央政府也针对慢车司机开出罚单。

但是从全体上看，政府并没有一刀切式对网约车停止打压，随后也公布相应的网约车政策：运营企业需求拥有网约车牌照，司机需求《网络预定出租车驾驶员证》，相关运营的车辆必需拥有《网络预定出租汽车运输证》，甚至对车辆的排量都有所要求。有的中央政府甚至明白表示司机必需是本地户籍。

虽然这款工夫对滴滴来说并不难受，但是他们最终在 2017  年 3 月份正式对外宣布取得相关的网约车牌照，政策上的最大危机随之消逝。

共享单车自推出一来，直接还没遇到过致命性的政策限制，政府更多的是采取“静观其变”的标准态度。但是共享单车临时占据公共资源、一线城市投放过量的景象曾经是不争的现实。如今局部中央政府曾经明令“中止投放”：时期有些共享单车企业迎风作案，自然要被政府“约谈”。在将来，我预测政府极有能够经过单车牌照的方式来进一步标准这些企业的投放数量。

与限量投放相比，我以为共享单车行将面临的最大隐患是单车的停放成绩。为鼓舞创业，政府和大众对共享单车企业无赖地临时占用人行道的行为一再忍让，但是他们没有一家情愿正视这个成绩，监管火烧眉毛。假如政府就占用公共资源成绩对共享单车征免费用和罚款，无疑会大大添加他们的运营本钱。但是我并不觉得这是好事，合理的免费可以引导他们“按需投放”，而不是为争抢市场份额而随地摆设。

同是资本的宠儿，结局能够一模一样

目前滴滴融资总额已超 150 亿美元，其中共有约 38 亿美金融资是发作在“用户十倍增长”阶段； ofo 的融资总额超越 20 亿美元的融资，其中有 2 亿美金是发作在“用户十倍增长”的阶段。

同是资本的宠儿，不论是融资总规模还是用户十倍暴跌时期的融资比例，滴滴完全超越 ofo。在我眼里，滴滴是一家互联网平台公司，而 ofo 更像一家“线下往线上导流”的资产性租赁公司，二者的运营手腕有很大的区别。和滴滴相比，ofo 凑合同行竞争者的手腕更为粗犷复杂，总结来说就是看谁的铺货量大、谁的制形成本更低以及谁的价钱更优惠。从竞争形式来看，共享单车愈加接近传统商品，而不是互联网。这也是我不情愿把共享单车公司看车互联网企业的次要缘由。而滴滴以“调度打车”为切入点延伸到慢车、代驾等业务，以轻资产的方式打造出行效劳，绝对愈加容易互联网平台化一些。

为什么滴滴可以疾速做延伸效劳？我觉得他们在“用户十倍增长”时期做了一个十分关键的决议：兼并国际最大的竞争对手“快的打车”，从而完毕疯狂补贴这个盈余黑洞。横看 ofo，在过来的一年里，他们的用户数也是以十倍的速度增长，但是他们对摩拜、小蓝等竞争同行更多的是采取张望、博弈的态度。ofo 的单车投放量在国际确实数一数二，但是设备终究会折旧报废。而初代小黄车完全是为了疾速抢占市场而少量推出的“过渡期产品”，ofo 要稳住现有的场面，将来还需求在单车投放、维护本钱上再下血本。换个角度说，面对金主美团加持的摩拜、同是阿里系的哈罗单车，ofo 将来的次要精神还是放在“行业内斗”上，根本得空顾及其他周边业务的拓展和延伸。

我不晓得 ofo 见到“摩拜并入美团”这个结局时能否懊悔，但是我置信共享单车行业的“内战”会再继续很长一段工夫，甚至愈加煎熬，从而耽搁两家以及其同行业竞争者做周边业务拓展的机遇。