目前我国从事公路货运运输的司机有3000万，他们承当了中国公路运力的80%，是国度经济开展的血脉和支柱。

这批四海为家的人们，任务工夫和生活工夫交融起来，整个家庭都扎根在车辆，消费和再消费被挤压到一同。 卡车司机是独自、分散化的原子化休息，具有高活动性，休息进程从找货、行驶道路、雇人、支出、收入等方面充溢了不确定性，是体脑休息、情感与心情休息的交融的一项任务。

但是他们的从业环境仍不容悲观，也是中国司机群体中风险最高的职业， 他们职业病高发，身体临时处于压安康；车祸、事故频发，平安没保证；偷油、打劫、碰瓷，财富和人身平安经常遭到损害 。但是目前真正关注这一群体，对这一群体做深化研讨的还很少。

4月10日上午，由传化慈悲研讨院“中国卡车司机调研课题组”编著的《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与休息进程》在京发布，亿欧受邀列席该书发布会。

传化慈悲基金会秘书长涂猛在会上表示，目前关于公路货运业的开展情况业的研讨具有以下特点：研讨产业较多，研讨卡车司机较少；在为数寥寥的牵涉到卡车司机的作品中，则是媒体报导居多，而学术报告较少；由作品的媒体报导特点所决议，在上述对卡车司机的作品中，又是描绘较多，概括和剖析较少，特别是对卡车司机的休息进程，鲜有片面的阐明和零碎的解释。

《中国卡车司机调查报告No.1》较片面地勾勒出我国卡车司机群体根本的人口社会学特征，关于我们理解卡车司机群体身份、洞悉中国社会构造及研讨中国社会变迁具有重要意义。该报告详细描绘并五个方面剖析了其休息进程的根本特点：

第一个方面提醒了“自雇体制”形成的卡车司机的根本身份特点；

第二个方面以“在路上”为题，提醒卡车司机的活动性和原子化的休息形状；第三个方面在“四海为家”的标题下，讨论了卡车司机消费与再消费、任务与生活彼此交融的特征；

第四个方面讲述了以男性为主的卡车司机世界里滋长出的特殊的“男性气质”，作为文明符码随同休息进程一直；

第五个方面则提醒了卡车司机特有的、最次要的勾结方式，即“虚拟勾结”。

此外，报告还总结了影响和制约卡车司机群体任务的制度背景，并且面对卡车司机群体所面临的若干次要成绩，进一步提出了九大对策建议改善卡车司机的任务环境：

一是逐渐有序地推进非标车型淘汰。 建议关于私自合法改装的车辆，严厉依照法规要求限时加入，相关损失由车主自行承当；关于由正轨厂家消费的“合法”非标车辆以及原来“合法”、新规发布后变成“不合法”的车辆，由政府和厂家酌情予以补贴；

二是稳步推进车辆环保晋级。 在财力允许的状况下，依据实践状况，对停止报废的国3、国4车辆给予合理的补偿，防止激化社会矛盾；

三是持续整治公路“三乱”，标准路检执法，清算不合理免费。 详细措施包括扩展行政地下范围，地下中央财政，保证赞扬渠道疏通等；

四是简化办证、审验顺序，争取完成全国范围的异地操持；

五是增强社会治安综合管理，严峻打击偷油、偷货、“碰瓷”景象。 详细措施包括为执法部门提供相应的专项经费，市场管理部门对销售盗抢货物/油料的地下市场停止严峻打击等；

六是提降低速公路休息区、物流港的效劳质量，在国道沿线增设规范效劳站；

七是严防疲劳驾驶，关注卡车司机安康 ；

八是慎重施行无车承运人制度。 避免一家独大，防止新经济方式的介入扰乱货运市场次序，过度维护作为弱者的卡车司机群体的利益；

九是增强对卡车司机的去除“污名”举动。

据理解，该调查报告也是“传化·安心驿站”公益项目的重要组成局部之一，针对卡车司机群体的调研将继续停止三年。 该项目的内容之一是研讨、出版《中国卡车司机年度报告》，反映卡车司机的情况和诉求，提供政策建议。2018年项目调查将次要聚焦于“他雇、卡嫂、自组织”三方面。

此外，“传化·安心驿站”在中国6000多家基金会施行的公益项目中，这是第一个专门效劳于卡车司机的公益项目，也是传化慈悲基金会首个公益产品。该项目是中国首个效劳于3000万卡车司机的公益产品，其公益使命是“助卡车司机‘车安、家安、心安’”。“传化•安心驿站”线上社区APP，提供包括聊天交友、在线问答、在线互助、路途救援、法律援助等方面的功用和效劳。

据悉，2018年，传化慈悲基金会方案将安心驿站的规模提升至400个以上，掩盖卡车司机25000人，完成安心驿站社群的片面活泼。将来三年，传化慈悲基金会将为“传化•安心驿站”项目投入不低于1亿元，用于该项目的开展。

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