天天看新智驾的文章，天天说自动驾驶，可是，你晓得什么才是自动驾驶？什么才是辅佐驾驶吗？
前几天，新智驾发现了一段小视频。在这段时长9秒的视频中，一位司机居然将某款国产车的辅佐驾驶功用当作完全自动驾驶运用，并在方向盘上放置了一瓶矿泉水，以诈骗方向盘上的压力传感器。
“全自动无人驾驶，不必管，它本人修方向盘，看到没有？哎，就是这么happy。”这位司机说。短短的9秒视频中，这位司机展现的并不是什么高科技，而是本人的无知，更是一种误导。
据新智驾理解，这段视频甚至还被这家车企的销售人员分享在冤家圈，成为了一种夸耀的资本，对外吹嘘自家的“自动驾驶”有多么凶猛。
殊不知，他和这名司机一样，展现的是本人的无知与误导。
在上述视频中，司机展现的不过搭载ACC自顺应巡航和LKA车道坚持功用的辅佐驾驶功用，这与完全自动驾驶有着大相径庭。
所谓的辅佐驾驶，就是驾驶员可以不用踩油门，但双手仍必需放在方向盘上，留意力依然在路途后方。从视频也可以看出，在夜晚乌黑的高速路途上，这名司机以95km/h的速度行驶，双手拿着手机在录像。一旦发作风险，结果不可思议。
现实上，辅佐驾驶和完全自动驾驶有很大区别。
*ADAS 零碎组成局部
目前，市场上的辅佐驾驶零碎曾经开展到了初级辅佐驾驶的阶段，有了很多初级辅佐驾驶零碎（ADAS）的产品，详细来说，包括很多品种：
导航与实时交通零碎、电子警察零碎、自顺应巡航零碎ACC、车道偏移报警零碎LDWS、车道坚持零碎LKA、预碰撞零碎PCS、夜视零碎NVS、自顺应灯光零碎、行人维护零碎、自动泊车零碎、交通标志辨认、盲点探测BSD ，驾驶员疲劳探测、下坡控制零碎和电动汽车报警零碎等等。
不同的厂商能够会有不同的叫法。
初级辅佐驾驶零碎中运用的传感器次要是摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等等。这类零碎本来次要定位在高端市场，但如今中端市场也有散布。
此前有业内人士表示：自动驾驶和辅佐驾驶的次要区别就是在于 监视和控制的权限 。自动驾驶的监视和控制次要在于弱小的自动驾驶零碎，辅佐驾驶的监视次要在于人，需求用户去监视路面上的状况。而控制在于车，协助人来依据路面上的状况来停止行驶。
美国汽车工程师协会(SAE)将驾驶分为六级:
L0级代表的就是传统的汽车。上文中提到的初级辅佐驾驶零碎，则属于L1或L2级的驾驶，处于这两个级别的驾驶，只能算是驾驶援助或局部驾驶自动化，人类驾驶员仍有对汽车停止监控的责任。因而，从L0到L2级的驾驶，都不能算是自动驾驶。
而视频中司机所吹嘘的“全自动无人驾驶”离真正的无人驾驶（完全自动驾驶）更是相差十万八千里。
目前，全球只要Waymo一家自动驾驶公司声称本人的自动驾驶是完全自动驾驶，即便驾驶座上没有平安驾驶员也可以完成一切驾驶操作。但Waymo的这项技术还只是在局部城市的局部区域运转，即限定场景。
*因Autopilot辅佐驾驶招致严重事故的特斯拉
雷锋网 (大众号：雷锋网) 新智驾理解到，这位司机所驾驶的某国产车搭载了多项智能驾驶辅佐技术，其中包括ACC自顺应巡航零碎、车道偏离和坚持功用、自动泊车辅佐零碎等，但是该款车并无自动驾驶功用。
但是，很多人还为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。是将辅佐驾驶当成了自动驾驶，或许在开启辅佐驾驶功用的时分专心，最终酿成喜剧。
我们都晓得，特斯拉有Autopilot辅佐驾驶零碎。但是Autopilot的叫法有一定的误导性，“Auto”一词让消费者容易以为该辅佐零碎是自动驾驶零碎。
虽然特斯拉的用户手册明白规则司机要一直留意后方的路途，随时预备好采取紧急纠正措施。还是有很多司机情愿冒险一试，甚至付出生命的代价。
2016年5月，一辆配有Autopilot的特斯拉Model S在佛罗里达州发作车祸，驾驶员死亡。经美国联邦调查委员会小组调查认定，该事故的发作缘由是该名特斯司机过度依赖Autopilot零碎。
在Autopilot没有辨认出后方呈现的横穿马路的卡车时，该司机未能留意到并及时避让，最终招致了喜剧的发作。
新技术的呈现，总是让人兴奋，让人摩拳擦掌。但是新的技术呈现时，往往随同着许多过火渲染的，超呈现实的声响，让我们误以为将来曾经提早离开了眼前。但现实往往与之相反，需求我们感性去分辨。
完全的自动驾驶会来，但这是一件需求我们耐烦看待的事情。
雷锋网引荐阅读：
特斯拉撞上消防车，我们从中学到了什么？
雷锋网新智驾6 项会员专享特权，全年 100 期精髓内容，带你深化浅出看懂自动驾驶。假如想参加雷锋网「新智驾会员方案」，欢送点击链接 ： https://www.leiphone.com/aidrive/vip 或扫描海报下方二维码理解概况。
。
