亿欧4月18日音讯，在浙江省交通运输厅指点，阿里巴巴集团和 蚂蚁金服 集团主办的“科技创新·低碳出行“2018公共交通出行峰会上，蚂蚁金服结合高德、公交云、济南公交、钉钉、通卡连城、小码、聊城交通运输集团等多家企业共同宣布，成立“低碳出行联盟”，共同努力于交通运输行业的综合效劳体系建立。

《统计公报》显示，截至2017年年底，我国共有公共汽电车65万辆，增长7%；与此同时，城市公共汽电车2017年客运量较2016年下降了3%。据悉，这曾经是惯例公交客运量延续第三年下降。

但是在惯例公交客运量降低的趋向下，BRT的（快捷公交）客运量则同比增长了24%—— 惯例公交“来车不准点、行车不快捷、乘坐不温馨、换乘不方便”等成绩影响了公交的吸引力。

为促进这一景象的缓解和改善， 2014年3月16日，新华社发布中共地方、国务院印发的《国度新型城镇化规划（2014－2020年）》中已经提到，要“优先开展城市公共交通”： 将公共交通放在城市交通开展的首要地位，放慢构建以公共交通为主体的城市机动化出行零碎，积极开展疾速公共汽车、古代有轨电车等大容量空中公共交通零碎，迷信有序推进城市轨道交通建立。优化公共交通站点和线路设置，推进构成公共交通优先通行网络，进步掩盖率、准点率和运转速度,根本完成100万人口以上城市中心城区公共交通站点500米全掩盖。强化交通综合管理,无效调控、合理引导集体机动化交通需求。推进各种交通方式、城市路途交通管理零碎的信息共享和资源整合。

国务院2016年11月印发的《“十三五”生态环境维护规划》也指出 ，到2020年，城区常驻人口300万以上城市建成区公共交通占机动化出行比例到达60%。

中国交统统信信息中心处长汪宏宇在论坛上引见说，交通一卡通互联互通在交通部的整个任务中包括了规范体系、政策体系、密码体系、认证检测体系、数据交流体系等五集体系互相协调任务。

数据显示，截至2018年4月，全国曾经有210个地级以上城市（2015年统计数据显示全中国地级市有设区337个）完成了互联互通， 12个有地铁的城市完成了轨道建立和改造任务、7个城市还在抓紧建立在轨道上停止改造。全国互联互通卡发行了1300多万张，改造机具85万个，全国异地总买卖量超越了3600万笔，掩盖了1.6万条公交线路，52条轨道线路，4.2万个公共自行车桩（有桩自行车，非共享单车），2.6万辆出租车。

汪宏宇表示，为进一步推进交通一卡通互联互通任务开展，将来有三个方向的任务要做：

其一，扩展交通一卡通掩盖范畴。 一是添加发卡量，二是扩展交通运输使用范围，完成多种交通方式的参加

其二，提升交通一卡通为民效劳质量 。下一步任务就是要在互联网思维的影响下，传统服务业不再局限于规模效益，加强对市场的反应速度成为传统服务业发展的首要选择。在互联网思维下，通过对传统服务业的改革，为传统服务业发展创造了全新的天地。重点进步效劳质量，尤其是运营的效劳质量。“我们会树立全国性的效劳体系，包括一些全国性的技术支持。在树立的进程中，我们十分欢送行业的各类企业或许各级企业积极参加，这不是交通部本人能做成的任务，需求市场甚至行业外的企业共同开展、共同完成。”

其三，增强对新技术、新使用形式的研讨。 “交通一卡通行业按有关指导的定义，既是交通的根底设备，也是金融的根底设备，正是由于它拥有了跨行业的属性，所以带来的是和信息化的开展、和互联网开展十分近，在座很多同仁从去年开端都可以感遭到互联网对整个行业的冲击十分大。这种冲击既带来了应战也带来了机遇，我们作为交通运输主管部门也要更多的关注这些技术，尤其是关注技术的开展，协助企业提升信息技术才能，也是添加企业的效劳才能。”

近年来，在“领取大战”中，蚂蚁金服旗下的领取宝曾经占据了餐饮、批发的领取入口，也经过滴滴、ofo等企业切入打车和共享单车范畴，但是相比于打车和单车，公共交通的体量宏大，据行业预算，公交地铁每天的买卖量到达3亿笔，如此宏大的市场刚需和监管部门伸出的“橄榄枝”，蚂蚁金服也不甘于“作壁上观”，并且早在2014年就开端了相关探究。

蚂蚁金服集团公共效劳事业部总经理刘晓捷引见说，蚂蚁金服在2015年停止了领取宝NFC的尝试；2016年，蚂蚁金服推出了“双离线二维码”领取的技术，经过机具侧和挪动手机侧的脱机二维码完成 挪动领取 的双离线二维码，让用户在0.3秒内用户公交、乘坐地铁；2017年“双离线二维码”领取技术除了扩展在公交上的运用外，还初次运用在了地铁上。

据引见， 到目前为止，蚂蚁金服在全国曾经效劳超越了1亿的用户乘坐公交、地铁。地铁领取协作城市超越15个，曾经上线4个；公交领取协作城市超越100家，曾经上线超越50家。 “2017年是整个挪动领取使用于中国公共交通行业的元年”刘晓捷表示。

但是刘晓捷强调，蚂蚁金服给本人在公共交通行业的定位不只是要做挪动领取的提供商，而是想要做公共交通创新的引擎。

详细而言，蚂蚁金服希望可以“把最新技术使用于全体处理方案中，让用户运用挪动领取进程中，运用公共交通挪动效劳进程中愈加便捷，愈加实惠，有取得感。同时我们要把全体技术使用公交通卡的业务零碎，让传统的信息化零碎向互联网化晋级，使它更智能，使它具有数字化运营的条件。”

硬件方面蚂蚁金服正在推进公交机具、地铁闸机的智能化改造， 其次经过零碎把用户在信誉、口碑、 新批发 、高德、优酷等阿里业态内的资源和业主零碎衔接起来，最终为其提供综合化的效劳。“我坐的公交车经过一家盒马鲜生，那么能不能推送给我一个盒马的券？”能够不再仅仅是一个想象。

创新效劳方面蚂蚁金服在研讨经过挪动互联网的方式，把公交、地铁、单车、飞机、高铁、网约车等绝对割裂交通方式衔接起来， 构成用户一体化的出行效劳体验。

针对“领取宝入局公共交通领取会给通卡公司的营收带来冲击”的说法，刘晓捷也委婉表示，过来一年多的工夫里，蚂蚁金融和全国各地的通卡公司停止了十分多的交流， 希望在原有通卡公司次要是经过押金、现金、广告等获取支出的形式停止晋级，经过卡虚拟化、实名制以及信誉体系维度，还有多维运营收益，把海量公共交通用户从传统客流完成虚拟化之后，进一步开掘虚拟流量中蕴藏着的宏大商业价值。

而类比蚂蚁森林项目，刘晓捷也宣布，蚂蚁金服曾经携手中国慈悲基金会将在全国范围内推行协助很多残疾人义肢的项目， 只需是运用领取宝乘坐公交等公共交通，便会向中国慈悲基金会捐助一些钱， 这些钱用于协助残疾人乘上公交、地铁，让他们装上义肢，走出家门。

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