新批发正在借互联网巨头把触手伸向那些亟待推翻的传统行业，比方汽车行业。3月29日，腾讯公司与中国汽车流通协会在深圳腾讯总部正式签署战略协作协议。协作协议的次要内容可以概括为一条：腾讯应用技术与自有生态优势协助4S店大经销商们完成全方位赋能，以完成“智慧4S店”的目的。

腾讯在牵手家乐福、步步初等线下商超后，又把新批发的利剑指向了4S店们，这样的“搭把手”面前也有两点值得考虑。

一是此次与腾讯协作的都是4S店大经销商们，而且数量也不少，腾讯也指出要与有规模、无数字化才能的经销商协作，这能否标明了在4S店生活环境不太景气的当下，大经销商们曾经到了拥抱新批发的最佳时期？

二是4S店大经销商们搭上的是腾讯这艘互联网航母，而大经销商们处于行业生态中较优势的位置，他们的个人变革能否会让汽车行业迎来一次相貌与格式推翻？

大店们搭上腾讯慢车触发马太效应

且不论此次腾讯与大经销商们的协作效果会到达一个什么样的高度，但有一点能够会成为效果保底，那就是腾讯具有的新批发赋能才能。流量上，腾讯有社交上的流量优势；技术上，腾讯的大数据、AI等技术曾经绝对成熟。

那么，有了这样的协作同伴，4S店大经销商们至多可以从三个方面失掉升华。一个是企业架构上的优化；二是流量为其带来更多的业务；三是技术参加进步运营方面的效率。而且，对大经销商们来说，还有一个额定的利好条件，就是规模优势下积聚的触及用户、效劳等方面的数据，这也可以让腾讯更快对“数据”开刀而制定适宜的晋级方案。

大经销商们看见了更有希望的路子，这意味着他们将迎来更快的扩张速度，更颠簸的开展路途。那么自然，这个行业内的中小经销商们就会被无情甩开。一方面，中小经销商没有途径，更不能够搭上腾讯这样的企业；另一方面，大经销商们一旦走对路子，加上汽车销量不时增长的现状，蹭到久违的红利也不是难事。

可以说，大经销商们如今曾经坐上“大巴”，但中小经销商们还在用腿走路，马太效应想不呈现都难。而且，假如中小经销商包围无门，那么行业生态中的用户资源、供给链资源会继续向大经销商们倾斜，更为可怕的是，这样的趋向会进一步减弱中小经销商们的竞争力，下一波大洗牌能够会来得更快。

并非无路可走，中小经销商可“依葫芦画瓢”

腾讯与大经销商们看对眼在道理之中，那么中小经销商们是不是无路可走了？先来预算下目前市场上百强汽车经销商与中小经销商4S店的比例。依据《2017年中国汽车流通行业经销商百强排行榜》数据，2016年百强集团4S网点数到达6,014家，同比增长8.8%(自建+并购），我们可把增长率设定不变，那么可预算2017年百强集团4S网点约为6543家。再依据智研征询网发布的《2018-2024年中国汽车市场专项调研及投资方向研讨报告》，目前我国约有4S店2.7万家，可得出中小经销商们的占比约为75%，可以看出汽车后市场的规划契合二八定律。

关于这些中小经销商而言，要想活的更好，为本人寻觅更多的包围时机，目前摆在面前的路有两条，一条就是本人依据本人的状况停止互联网化，但成绩有两点，一是用什么技术晋级，怎样晋级；二是晋级的本钱有多大，晋级后的效果如何。可以说，传统企业要接入互联网基因曾经是一个普遍的难题，所以这条路由于风险过大，暂时走不通。

还有一条路其实就摆在面前随着流量往智能终端设备迁移，新的机遇“物联网商业社交时代”也将迎来，通过人的第六器官（智能手机）和智能设备终端的联网互动，从而改变了人的行为习惯和消费方式。线下流量通过LBS定位重新分配，又通过物联网终端智能推荐引擎引导到网上任意有价值的地方，至此互联网下半场拉开帷幕。，那就是和大经销商们一样找电商生态企业停止面目一新，比方乐车邦。一方面，越来越多的用户开端走线上渠道选择汽车后效劳，4S店必需线上化才有更大的出路，而乐车邦这样的一站式效劳平台是疾速线上化的最佳选择；另一方面，4S店饱受商品本钱、商品渠道等供给链痛点困扰，接入乐车邦这样的平台则可以更快选择适宜的渠道商。

现实上，这条路实质上还是协助4S店停止形式和技术的大换血，但是需求留意的是，与腾讯这样的综合型互联网企业不同的是，乐车邦们的垂直属性会为中小经销商们带来更落地、更针对性的的处理方案。

三大赋能规律下，中小经销商转型并责难事

首先需求明白乐车邦与腾讯的不同点在于，乐车邦深耕汽车范畴，属于汽车产业链效劳电商平台。相关数据显示，4S店在被乐车邦赋能后收益至多可提升2倍，那么这个提升又是从何而来，从乐车邦的生态结构来看，其一旦与中小经销商们停止结合，三小气面的赋能会起到关键作用。

第一是流量上的赋能，可解释为“疾速普遍地曝光”。

说到流量，其实这个规律成就了不少互联网时代的独角兽企业，但是实践上看每个用户奉献的流量都是无限的，比方洗车，半月一次的频率下，用户一次洗车只会选择一个门店。

如今，挪动互联网的开展使得线上成为效劳买卖的聚集地，到家、到店业务成为香饽饽，经过线上选择汽车养护效劳也遭到越来越多的用户认可，艾瑞《2018年中国汽车后市场在线效劳白皮书》显示，超越7成用户运用过自营型养护电商平台停止保养，综合平台及线上导流平台的浸透率也在60%左右，在线养护的观念逐步构成。

用户选择效劳的渠道开端倾斜，意味着传统4S店更难获客，所以流量对他们来说不只是生活根基，同时也是救命稻草。而流量刚好是乐车邦这类汽车生态电商的优势，目前来看，乐车邦自在平台上就曾经聚集了1400万用户，并不时随之知名度扩展增长，同时，乐车邦与175家大型互联网平台战略协作，既有天猫、京东这样的头部电商平台，也有汽车之家、易车、群众点评这样的垂直型平台。

从这些平台属性来看，乐车邦的战略不难推测，由于这些平台曾经是互联网时代最为波动的流量平台，而且拥有丰厚品种的客群，比方天猫京东拥有极高的曝光率，而易车与汽车之家则拥有更精准的客群。对中小4S店经销商而言，普遍地曝光本人，并寻觅到精准客群是求之不得的事，所以乐车邦的流量赋能方式其真实用户来源、用户挑选上都曾经定下了一定的规范，4S店只需求接入乐车邦，便会很自然地跨过传统企业线上化中最困难的一道坎——如何找到优质的流量入口。

第二是供给链上的赋能，可了解为协助4S店打通供给链原始痛点，处理本钱和渠道上的成绩。

C端以外，乐车邦还靠拢了B端的流量，比方B2B零部件买卖平台，从这个平台的功用来看，乐车邦有两个分明的目的，一是抹除汽车零部件买卖的不通明环节，最大水平让买卖单方取得对称的信息；二是经过专注于外采OE零部件，且在平台已集中4000家4S店的庞大规模优势下，乐车邦应用本人的议价才能使4S店可以以更低本钱取得零部件。

由此来看，乐车邦树立B2B平台，而且与美孚、马勒、道达尔等十多个国际大牌达成战略协作无非是想要协助4S店处理配件渠道上的各种买卖成绩，这也刚好戳中了传统4S店在推销上的需求，由于网络渠道推销拥有自然的信息与本钱优势。

第三是管理上的赋能，可了解为经过技术与数据完成效率与构造上的优化。

在管理上，乐车邦也给予了两种选择，一种就是托管，新近收买人和岛也是为此。之所以推出托管效劳，乐车邦思索的能够是传统4S店的转型难度大，而一些连锁4S店假如要打包晋级本人的管理形式和零碎，托管能够也是最好的方式。

一方面，托管形式下自在度更高，乐车邦的托管效劳可在资金、信息流与客流上协助4S店处理以往的顽疾，比方改善管理团队，优化管理流程等；另一方面，在大数据、云计算、人工智能等技术的协助下，乐车邦可经过技术协助传统4S店树立管理或营销零碎，结合后面的流量赋能，又可以发生更多的化学反响，协助4S店完成智慧化营销。

当然，托管形式之外，乐车邦思索到每个4S店开展的步伐不一样，也可以协助技术不成熟或许是管理形式有缺陷的4S店完成晋级，从而协助其完成转型的最初一步。

从4S店转型需求下去看，乐车邦在流量、供给链以及管理上的赋能手腕都具有极强的针对性。而且中小经销商们在以后竞争剧烈的大环境下，必定需求一些明白的转型方向，鉴于对汽车后效劳市场的深耕，乐车邦这样的汽车电商生态平台在助力4S店转型晋级方向曾经拥有了技术与生态上的储藏，可以说是中小经销商们拥抱的一个良好对象。

汽车4S店经销商们的江湖历来都不缺乏尔虞我诈，大经销商们的比赛旷日耐久，但对中小经销商们来说，在武器变钝的现状下，如今最重要的是打造好本人的盾，不只由于长尾是市场变局下震动最激烈的地域，更由于生活规律容不下踌躇的人。因此中小4S店们不能落后于对手，更不能落后于时代，要想生活的更好更久，就得下定变革决计，在大经销商们拥抱腾讯后，与乐车邦们协作曾经成为了包围的不二法门。

文/刘旷大众号，ID：liukuang110

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