关于 互联网 造车是不是有戏，《 媒体 训练营》的记者采访了多位 汽车 行业人士，总结观念剖析，结论是：根本没戏，用钱砸，疯狂地砸，或许有戏。

以下为采访观念集结梳理。

关于新动力汽车厂商A： 营销 画饼

A公司也是互联网汽车行业风头最劲的一家公司，其开创人营销出身，擅长经过营销完成价值变现。该公司推出的首款车之所以一再跳票，缘由是一款很中心的软件出了成绩，美国那边的软件提供商的成绩，无法按期交付。同时这家公司委托江西一家整车厂商做代工，该车商的产品在质量方面属于行业中下游程度。

关键中心环节委托第三方，这种事情历来没有靠谱过。

关于新动力汽车厂商B：“互联网＋”镀金

B公司充溢了互联网光环，公司开创人出身BAT中的一家，B公司的员工也大多来自互联网公司，特别是中心管理层，没有传统汽车行业的经历与人才，特别是设计制造人才。设计制造是汽车产品的中心环节，很难想像缺失中心环节的B公司能把车造好。“互联网＋”不止互联网，得有行业属性的东西。

关于新动力汽车厂商C：下一个滴滴？

C公司的规划是运营形式创新，方向是电动汽车共享，异样没有把汽车的研发制造放在重要地位。那么成绩来了：电动车共享与单车共享一样，业务形式自身不赚钱。与共享单车一样，需求寻觅 商业 变现形式。比方共享单车，由于高频高日活，变成了线下场景入口，阿里巴巴和腾讯才会疯狂地抢投。单车与汽车相比，十分不同：汽车本钱比单车本钱高出数十倍，客单价的优势却没有这么分明，频次也没有这么高。

关于新动力汽车厂商D：一家仔细造车的公司

D公司的开创人是知名的 创业 者，屡次创业，上过市，套过现，无情怀，不差钱，更关键的是仔细做车，在设计制造环节下硬功夫，挖了很多传统车企的人。行业人士大多以为，D公司将来能够会无机会，将来如何，关键是融资速度，快则生、慢则死。

另外，关于新创公司来说，新动力汽车这个赛道有一个宏大的风险：首款车推出之日，即是公司的死期。

普通而言，首款新车推出的资金需求以百亿人民币计，这差不多是上述公司的融资总额，甚至超越了这些公司的融资总额，假如首款新车失败或许销量低于预期，即便创业者仍有决心，资本市场也很难再有决心，很难持续融资，接上去持续推出新车将无从谈起。后果是什么？首款死。

在O2O泡沫的时分，创投行业开端盛行一个词叫“B 轮死”，智能汽业这个行业，死亡速度堪比O2O，甚至死得更快，首款死。

首款死？首款不见得死，假如有人接手。谁会接手，大多行业人士剖析以为会是传统车企。

关于传统车企来说，次要的营收、利润都依赖原来的产品线，船大难调头；而转型又势在必行，收买一家互联网造车公司，特别是有互联网思想的团队，为他们赋能，包括制造才能、渠道才能、品牌才能赋予互联网团队，在公司外部完成边缘崛起，进而完成基因再造，对他们而言是一件坏事。

推翻者终于被推翻，这或许是将来之局。

这是最好的时代，也是最坏的时代，一定有人见不到今天的太阳。仔细做车的人有戏，祝愿他们。

文|侯继勇

来源| 微信 大众号：媒体训练营