“横有多长、竖有多深，合起来才是面积。”在滴滴外部，一站式 汽车 效劳平台和滴滴加油、汽车租售、维修保养以及分时租赁等水下业务，都是“激流战略”的一局部。

“做线下，才是滴滴的出路。”一位 互联网 察看家这样说。

当去年乌镇互联网大会上，滴滴出行CEO程维说，“2017是滴滴蹲上去蓄力的一年，2018是滴滴跳起来的一年”时，很多人还在质疑，当年滴滴的业务创新并不多。

就在4月16日，滴滴正式宣布成立一站式汽车效劳平台，并且曝光滴滴加油、汽车租售、维修保养以及分时租赁等业务的停顿，似乎给出了一个合理的解答。

在滴滴外部，这些水下业务都属于“激流战略”的组成局部。虽然听起来十分生疏，但是早在三年前，程维就曾提出，希望将来可以把脚踩在地上，真正地效劳数以千万计的车主。直到去年年会上，程维的说法变成了，“激流浮出水面，滴滴进入线下，围绕车主打造一站式效劳平台，并最终成为共享汽车运营商。”

滴滴从主营业务出行延展到汽车后市场、共享汽车等范畴，并不不测。早在2015年的大连冬季达沃斯，程维曾说互联网是空军，线下往产业链上下游延伸的是陆军，滴滴会整合产业资源、优化效率，“横有多长、竖有多深，合起来才是面积。”

而且，在滴滴稳坐出行老大一年后，美团打车本次涌现的 AI、区块链和物联网热潮不同于以往，将对产业、社会和生活产生真正堪称“颠覆性”的变革。IT 技术人员需要全方位地“换脑”：对原有的知识结构进行全面刷新，全面升级。、首汽约车、易到和嘀嗒等重新把滴滴拉上言论的战场。在这样的形势下，滴滴在原有的横向平台根底上，纵向打深至关重要。

“出租车资源上，滴滴可以做片面的交融；在汽车后市场等细分范畴，滴滴可以经过精密化运营做出盈利形式。”上述互联网察看家以为，在出行市场格式根本波动的状况下，滴滴曾经具有纵深做价值的才能。假如不做，将来就很有能够丧失一局部市场份额。

在他看来，平台型公司走到线下并不可怕，可怕的是没有规划线下的时机。而且，滴滴把出行业务延伸到线下有足够大的价值，其中就包括整合线下供给链上的资源。从另一个角度讲，线下的规划自然会进步滴滴的业务壁垒，很能够把美团打车等对手挡在门外。

纵向防卫

过来三年工夫，滴滴的水下业务并不为外人所知。

滴滴汽车效劳平台的曝光，外界得以完好窥探滴滴的产业链规划——除了提供租售业务的汽车开放平台，还有加油、维保、分时租赁等多条业务线。

以租售业务为例，网约车车主与社会车主对车辆的需求并不相反，基于平台规模效应，滴滴可同租赁公司、汽车经销商、汽车厂商等协作，经过链接车源、资金与渠道协助车主降低用车本钱。同时，也可以缓解滴滴平台上运力缺乏的成绩。为此，滴滴上线了国际第一个网约车商城“一号有车”。

往年3月19日，滴滴新型供给链 金融 资产支持证券（ABS）获得上海证券买卖所无异议函，获批储架发行额度100亿元，首期拟发行3亿元。也就是说，滴滴经过资产证券化盘活租赁公司的根底资产，募资用于置办新车，从而添加滴滴的运力。相关数据显示，滴滴协作的租赁公司数量曾经4000多家。

加油，可以说是车主最高频的需求。小桔加油是智能桥接司机与加油站，节省滴滴司机加油开支（9折左右），还可直接用“余额”加油，同时为加油站引流进步效率。截至目前，滴滴协作油站超越3000家。

在汽车维修保养范畴，自2015年起，滴滴就开端整合优质的门店与供给链资源，为车主提供规范化的维修保养业务。

这些“水下业务”浮出水面，终究能释放多大的能量？滴滴的数据显示，汽车租售、加油、维保、分时租赁等多项汽车效劳与运营业务目前曾经掩盖200多个城市、5000多家协作同伴和渠道商，年化GMV超越370亿元。2018年的目的是900亿元年化GMV。

而依据外媒报道，滴滴出行的GMV在2017年到达250—270亿美元，增速超70%。但是，这一数据并未得官方证明。

而且在去年的乌镇互联网大会上，程维曾泄漏，滴滴将投入10亿元做分时租赁。往年2月，滴滴宣布与北汽新动力、比亚迪等12家汽车厂商达成战略协作。而罗兰贝格的报告显示，将来汽车分时租赁将是一个千亿美金的市场。

横向防御

2015年滴滴快的兼并、2016年滴滴收买中国优步后，出租车、慢车、专车到顺风车、巴士等组成的滴滴出行矩阵构成。

随着线下效劳的深挖，滴滴平台在纵深上打穿租车、买车到加油、车辆维修保养、停车甚至到卖车，滴滴汽车效劳平台等。但是，“全球最大的一站式出行平台”的愿景曾经满足不了滴滴的野心，程维最新的说法是，成为引领汽车和交通行业革新的世界级 科技 公司；全球最大汽车运营商；全球智能交通技术的引领者。

在这样的愿景下，滴滴外卖在无锡的上线似乎有些水乳交融。甚至有人质疑，滴滴从出行切外卖的协同效应并不强。

在少数人看来，滴滴上线外卖这件事更像是对美团出行的一次还击。但在程维看来，交通到物流，运人到运物，滴滴要做的是A点到B点高效的运输网络。

对此滴滴的说法是，从后台的用户反应来看，局部用户会用滴滴打车来快递文件等物品。另外，UberEats的成功经历给了滴滴决心。截至2017年12月31日，UberEats曾经在200多个城市里的45个城市（即1/4的城市）盈利。

在滴滴看来，从出行切外卖是“降维打击”。不论从乘客等候的忍耐度、效劳的交互时长还是平安系数等维度，都可以证明这一点。在去年的年会上，滴滴出行总裁柳青曾说，在一切基于消费的互联网企业外面，出行是体系最复杂，关于中心才能要求最高，与城市和产业生态链接最严密的一个行业。业务的复杂度不只高于云端的搜索、 社交 ，甚至也高于衔接物理世界的电商买卖平台。

滴滴外卖的上线，既是滴滴的一次横向防御，更像是其在同城物流、即时配送范畴的一次尝试。从载人到载物的过渡，也更契合 商业 逻辑。

往年2月份，程维曾提出“太极战略”，滴滴平台的一切业务会像太极球一样相互联动。他还说，“让这个球转起来将是2018年的关键。”

文|太客

来源| 微信 大众号：品途商业评论