作为最诱人、最具潜力的创业范畴，电动汽车曾经吸引了各个范畴不同的玩家。因而，当我们议论「跨界造车」时，这依然是一个极具吸引力的话题。

零跑汽车从安防跨界便是其中一个例子。

4 月 19 号，安防巨头大华股份结合开创人、现任零跑汽车董事长朱江明以「大华的 25 年和零跑的 34 个月」为主题回忆和总结了他过来的两次创业阅历。

相比于之前的创业阅历，这一次更具应战——由于这一次零跑汽车是汽车行业的新兵：从零开端造车。但是汽车行业对资金、技术、人才、制造的要求，愈加严苛。

但朱江明表示，「我们曾经有从零起步做到规模最大的理论例子。」

从一无所知进入安防产业，在市场上买一个摄像头连参数都提不出来，到如今一年为整个市场提供三千万个摄像机，大华用了 15 年。

1993 年，事先大华股份开创团队凭仗 5000 元原始资金起家，依托程控调度机这款产品简直做到市场第一。1999 年之后，大华开端转型进入安防行业，开发近程图像监控产品。

从 2008 年开端，大华股份以年均匀 40% 左右的增速坚持业绩增长，营收规模也从 6.3 亿元，一路飙升至 2017 年的 188 亿元，外行业内跻身全球第二。

朱江明从 2015 年创建零跑，大华曾经是一家拥有 13000 万员工的上市公司，市值一度到达 900 亿人民币。

但是成绩来了，一家在安防范畴风生水起的企业，如何造车？它有造车基因吗？

朱江明将市面上的「造车新权力」分为三派：一派是汽车天然车，一派是互联网天然车，一派是 IT 天然车。

如威马的沈晖、爱驰的谷峰、付强属于第一类，他们有弱小的汽车资源，更懂消费制造；蔚来李斌、车和家李想、小鹏汽车的何小鹏则属于第二类，相比制造，他们更懂用户，在造车晚期，他们也能撬动更多的资本（资源）。

在朱江明看来，零跑汽车属于最初一类。他说，大华在智能交通范畴有着深沉的技术和数据积聚，带有的是「IT 基因」，是零跑可以完成赶超的根本点。

零跑汽车的逻辑是，大华可以将本身 IT 范畴的管理经历及研发流程，将 IT 企业的速度、效率使用优势在互联网思维的影响下，传统服务业不再局限于规模效益，加强对市场的反应速度成为传统服务业发展的首要选择。在互联网思维下，通过对传统服务业的改革，为传统服务业发展创造了全新的天地。移植到汽车行业参与竞争。「（我们）更理解底层嵌入式软件及算法层面的 Know-how」。朱江明说。

换句话了解，脱胎于做电子产品的大华，更懂得如何控制本钱并坚持性价比，更擅长将软硬件结合。

与许多企业选择中心零部件外包给供给商所不同，零跑选择自主研发电驱总成、电池包、ADAS 零碎、云端互联等简直一切中心子零碎，树立对智能电动车产业链上下游技术的垂直整合才能。

从零跑汽车成立至今的 34 个月以来，朱江华给出了一份阶段性的总结：

• 3 个整车平台；

• 3 个自动知识产权零碎（「三电」零碎、智能网联络统、自动驾驶零碎）；

• 92 项专利技术；

• 浙江金华智能化整车工厂估计 2018 年三季度完成设备调试装置，完成试消费；

朱江明强调，动力零碎和智能驾驶将是零跑的中心竞争力。

也是在这次分享上，朱江明泄漏，零跑正在与大华结合研发 AI 自动驾驶芯片，方案在 2019 年停止实车测试。

「零跑不需求 Mobileye 这样的集成供给商，我就是做这个起家的。」他说，大华的 AI 嵌入式技术，从传感、计算、控制到执行，全流程的技术能复用到汽车上，「我们基于大华的技术背景，（产品）可以做得异样优秀。」

他对雷锋网 (大众号：雷锋网) 表示，早在去年，零跑便着手预备与大华规划基于 AI 的自动驾驶芯片。而在大华外部，如今无数百人规模的团队在开发芯片。

2017 年 8 月，大华发布基于 AI 深度学习减速引擎，运用的是台积电 28 纳米工艺，4 个视频输出端口，4 个摄像头辨认均由单颗芯片完成，并完成每秒钟 100 团体脸辨认。

与大华协作，将是在这颗芯片根底上推出「基于车规级的，具有深度学习才能的多传感器输出、带判别单输入功用的 SoC 的处理方案」。目前的方案是在 2019 年第二季度停止量产。

「去年大华的销售额是 188 亿，研发投入占 19 亿，超越 10%。只要这种高强度投入，产品才有竞争力。」朱江明说。

眼下，零跑曾经规划了 3 个整车平台，辨别为「T 平台（A00 级别）」、「S 平台（A0 级）」和「G 平台（A 级）」。

零跑汽车副总裁赵刚通知我们，在往年的广州车展上，零跑将发布基于上述两个平台的三款量产车：一辆基于 S 平台的 S01 以及两辆基于 T 平台的 A00 级电动车，辨别为四门和两门车型。

S01 将于 2018 年三季度承受预定，2019 年一季度开端交付。依据零跑汽车方案，S 平台产品销售将在 2019 年到达 10000 台以上，2024 年的销量目的是全国新动力市场份额 10%。

截至目前，在这家在拥有「IT」基因的企业中，零跑汽车除了次要由来自华为的高管组成的营销团队外，其研发人员有 400 人左右。从团队组成局部来看，有业内人士建议，零跑应该尽快补充具有汽车行业背景的高管。

依据零跑汽车产品的上市节拍，在往年，零跑的团队将扩张到 1000 人，2019 年到 3000 人左右。

定位为年老人的第一辆车，两门四座硬顶轿跑零跑 S01 ，百公里减速 6.9 秒，续航里程为 360 公里

在朱江明分享的当天，零跑也向我们展现首款量产车 S01 的软容貌车，据雷锋网理解，新车外观曾经定型 95%。虽然整车外观动感，但也有人评价「全体车身比例略显失调」，这也是接下里零跑团队需求完善和调整的环节。

工程师出身的朱江明此前在大华股份不只是结合开创人的身份，还担任 CTO 一职，后者在安防范畴名列全球前三。如今进入一个全新范畴，关于零跑而言，汽车产品的设计能否抓住当下的消费兴味点，将是一个极大的考验。

目前国际新造车企业数量众多，不完全统计超越 300 家，这些公司在正式将车辆交付给消费者之前，最终存活率能够缺乏 10%。如今背靠大华这颗大树，「IT 人」朱江明从零进入汽车行业，他能率领零跑复制大华的神话吗？

毫无疑问，朱江明就是奔着这个目的去的。

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