雷锋网按：本文来自微信大众号 “公路飞行”（微信ID：gonglufeixing） ，作者：一冉；雷锋网经受权转载。

创业维艰，造车尤甚

汽车的整车制造范畴，很难有创业公司。

在特斯拉汽车之前，上一家在北美创业成功的汽车品牌，听说叫克莱斯勒，历史显然要追溯到我出生之前很久。Elon Musk从2004年参与兴办的特斯拉汽车，鼓励了全球各地对汽车跃跃欲试的资本和创业者。

但很少有人重复提及一个现实：从2000-2010年间，先后降生在北美五十家左右的创业造车公司，最终只要一家跑了出来。而且，这家公司至今还没有完全安全着陆，完成可继续的盈利。

特斯拉正在Model 3的“消费天堂”中无比煎熬

可见汽车创业有多不容易。不容易的事情，不代表不应该去做。有些业内人士，对新造车权力，时常有一种轻蔑和嘲讽：

• 说起A公司，一定不行！（不如我们）

• 说起B公司，这家骗钱的！（不如我们）

• 说起C公司，他们没时机！（不如我们）

我觉得这些观念相当水平是有道理的，但假如我们硬要去赌某家车企的结局，这其实没有很大的意义。

单一车企创业造车成功，是个小概率。而押宝它的背面，就是押宝一个大约率。押宝一个大约率并且最终说对了，第一不能证明你聪明过人，第二不能让你赚到钱。

假如你去美国的赌场押宝马刺季后赛第一轮被懦夫淘汰，你多少还能赚一点。（懦夫队晋级赔率为1：1.02，悬念很小）我更情愿援用泡泡网、汽车之家、车和家开创人李想先生的一段话：

习气纠结于是非对错的人，可以很好的播种到：1、满满的负能量；2、越来越窄的视野；3、简直为零的勇气。可谓一举三得。

我欣赏这种积极的人生观，无论是人的终身，还是一家企业的终身，都是如此。

最传统的新造车权力

我昨天（编者注：4月20日）参与了威马的新车发布会。必需供认，对这家公司有一些特别的感情联络：

我以前在上汽通用任务，而威马汽车团队中的很多人，都已经在上汽通用从业。其中还有我在汽车圈的引路人。最近几年中国降生了很多家创业造车公司，其中很多都披着互联网的时兴外衣。威马这家新造车企业，兴办工夫和蔚来汽车差不多。

但三四年来，它很少登上头条。它没有参与过任何电动车国际赛事，没给过资助，没拿过冠军。没有打造过梦境概念车。没有在海内开过大型发布会。没有多少“互联网基因”，至多没看到很多互联网或许资本圈的明星高管的参加。没有奢华外籍兵团，没有庞大的海内研发中心。至今也没有建成任何醒目的奢华展厅。所以相对不要把“互联网造车”的帽子扣在威马身上，它是配不上的。

它就是一家新成立的传统汽车制造公司。由一群地道的汽车人打造而成。过来几年他们做的事情都显得非常传统、老老实实：

• 刚成立就开端预备本人建造的制造工厂，最终落地在温州；

• 刚成立就开端张罗搞一张本人的汽车消费资质；

• 刚成立就拉了一帮上汽通用、沃尔沃等汽车公司背景的中心团队，包括开创人沈晖，营销公司担任人陆斌等外在，都是纯汽车人，不是互联网人或许资本界精英；

• 成立了好几年，没怎样做营销，没在这方面花多少钱，社会知名度真不高。

如今工厂建立好了，消费线上车辆开端试装了，各地经销商渠道开端预备了，就在北京开了一个产品战略发布会。

假如这不叫传统汽车公司，什么叫传统汽车公司？上汽、吉利、长城、广汽，打法跟这个都差不多：无非是建厂、研发、预备渠道、制造、最初发布产品、开端卖车。

威马的战略发布会说了很多信息，就只记得一点：第一款新车EX5的售价。

图内写的是等速续航，实践三个电池版本的NEDC综合续航从低到高辨别是300/400/460公里

• 补贴后9.9万的极致低价，是不面向公家消费者，提供应出行效劳等B端大客户的；

• 本次涌现的 AI、区块链和物联网热潮不同于以往，将对产业、社会和生活产生真正堪称“颠覆性”的变革。IT 技术人员需要全方位地“换脑”：对原有的知识结构进行全面刷新，全面升级。

  补贴后11.23万起步、综合续航300km的EX5普通版，可以说刷新了行业价钱的上限；
  

据私下理解，定价较高的EX5 Pro版本，在功能、配置等方面，较EX5普通版有一定的提升。

光脚的不怕穿鞋的

威马EX5的价钱意味着什么？会不会威马EX5只顾着堆电池，科技程度特别低？交付遥遥无期？并不会。

从官方发布的配置清单来看，这台紧凑级SUV的标配程度不低。据私下理解，消费者应该能在往年的第三季度末或许第四季度开上这台车。

假如说比亚迪、上汽、北汽都是穿鞋的面子大厂。那么新创公司可以说都是光脚丫的，从0起步出来混江湖，拼命也想要在市场上站稳脚跟。

蔚来ES8第一个出牌，走的是高端道路。而威马EX5，则是带着“电动车普及者”的企业口号，想要完毕新动力车的高利润周期。从对威马结合开创人陆斌的交流中，也印证了这个观念。

陆斌说：发布会里有句话叫威力觉悟，意思他们要用“微利”让新动力车市场走向觉悟。他坦承，目前的定价是一步到位的，利润微薄。他们曾经从资本市场融到了资，从政府那边拿到了补贴，不想让消费者再多掏钱了。

我问了陆斌一个成绩：“比照荣威ERX5，威马EX5的大致尺寸、电池容量、配置程度，都不会差，起步定价却低了9万（27万 vs 18万），光用微利售卖，恐怕难以完全解释。低定价的支撑在哪里？”

他谈到了这么几点：

1、威马的中心团队都是汽车人，比方开创人沈晖先生，有十分丰厚的行业经历、十分熟习供给链。能确保在供给链的本钱控制上，看齐国际抢先程度，例如上汽通用、吉利汽车等公不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……司；

2、威马本人掌握了BMS电池管理技术，本人做电池包，在电芯推销上也没把鸡蛋放在同一个篮子里；
经过这些方式，在中心的三电方面（这是电动车本钱比例最高的中央）合理控制住了本钱；

3、保持暴利形式。新创公司在节拍上原本就比很多传统公司晚，不应该抱着高利润的心态来进入市场，威马希望迅速成为新动力车的头部公司。

汽车行业的小米

创业经常有两种途径。

第一种是推翻式创新。做一一般人没做过的事情——对，就像Elon Musk的特斯拉。特斯拉用的电池、电机技术也许并不特殊，但它的确造了一台没天然过、令人耳目一新的车。

在它之前没有人把几千颗松下规范电池堆在一同再用娴熟的BMS技术去管理好它们；在Roadster和Model S/X之前，全世界大整车厂造过的电动车都像是小型食草植物；在特斯拉之前，没有汽车公司有本人的电商零碎、全球一体的直营店、自建超级充电站体系。

特斯拉让本人构成了一个小型闭环生态，在过来的十五年，它们就是全球新动力车创业的标杆企业，如今德国群众、保时捷、蔚来们都在或多或少的学习特斯拉的很多打法。

第二种是渐进式创新。强调小步快跑，矫捷迭代，不搞反动搞退化。智能手机行业的小米和OV、汽车行业的领克和WEY，都属于这种水平的创新。你不会觉得领克和WEY和传统的吉利品牌、哈弗品牌如出一辙，但你也不会以为它们让你看到了火星。

威马汽车的套路看起来显然不是推翻式创新，它的操作手法还是倾向传统的。我甚至听到过这样的声响：有人说威马打法有点土！

但假如我们站在威马汽车开创人沈晖先生的角度动身，第一种途径，在中国能否可以走的通？条件能否成熟？人才和资源能否容易到位？

这是一个成绩。

假如你让我带着中国人的中庸慎重，不把话说死，那我会说：“嗯，很难说”。  其实我心里想的是，依据我对特斯拉创业整个进程的研讨，你不能够要求一个创业公司在中国做出特斯拉那样的事情，Not in 2015，Not in 2018，Maybe in 2030。

这也是为何我们明天看到：iPhone、Facebook、Inter芯片、波音大飞机、SpaceX可回收火箭，这些人类最顶尖的美妙事物，总是来自美国。这是崇洋媚外吗？这是过度自大吗？

我不这么看。比世界第一科技和经济强国逊色一筹，并不丢人。你投三分输给史蒂芬·库里难道丢人吗？你下棋输给柯洁难道丢人吗？

做不了苹果手机，你可以学雷军做个小米。

做不了Facebook，你可以学马化腾做个微信。

做了不波音大飞机，你可以研发你本人的C919。

做不了特斯拉，你可以搞一个汽车行业的小米。

沈晖在发布会上提到了最近超级抢手的中兴事情，说：“送外卖是送不出一个强国的！”做普及型的智能电动汽车，在沈晖看来，是一种实业报国。

创业者梦想重要，但消费者需求更重要

陆斌从另一个角度谈到了威马的初衷。

他说最后威马的中心团队聚集到一同的时分，从0开端考虑，要造一台什么样的车。每团体创业的时分当然都有本人的热情和梦想，威马的开创团队一定也不例外。

这些人都在国际大型车企、外乡大型车企阅历了漫长岁月，他们积聚了很多经历，年富力强，借助中国消费市场和资本市场的双重西风，希望在全新的公司大施拳脚。

记得Model X刚进入中国市场的时分，我从特斯拉借来一台试驾车，开到威马上海总部，和陆斌先生的团队一同分享体验。

听说威马团队为了更好的学习先进，后来还购置了一台Model X，作为对标参考车之一。但光靠经历、热情和梦想是做不好一门大生意的。陆斌率领他的团队在制造详细的产品定义之前，在京沪广成各地停止了多番调研。他说他们必需抑制本人的梦想，要去看清楚真实的用户是什么样的：

理想中的电动车消费者是硅谷的初级顺序员、是金融行业的年老精英，他们每天把特斯拉闭会家里充电，第二天早上人和车都能量满满，再次动身。

但是在中国的理想社会里，绝大少数电动车消费者并非如此。新动力这个词很新，但消费者其实还很传统。

陆斌说他们已经拜访过一位上海的焦点客户，客户的家并不宽阔，他们一次去了四团体登门访问，客厅简直无法包容。显然，这名消费者是中国有数每天需求思索“柴米油盐酱醋茶”的普通群众中的一份子。

他们还已经去北京走访，由于北京特殊的政策（只允许纯电动车享用新动力政策），形成了北京是车多桩少，很多用户开着最早一代的北汽电动车，忍耐160km寒酸的纯电续航，每周要去排1-2次队，只为了完成补电。

是这样十分传统、朴素的消费者，构成了国际新动力车的消费主力：他们并非光鲜的社会下流阶级，并非思想开放的知识分子，并非每分每秒都在拥抱互联网的新千禧一代。

其实他们就是想要一台车遮风避雨、保证家人的出行。他们想要的无非就是一辆车加上赋予它合法路权的珍贵牌照。

假如短期内你的消费目的群体不会发作推翻性的变化，那你的确应该少谈一点互联网和梦想，多谈一些处理实践成绩。

我自己在一个500人的特斯拉车主&喜好者群里，群里常常有十分风趣的分享和讨论。这些人真的懂电动车、爱电动车、开电动车、关注行业的最新开展。但不少群友容易犯一个友善、无意的小错误：用特斯拉的规范看国际外乡企业，用特斯拉车主的肉体世界评判普罗群众。

陆斌说：他们花在后期调研的工夫很长，而制定产品定义，其实只用了一个下午。他们有很多梦想，但他们要面对理想，他们要做的减法比加法多。因而，他们确定要做一台承载“电动车普及者”定位的产品。

事先他们就规划清楚了产品的定价区间、大致样貌，其实和我们明天最终看到的量产版EX5区别不大。

最初说说威马发布会后的百态众生

发布会完毕后，我的各种微信群里，呈现了关于威马EX5定价的普遍讨论。无论是业内人士、电动车喜好者还是吃瓜群众，大家似乎有太多话想说。热度堪比蔚来ES8那场大张旗鼓、听说耗资8千万的发布盛会。

通常汽车品牌发布会都是自娱自乐。厂家指导冤家圈分享上市新闻、员工外部点赞才是微信冤家圈的主旋律。像蔚来ES8和威马EX5这样引发行业和喜好者普遍讨论的发布会，是很少见的。

有经销商一线销售参谋在群里问：“威马是什么品牌？他们预备在什么渠道销售？”

有特斯拉喜好者说：“这个续航里程一定有成绩！能做到吗？”

有知乎活泼作者问：“这车能卖吗？这是要赔本啊！估量只要高配版天性赚钱。”

有吃瓜群众说：“这是汽车界的小米啊！”

有汽车厂家产品经理说：“这价钱太低了吧。预备什么时分交付？我赌他们交不出车。”蔚来汽车的微博运营团队，不知何故在当天夜里发了一条微博。

注释不重要，评论最精彩！也许是评论太犀利，这条微博后来被删除了。

小鹏汽车方案在几天后发布首款新车预售价。有人说，大约小鹏的团队需求立即开端加班。

我更新了微信冤家圈，收回了三个疑问句：

看到这个价钱，传统车厂怎样想？消费者怎样想？最风趣的是，投资人怎样想？

大家各有各的看法，无码原图直出。但最有意思的信息，显然不在半地下的冤家圈里。来自一位资本圈的冤家。他说：“你问投资人怎样想？我可以答复你，投资人想死！”

关于这一点，孤陋寡闻的王洪浩教师概括的好：威马的这场发布会，抢的不光是市场份额，更是在争夺资本。全民造车的大浪潮，快要褪下了。洗牌时分已到，再愚钝的资本，也将打起肉体，明智的对待这个新世界。新世界和旧世界的共通之处就是：十分理想，并没有那么多梦想。

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