2018年4月20日，由亿欧汽车主办的“预见· 科技出行 ——GIIS 2018 智能网联汽车 产业创新 峰会”在北京千禧大酒店举行。来自传统车企、造车新权力、汽车供给商、科技公司、 自动驾驶 企业、动力电池企业以及智能出行平台等近30位嘉宾，围绕产业政策、产品革新趋向、车企战略、品牌塑造、供给链创新、投融资新风向等话题，共同探究了汽车产业的开展方向。
其中， 明势资本 开创合伙人 黄明明 宣布了以“从资本市场，看科技出行市场的结局”为主题的演讲，他以为：
1、出行和智能电动车，应该是继智能手机和挪动互联网之后，下一个能够比千亿更大的全球性时机；
2、我们对将来出行的定义是 无人驾驶 加上出行空间；
3、我们以为有生命的汽车有是两点，一点可以继续的生随着流量往智能终端设备迁移，新的机遇“物联网商业社交时代”也将迎来，通过人的第六器官（智能手机）和智能设备终端的联网互动，从而改变了人的行为习惯和消费方式。线下流量通过LBS定位重新分配，又通过物联网终端智能推荐引擎引导到网上任意有价值的地方，至此互联网下半场拉开帷幕。长，第二点很重要的是在一开端的时分它是有缺陷的；
4、特斯拉是一个化学公司或许说是电化学公司，它每一代产品的推出，跟整个电池技术的演进，电池能量密度是亲密相关的；
5、自动驾驶才是决议出行反动的下半场的关键。
以下为黄明明演讲实录（有删改）：
作为投资人，是要不断跟着创业者生长的，理解明势的冤家们能够晓得我们是一家比拟，或许说相当专注于晚期的，而且只投科技范畴晚期的风险投资机构。我们本人强调的是深度和独立的考虑和判别，所以我想明天我能够冗长的把我们在将来出行，尤其是智能造车这个范畴我们的一些考虑视角跟在座的各位专家和来宾分享一下。
明天的标题十分好，对我们一切做投资的人来讲，这个是我们都要思索的大成绩。我还十分清楚的记得大约在三年半之前，我跟小米的雷军总，我们是很好的冤家，有一天早晨彻夜长谈，快聊完天的时分雷总问了我一个成绩，他说你觉得从挪动互联网和挪动手机之后，什么是下一个千亿的时机？说句假话，这个是我们一切的投资机构大家都在每天考虑的成绩。很坦白的讲，三年半前我没有答案，我反问了雷总，我说你有吗，他说我也不晓得，你要做晚期投资都要往前拼命想的成绩。
过来三年半我们懵懵懂懂的走过去，投了一系列的企业，如今应该说是越来越坚决，我们觉得将来的出行和智能电动车，应该是继智能手机和挪动互联网之后，下一个能够比千亿更大的全球性时机。
我们把汽车划成1.0、2.0、3.0时代，每一个时代代表的消费力，面前中心的消费力以及提供的效劳，也就是我们讲的消费关系是不同的。过来一百年，工业反动以来，应该说汽车工业是工业反动的集大成者，或许是最高的捷径。世界上最强的国度一定是汽车最强的国度，它的中心竞争力是你的工业尤其是高端制造这个行业。我们看到它的消费关系和用户最初发生的关系是整车加上汽车效劳，这是我们过来一百多年开展的格式。
明天我们为什么大家觉得这么繁华，有这么多人跳出去，大家能够模模糊糊看到了2.0时代的到来，3.0我们每团体都有本人的神往。2.0时代是数字反动时代以及电力驱动的智能终端，这个是我们对2.0汽车的定义。
假如极端一点看，它的中心消费力是数据驱动的，但是在这里其实从我们跟少量的传统汽车工业的人聊天，包括和博世、德尔福聊天，这外面还是有十分大的工业局部，完好一点讲消费力的中心在2.0时代是数据加上工业，这外面的效劳跟之前会有所不同，这是我们本人判别，整车加上智能的效劳。
3.0我们不敢讲是结局，但是3.0我们以为会有一个天翻地覆变化。这外面最大的我们以为它的中心消费力到3.0时代就是 人工智能 ，说白了就是人工智能驱使的自动驾驶或许无人驾驶，这个外面我们对将来出行的定义是无人驾驶加上出行空间。
出行空间怎样解释呢？就是明天假如我们对车的定义是SUV、MPV、乘用车，将来定义是几座车，是跟他人共享的，相当于如今坐飞机的经济舱，还是头号舱，甚至是大的开间，这个是我们对将来出行空间的想象。
这外面我们看到消费关系下面也会有一个宏大的变化，我们以为开展到3.0时代不会再讲整车的售价，或许整车的本钱，我们这外面讲的是里程买卖加上智能效劳，里程买卖大家晓得车和家最近刚刚跟滴滴宣布成立了协作，他有十几家的协作同伴，车和家和滴滴在七八个月前就开端谈协作了。
这几个月不是谈单方的股权机构，不是投多少钱，我们花最多工夫谈的就是将来的共享出行的汽车应该长成什么样，应该怎样设计，这款车应该是全球第一款专门为共享出行从开端设计的车。我们对这个车希冀十分大。它这外面有一个中心概念，我们讲里程买卖中心概念叫做每公里的运用本钱，这外面我略微解释一下，一个车的每公里运用本钱，就是车的综分解本均摊到每公里下面。第二是车辆的运营本钱。第三块最大的是司机的本钱。
假如把他们关键目标的模型、本钱拆分当前，就十分容易的了解，为什么明天的滴滴也好，优步也好，会不停空中临新出来的竞争者的应战？它们前两项的本钱简直曾经做到了极致，但是在司机这个本钱项上，可以预见的将来只会上升不会下降，就是说假如滴滴或许优步想要挣钱，只要一种办法就是去从司机的本钱上克扣挣钱，要不然就用补贴获取更高的客户称心度。把这个剖析清楚当前，如今市场上很多变局和面前的各种力气的角逐就能看得很清楚，王兴一年前就看清楚这个成绩了，所以他进入打车的范畴。
再就是现有的网约车是严重区域化的形式，在北京拥有相对的供应和相对的用户，和在南京或许和在上海没关系，没有任何的把控效应。这是我们做人工智能和大数据研讨同时做的，从大数据的角度，他在北京的规划对他在南京和上海的规划没有任何影响，面前代表的就是他的天文地位上没有任何的网络效应，这个也是为什么明天那么多人看明白这个成绩，对将来车辆的效劳、供应和用户发生关系，我们以为了解这个东西十分重要，大家将来比拼的是每公里的综合运营本钱，效劳的方式是里程买卖加上智能效劳。
假如把1.0、2.0和3.0讲清楚了，我们以为将来的演进也是分为三步，电动化、智能化和无人驾驶。我们方才讲了明势是比拟强研讨的，我们这帮人都是理工男，我们看项目很少讲情怀，我们投一个公司是由于我们觉得它最初能赢，第一步是能活上去，第二步是能赢。
我们看很多项目是先用理工男的方式，看一下数学成绩或许物理成绩。假如我们进入到电动化这个时代，看面前大的动力转换效率，电动汽车曾经超越了燃油车，缘由很复杂。假如我们传统企业出来的人，应该晓得由于传统发起机的设计原理和变速箱复杂构造，自然形成了他从发起机到最初动力转换下面的效率是极低的，明天做的世界上最好的德国公司和日本公司，它们做出来的动力转换效率也远远低于普通的电机厂可以做的动力转换效率。所以这个是一个物理和化学成绩，这跟情怀，这跟相不置信将来，相不置信科技没关系，复杂的物理和化学的成绩。
大家会看到说传统的燃油车的转化效率那么低，这外面很中心的瓶颈是在动力贮存的环节，我们晓得贮存汽油是最复杂的物理成绩，做一个油箱就可以了，电池的储能是整个电动车产业环节的最关键的中心瓶颈。有些中国企业家情愿讲的走向将来的科技创新，画一个梦想的大饼，我们看特斯拉很复杂，就是一个化学公司或许说是电化学公司，它把这个想明白了当前，它每一代产品的推出，跟整个电池技术的演进，电池能量密度是亲密相关的。这块容我略微讲一点技术上的细节。由于我们如今觉得投资人往常老说忽悠，我们也给大家看看我们做的复杂研讨。
其实电池资料很复杂，无非就是正极和负极，加上一些电解液和隔阂，电解液十分重要，电池密度由它决议。充放电的速度是由负极资料加电解质决议的。明天整个汽车行业比拟主流的三元锂电，三元锂电外面的三元是镍、钴、锰，三个资料的婚配。这外面镍这个元素是最重要的，它的含量决议了整个电池含量的密度，很不幸的是，镍这个元素又是个十分不听话的元素，它的比例一高，易燃性就开端了，如今做的最好的公司特斯拉做到8：1：1，中国的公司做的是6：2：2，最近两年有的公司能够把这个提的更高，提到9：0.5：0.5，那个时分可以到达我们以为的电池密度的每公里三百瓦时。
负极资料就不多说了，明天大家都比拟认可的是碳硅的复合资料添加充放电的速度，这块绝对来说是可做的事情。一个是每公斤三百瓦时，一个是每瓦时一美元的本钱，这两个没有达成之前，明天一切的电动车，要么就严重依托政府补贴，要么你就只能去做像特斯拉这样五十万本钱以上的车。另外，明天出来的车，假如里程数低于三百，甚至低于四百，根本在用户体验上完全没法和燃油车婚配。
大家能够会阐明势资本是晚期基金，你的钱要多一点，是不是就会撒一批，由于都是很优秀的企业家。其实真不是，假如我们明天的盘再大一点，会把更多的钱投到车和家，把这个成绩看清楚了当前，市场上可选的车型真的没有那么多。
我特别认同李想的讲法，千万千万不要跟终端用户讲情怀，或许是千万千万不要把消费者当傻瓜，消费者不要说买一个二三十万的东西，买一个大几千块钱的手机，他都是会做本人精密比拟的，买一个几十万的东西，由于你是纯电的，指望他由于你有很好的人机交互体验，他就会去买一个从性价比、功用、体验，远远低于燃油车的车，这真的是很多创业者本人的YY，包括投资人也是特别有意思的群体，我们单个每团体的智商高于普通人的均匀数，但是加一同常常做的决议连一个最傻叉的街头人都不如。过来几年各种风投，各种单车，各种充电宝的风投，都有数的表现了这个成绩。把这个成绩想清楚，十分好做后续的定义。
我们方才讲智能化的时代一个中心的定义，什么叫智能？我们觉得最复杂的方式就是说所谓的智能化是指它有生命力，智能的汽车是有生命力的汽车，我们以为有生命力十分复杂，这个车会生长和演进，我们晓得传统的车从出厂那刻起，价值就跌了将近20%，继续的下跌，由于不会再变了。特斯拉如今大约晋级至多有十二次到十六次，我们以为有生命的汽车有是两点，一点可以继续的生长，第二点很重要的是在一开端的时分它是有缺陷的。这是决议了在造车范畴的后半程，新造车权力和传统造车权力在认知上的十分大的不同。
特斯拉刚出来的时分跟苹果刚出来的时分一样，一切懂车的人都说这个车造的太烂了，的确很烂。大家回想一下苹果刚出来的时分，一切人都说苹果手机太烂了，连最复杂的打电话、通讯录、手机发热功用都做不好。但是什么是有生命的呢？像我们每团体一样都是有缺陷的，有缺陷的就是有生命力的很重要规范，但是它可以继续的生长，我们以为这个能够是最重要的定义。
拿苹果举例，当年做的最好的手机一定不是苹果，比它好的太多的70%市占率是诺基亚，诺基亚也做了本人的操作零碎，诺基亚也做了本人的触屏，诺基亚也能下载音乐。这是他对智能的了解，你不就是有触屏吗？你不就是能登录互联网吗？你不就是能下载音乐吗？我把这些都做了，后来发作了什么不必我多说，我们以为苹果是有几个里程碑的，在它的OTA平台下面开展。中心的一点是在2011年IOS5、也就是iPhone4发布的时分，正好也是乔老爷子逝世的那一年，这款是向他致敬的一款最中心的里程碑，也是彻底拉开了和其他品牌手机的差距，这外面有一个中心的功用就是OTA在线的下载和晋级，让这款手机变成了有生命力的手机。
回到特斯拉，到明天我们为什么以为特斯拉仍然是世界上独一能叫得上 智能汽车 的一款汽车？很复杂，它支持OTA，OTA的智能晋级。这点又是我们方才讲的认知上的宏大不同，我们跟欧洲传统车厂的老牌奔驰、宝马的人聊，他说你们这帮做互联网的人几乎疯了，汽车这么触及到生命平安和车规，上百年的工业体系开展出来的严谨产品，你们居然敢经过马马虎虎的在线就把零碎给晋级了，它的晋级可不是复杂的一个零碎的晋级，包括动力零碎的晋级都是经过OTA做成的。新造车权力的人觉得你们这帮人才是疯了，你做一个智能的产品，你连在线晋级都做不到，你叫什么智能产品。
第三点就是自动驾驶，我们以为自动驾驶才是决议出行反动的下半场关键性的东西。原来记住TCO公式的话，想明白这一点。我们五年前不明白，看到优步五年前开端横扫全球的时分，他把卡耐基大学的自动驾驶和人工智能实验室简直一半都曾经挖空了，我置信卡兰尼克是十分有远见的企业家，他曾经认识到了，假如不能在自动驾驶方面抢先推出，优步在上半局的成功会变得没有意义。
最初，分享一下我们对新智能汽车的规划。车和家是我们的依据地，我们看到的一切产业链从下游到下游一系列相关公司。从电池方才讲的隔阂加工投了日本的团队，自动驾驶我们有易航，正在停止它的下一轮融资，开展的十分快。还有清行。我们的判别是自动驾驶到明天为止还觉得激光雷达仍然是它不可或缺的中心部件，其真实这个范畴说白了无机械式的、固态式的、项目共振的，我们投了大约有三家。这是机械式的搭建激光雷达，再往下走是车载芯片，我们投了裕太车通，规划它就是由于在跟他们交流的时分，他说你先别扯什么车联网平安了，车联网的数据传输明天还是基于走线的，将来车的数据我们都晓得，国度各种传感器或许明天车辆数据是几百倍，上千倍，如今的走线这么没方法支持，你到后面屏幕看的时分，传输的图像和数据曾经有很分明的滞后觉得。这个是高通出来的，原来做全球市占率最高的Wifi芯片的团队，上面要做的是车载的以太网芯片。
回到最开端的成绩，我们看到过来的三十年科技行业的开展，每一个十年我们看到都有一批千亿级别的时机，从PC时代到挪动互联网时代，我们以为在上面五到十年一定会有千亿甚至更初级别的公司长出来。