腾讯《一线》作者 王潘

4月23日，小鹏汽车昔日在北京举行“鲲鹏之变”G3国际媒体首秀及1.0版量产车体验发布会。小鹏汽车董事长何小鹏宣布G3的价钱区间在20万-28万，将于4月26日全球挪动互联网大会（GMIC）首日启动预定，并在年底前完成交付。

何小鹏在承受腾讯《一线》采访时说，小鹏汽车G3没有在中国找到对标车型，接近对标的能够是model 3，由于从视觉体验和互联网自动驾驶才能上比拟接近。

关于最近中国政府决议对汽车行业股比放开，何小鹏以为，这对一切新兴造车权力是坏事情，反而对合资整车厂是很大应战，合资车企原来拿了很多车去消费、制造、销售，将来会能否有很多新款车放到合资厂，还是它变成独资厂，这是宏大的应战。

何小鹏说，小鹏汽车的消费工厂是小鹏和海马一同投资的，下半年出交付产能成绩不大。“一切新造车权力担忧的都不是产能成绩，而是质量成绩，当质量关过了是销售的难度。”

以下是腾讯《一线》等媒体采访何小鹏局部实录：

发问：您以为G3对标的车是什么？

何小鹏：我开特斯拉比拟多，确实在看特斯拉怎样去做，但也看到特斯拉有很多成绩。我不断觉得在中国假如完全抄特斯拉是有成绩的，但特斯拉有些好的点可以在中国落地。

小鹏汽车G3没有在中国找到对标车型，接近对标的能够是model 3，由于从视觉体验和互联网自动驾驶才能上比拟接近。

发问：小鹏汽车在接上去的阶段会不会改动汽车批发渠道和原有的经销商体系？

何小鹏：你讲的这个成绩我不断在考虑，小鹏汽车不断在探究，汽车电商范畴有些人也在做，他们在以前的年代曾经做了很多探究。但是抱歉，我明天还无法泄漏详细打法，但是可以讲讲思绪和操作逻辑：

第一，以前没做好这件事情的一个缘由在于，以前以4S店为销售形式，一是怕价钱冲击，二是数据很难闭环。4S店虽然会发生一些数据提供应主机厂，但现实有很少数据是加了乐音的。所以我们一定会在新批发上本人剖析这个数据，由于自在数据没有乐音。

第二，汽车跟商品不一样，汽车是个宏大的商品，从理解、到试驾、到决策购置是三个逻辑，跳过两头的逻辑的转化率接近为“0”。所以要把两头两个效率进步的中心点，是如何从理解到情愿试驾，以及试驾到情愿购置。我们会在外面探究新路途，明年会分享我们探究出来哪些坑走不通、有哪些坑走出来了。这件事情不会一两年就走出一条羊肠小道。

发问：用户买了G3当前，小鹏汽车对第一批购置的用户能否考量电池衰减、改换的事情，设计车时能否思索一致的电池架构？

何小鹏：26号大家会看到一些为用户思索的很不错的点。电池是电动汽车中心的应战，我们看了很多电池厂商，有一些协作同伴不想在明天发布，但是在电池的范畴，不论是圆柱还是方形电池，我们都会选择最棒的电池厂商。

第二，3月份时，我们是中国上公告的液冷车型中电池能量密度第一位。小鹏汽车一定选择好的供给商，把能量密度尽能够做得更高。新生的改变世界的企业将会诞生，从而更好的服务整个人类世界，走向更高科技的智能化生活。在车真正推向市场时，专门针对售后有一整套战略，售后外面的中心是电池，如何管理、如何维护，小鹏汽车有完好战略。

发问：汽车行业最近比拟重要的政策是股比放开 ，你怎样对待这个政策，这个政策关于小鹏汽车带来怎样的机遇和应战？

何小鹏：最近放开股比对一切新兴造车权力是坏事情，反而对合资整车厂是很大应战，它（合资车企）原来拿了很多车去消费、制造、销售，将来会能否有很多新款车放到合资厂，还是它变成独资厂？这是宏大的应战。基于这个应战，国度一定会做很多事情，企业也会做很多事情，国度要做的事情对我们是很有价值的，关于各种各样的本人研发、新的权力、新的竞争给更多支持跟鼓舞，由于在过来几十年外面中国做了很多车的尝试，有很多公司很大，但不一定强，所以这个变化国度一定给政策支持。

第二，中国有很大比例汽车产销来自合资车厂，一旦合资车的范畴发生变化后，会发生一个比拟大的真空期，呈现青黄不接的工夫，我觉得这个工夫点是有价值的点。这个关于造车新权力来看全部都是分明的利，但对原来的主机厂来说利害都有。

发问：用户假如购置了小鹏汽车，你们会提供哪些效劳？

何小鹏：我们根本会将维修、保养、充电在这个区域内全做，全做的方式有些是自营，有些是协作。二级的维修根本都用协作的方式。关于自动驾驶的方面、电的方面，每个城市会树立大的综合效劳中心处理复杂的维修保养体系。未来是个组合体系，我们曾经开端做这方面的任务了。

发问：这方面投入占比大吗？

何小鹏：对一切新造车权力来说这个投入占比都不小，但这是前几年必需要投入出来的，对我来说这叫根底建立费用，根底研发费用、根底销售网络、根底维修网络都属于基建，这个基建跟车不能绑在一同，否则这个车太重了，一定会有大投入。很多整车厂会进入像我们及一样的形式，网络本钱是很高的。

发问：年底时我们要完成用户车辆的交付，目前我们量产的工厂准备状况怎样？

何小鹏：工厂如今的推进速度是十分顺利的。工厂是我们和海马一同投资，下半年出交付产能成绩不大。一切新造车权力担忧的都不是产能成绩而是质量成绩，质量关过了才是销售的难度。产能不是很大的应战，关注在质量。

发问：假如我们是订单化消费的话，交付周期是多少？

何小鹏：我看到特斯拉有两个成绩，第一，过早的全球化和过多特性化，招致它的消费效率很低，这是个十分大的成绩。第二，在工艺上做了太多创新，工艺上的变化创新招致消费效率在刚开端都是下降的。

从我的角度来看，我团体以为中国新的整车厂后期是订单，我不太情愿承受一个订单很久后才交付，所以我什么时分开发布会就离交付很短的工夫了。由于我们不会有4S店的形式，我希冀的形式是提早消费一些，我们不会让这个单十分特性化，绝对收敛才干够把质量做好、把规模化做好。特别关于一家新公司来说，太特性化的话每一款的量都很小。整车厂的量到了4S店，它们比我们快，但我们比其他新造车权力要快，我们属于这两头。要跑一下才有详细的数据通知你。刚开端等的工夫能够会略微长一点，但是我们会很快在1个月到几个月之内拉起来，这是最好的，但明天不敢十分确定这个事情。

发问：前两天看到友商发布了它们的量产车，而且价钱很低，有人说“这是新造车权力价钱战的开端”，您怎样对待这个状况？另外，您是互联网出身，互联网有一个很著名的打法是“硬件收费 ，经过软件或许数据来赚钱”，您觉得汽车有能够完成这种玩法吗？

何小鹏：我不断说只造出一个拼价钱的电动汽车，最多在明天有点眼球，今天是很难的，由于越来越差别化。我从头到尾都说这不是我想做的事情。我是在AI汽车下想把性价比做好，由于价钱做得很低，一定会在某些方面有损失 ，事物是均衡的。

关于硬件收费的成绩，我有一个本国供给商哥们跟我说“中国互联网硬件厂商跟我说汽车和其他设备不要钱，是送的，然后收会员费，你怎样看？”我说“哥们 ，那不是互联网厂商”。

发问：上周威马汽车发布的售价，补贴之前是13-30万，我们的预售价钱是20-28万，这个价钱很重合 。另外，我在小鹏汽车的群外面，发现大家十分关注的是威马和小鹏，不断在比照。关于其他的新造车权力中大家比照最多的是这两个品牌，觉得这两个是直接竞争的对手 ，我们推出的工夫比拟晚，在今后的上市战略和价钱散布上怎样去规划？

何小鹏：我明天说了“慢就是快”，最终要做出一个好的产品需求工夫积聚，假如想追求那个速度的话我可以更快。第二点，我跟它不是竞争的关系，我觉得市场是大家一同做大的。我们才是真正兢兢业业做自动驾驶和智能网联，产品是看以后的状况，组织是看今天和后天的状况，我会比照这两点。

这个市场上每家企业都有本人的战略，没有对跟错，都是本人选择的。我们选择的战略跟其他几家都不一样，我们这几家都在为新造车权力从不同的角度去竞争。我们拿到的用户不一样，我们关注的是互联网群外面偏年老的。每家公司是不分歧的。

发问：像威马等创业工夫不是很长，但是它们的产品说来就来了，而且产能、研发一下子很快。

何小鹏：那就要看它真正交付的状况了。很多整厂说往年年底就能交付了，我们要看它怎样交付。我以为研发和制造很难，交付不是很难。但如今发现交付的难度远远比造出几百台要难。每团体讲的都能够是对的，也就意味着他是不是理解这个全局，中国很少有人操刀过“0-1”的车企全局 。我十分有决心。

发问：除了我们如今做的汽车产品以外，我们关于业务将来的开展会不会向新的出行方式方面拓展？

何小鹏：我的答复是“我们一定会”，但什么样的工夫点、什么样的节拍来做，等我们做的时分再跟大家宣布。小鹏汽车不只仅想做成一个汽车制造厂。

发问：如今国外车企纷繁向国际发布新动力产品，和国际整车厂商成立合资企业，作为国产品牌和新造车权力的小鹏汽车 ，怎样去应对这种剧烈的竞争场面 ？

何小鹏：明天是汽油车为主导，但能够今天新动力汽车能够会疾速起来，但最初一定是AI汽车。假如一家厂商做新动力汽车只把价钱打得很低，然后一样去集成，很难去竞争，由于那个竞争是打不过它们的。为什么我们在下一款可以打赢？由于软件和中国市场的结合，中国市场太大了！中国软件技术人才开展很快。第三，将来汽车硬件架构体系跟明天硬件架构体系有很大不同，这集体系是一切人都没有阅历过的，需求探究。明天新动力汽车只是给我们一个窗口，让我们出来得更快一点，而不是中心。