程维打了两场硬仗，可他等待已久的战争没能如期而至。

哪怕程维曾经不再看和平史，哪怕 滴滴 厌倦了和全世界作战，但面对 美团 的正面狙击，滴滴不得不再次收下战书。

一头即将上岸的独角兽，再一次被对手拖回湍急的水中。

2017年11月的乌镇互联网大会上，程维判别滴滴在主场的竞赛曾经完毕。如今看来，这个断言再次失准。

这样的剧情早在2015年滴滴与快的兼并后就发作过一次。彼时，程维以为滴滴和快的之间的竞争就是总决赛，没想到只是亚洲小组赛。

区别仅在于，事先忽然呈现的外乡对手是优步中国，这次，出手的是美团。

这让曾经疗养生息一年的滴滴措手不及。“美团真做打车，从公关声量来看，滴滴的确没预备好。”滴滴外部员工张帆坦陈。

而此前，滴滴的目的是按原定方案上市。

为了可以在将来18~24个月内启动上市， 滴滴外部的考核规范曾经从昔日的市占率、日单量、用户数，变成考核各项业务条线能否做到“收支打平”。

改动KPI导向，中止烧钱之后，“止血”效果立竿见影。滴滴的净盈余随即从与优步中国兼并前的122亿人民币，收窄至18.9亿~25.1亿人民币之间。 而2018年，滴滴无望在选集团范围内完成微盈利。

同时，业务规划和架构调整也在稳步推进。

为了进一步变现流量，滴滴又进入消费金融范畴。 这款针对司机的现金贷产品叫做“滴水贷”，曾经在滴滴“钱包”一栏中呈现，最高授信额度可达30万元。而滴水贷的年化利率大约在7.3%~25.55%之间。这就是说，只需现金贷可以吸纳1000亿余额，此项业务所带来的收益就可以直接将滴滴拉上盈利的河岸。

往年2月8日的年会上，程维将过来的2017年定义成修炼内功的侥幸工夫。滴滴终于从血战中抬起头来，放眼智慧交通和国际化规划。智慧交通由虚入实，智慧交通FT变成智慧交通事业部；战略部、国际事业部、金融事业部整合为战略事业群。在拿下巴西之后，滴滴又经过投资入股的方式，进驻了西北亚、欧洲和中东的出行市场。

滴滴这一年试图拿出更好的盈利表现、更高的业务天花板，向资本市场和投资人讲述更大的故事，为上市方案铺路。但这一切都被美团打乱了。如今摆在滴滴面前的情势照旧严峻——与被投公司的博弈、复杂的股东关系和凶悍的竞争对手，在这三重关系的撕扯之中，滴滴左摇右摆。

吞下ofo

此刻，滴滴、ofo终于坐在了会谈桌前。

“滴滴高层曾经在推进收买ofo的会谈。”接近此笔买卖的人士向虎嗅泄漏，“假如一切如滴滴所愿，收买音讯将在六月前后官宣。”

在承受《财经》杂志拜访的时分，程维表述得很直白—— 假如这项业务对滴滴很重要，那就买上去。

不管从订双数、业务协同，还是长途出行的战略意义看，ofo对滴滴的重要性都无须多言。即使与ofo开创团队的矛盾早已地下化，但滴滴高层很清楚，一旦松口，本人在长途出行市场将彻底得到话语权。

滴滴自身慢车、专车、奢华车、代驾等业务发生的日单量超越2000万，依据ofo官方发布的数据显示，ofo在正常天气的日单量一度到达3200万单，假如顺利收买ofo，就意味着滴滴成为一家日单量超越5000万的一站式出行平台。

同时，单车赛道的衰亡对滴滴1~5公里的慢车订单量有较大影响，简直是此消彼长。“能分明看出来，长途出行的场景下打车不是第一选择了，大家都去骑车。”

而更实质的缘由在于，滴滴用以卡位两轮市场、甚至寄望于独立融资的青桔单车推进非常困难，这在滴滴的预料之外。

而尝试检索青桔单车的相关新闻会发现，大局部投放城市都约谈了滴滴。实践上，许多品牌单车的投放都是复杂粗犷地往街上码车，指望外地政府睁一只眼闭一只眼。“你晓得滴滴的GR（企业政府关系）一向很强，可完全没想到监管部门的态度这么坚决。你第一天投，第二天就被收车、约谈。”张帆说。

投放自愿中止，就意味着订单量难以望及ofo、摩拜项背。知情人士泄漏，小蓝与青桔单车在正常天气下，每天发生的单量仅在“小几百万单”。“和ofo、摩拜基本不是一个量级。” 张帆说，“高层审批预算也十分慎重。”

独一值得庆幸的是，这项业务没有过多烧钱。滴滴外部对单车业务的外部考核目标曾经改为计算“收支能否均衡”。计算方式是将裸车、供给链物流、线下运维、单车损耗等全部本钱相加，除以订单支出，等于或大于1即为合格。以目前50%~55%的单车应用率看，“将将打平”。

毫无疑问，单车市场曾经严严实实成为了存量市场。在摩拜被美团全资收买，哈罗单车控制权归属阿里的状况下，滴滴独一的选项只剩下ofo。“拿下ofo就相当于买投放量了。”张帆说，“假如拿不上去，滴滴基本上不了（会谈）桌。

滴滴必需拿到ofo的控制权，可目前的场面是，滴滴与ofo开创团队曾经切断了一切互动。

腾讯、阿里，敌友难辨

在AT的和平愈发胶着的状况下，选择站队阿里还是腾讯，是每个创业者必需做出的选择。

滴滴选择独立， 而这种“自在”意味着，它难以失掉腾讯或阿里任何一方的全力支持。

或许是思索到与ofo的复杂关系，滴滴也已经试图进入摩拜董事会，为本人在单车战局博得更多筹码。 但滴滴与阿里同时拥有软银的股东背景，引入软银的4亿资金，被腾讯看作是将阿里直接带进摩拜后院。 阅历过滴滴快的兼并案，腾讯和阿里达成的共识是——彼此不能共存于同一董事会。于是，哪怕在那场著名的乌镇饭局上，程维与马化腾只相隔两个座位，但最初，腾讯还是坚决支持了与阿里划清界线的美团。

得到腾讯的力挺，滴滴倒向阿里似乎顺理成章。但事情没有那么复杂。“滴滴和阿里的关系，没有你们想得那么好。”滴滴外部人士泄漏。

我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。

“不那么好”的症结在于，关于ofo这个标的，单方诉求和利益存在分歧。

首先，阿里和滴滴对流量入口的抢夺。

接近ofo的人士向虎嗅泄漏：去年9月22日，ofo上线微信小顺序当天，蚂蚁金服盛怒。在联络戴威未果的状况下，委派专人从杭州飞到北京，在戴威常去的球场等候。并当面提出交涉，要求ofo立即下线微信小顺序端口，只保存领取宝作为流量入口。

而这面前是阿里对流量入口的焦虑。“好歹单车是一个每天发生千万级别订单的线下流量入口和领取场景不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……，对阿里来说，用户黏性曾经输给腾讯（微信）了，只能规划多场景。”同时接近阿里与腾讯的剖析人士对虎嗅说。

而滴滴在拥有4.5亿注册用户之后，也开端注重新流量来源，树立流量漏斗。“我们如今十分强调滴滴App作为流量入口自身的位置。”张帆说，“从前没有这么严厉，微信小顺序、领取宝小顺序，或许其他端口都可以。”

单方的另一个心结是，在滴滴与ofo交恶之时，蚂蚁金服选择驰援戴威。“假如没有蚂蚁金听从中作梗，滴滴能够早就曾经顺利收买ofo了。”张帆说，“而戴威可以这么硬气地删除滴滴派驻的三个高管的外部权限，很能够是失掉了蚂蚁金服的某些承诺。”

依据《财经》的报道显示，由于滴滴、阿里单方都没能顺利拿到ofo的一票否决权，而堕入僵局。接近ofo的杨宏也向虎嗅证明了这一点。

但可预见的，在仅剩存量的单车市场，程维不得不拿出本人处置复杂关系的才能，不得不再次和阿里坐上去，“放置争议，凝聚共识”。

美团虎视眈眈

“王兴扬言要做打车曾经一年了，可滴滴没真当回事。”接近滴滴的人士判别，“王兴做打车要比滴滴做外卖更坚决、想得更清楚。”

虽然程维说，美团未必是滴滴遇到最强的对手。可滴滴外部早就枕戈待旦，可谓“氛围紧张”。用以对立美团打车的快捷出行事业部，开端彻夜达旦紧盯订单量和首单量。而滴滴外卖的产品线，也交由一号产品经理担任。单方押上资本、人才，攻进了彼此的后院。

滴滴外卖和美团打车的优优势剖析，都还停留在实际剖析阶段。产品经理李伟说：“滴滴要从零开端构建地推团队、签约商户、衔接物流；而美团要树立乘客司机一对一的最优配对算法，搭建地图、判责零碎和反作弊零碎。这些都不是一朝一夕的功夫。”

而资深O2O从业者刘全有则判别，外卖的门槛高于打车。“外卖要同时婚配用户、商户、骑手，1对N的算法婚配难度也高于打车市场的一对一婚配。所以全体来说，美团做打车绝对靠谱。”

美团打车和滴滴外卖开城仍在持续，而战局的走向并不阴暗。

独一确定的是，面对这场战役，滴滴外部曾经构成共识——靠大规模、集约补贴抢夺用户的时代曾经过来。接上去，滴滴拼的是在无限获客本钱下的精密运营。不管是迫于上市在即的盈利压力，或是监管部门的约谈，这意味着，滴滴不会大规模跟进耗费战。最新的证据是，滴滴曾经中止了无锡地域的“霸王餐”补贴。

那么，与美团相比，滴滴的壁垒终究是什么？

张帆给出的答复是“比竞争对手更多的钱”，李伟则以为是“更好的用户体验”。可这显然不是稳妥的答案，滴滴司机和乘客的埋怨也从未中止。而有音讯人士泄漏，腾讯行将领投美团的下一轮融资，这将协助美团有更充足的资金“轰炸”滴滴。

当年滴滴靠每天熄灭数千万人民币打赢了优步中国，这一回，它还能笑到最初吗？在这场无尽头的出行和平里，下一回，滴滴的对手又是谁呢？

依据采访对象要求张帆、杨宏、李伟、刘全有均为化名。

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