雷锋网 (大众号：雷锋网) 新智驾注：本文作者为朱玉龙，ID：汽车电子设计

以下为注释内容：

前言：细心梳理了电动汽车的价钱趋向，随着补贴的差别化，将来里程方面的差价会进一步增加，而300、400km里程的车辆，价钱也很容易给锁在了10来万。如下图所示，随着300公里~400公里真的越来越集中堆叠，适宜的定价空间在哪里？各位读者怎样看？

北京车展是新造车企业的一轮狂欢，也是交的一份答卷。大家谈了不少了，我还是重点谈一下车辆价钱、本钱和电池，这个成绩绕不开的。

1） 价钱体系

威马如今出来的有几个版本，EX5、EX5 Pro和EX5出行版。我团体以为这个价钱，次要是现货和期货，有点学习Tesla的概念，以EX5的价钱作为爆款。这里有两种选择：

A）将局部晚期的车型依照Pro定价，然后交付给相关可控的消费群体，以补偿后期质量可控下面的瑕疵，经过打磨当前依照EX5出货

B）EX5 Pro版本仅仅作为将来的高端车型，以上面的配置表来看，Pro和EX5的差别，没有想好

这个后果，次要是经过定价惊爆，来完成抵消费者的安慰，对一个新品牌来说，是十分重要的。然后经过EX5的少量订单，来对下游证明威马开端走量，是一个十分重要的客户，这里会有个工夫差，但是价钱先要降上去。

图1 威马价钱区间的散布状况

备注：当然，不扫除威马就真的依照11w出头来卖，当下如下图所示，传统新动力汽车公司，特别是北汽、奇瑞新动力都是要独立运营，杀出一条血路来，在纯电动汽车这个市场竞争十分剧烈。

这里反映了局部反映了电池的本钱价钱，这里展示的还是一种关于将来的电动汽车价钱的预期，这个售价反响的也是将来威马真正走量想做到的本钱控制下的预期。用这个定价来对现有的市场的订单搜集，然后反过去对威马的供给商停止预期销量的实践证明，来停止一波本钱的增添。置信经过这个价钱预售当前，会收到很多的订单，这是这个定价实践带来的后果。

表1 EX5的价钱

这个价钱，是当下威马短期内能出来的车型的价钱，也是之前与威马停止交流，20万以内的实践价钱控制程度。依照之前的公告数据，这个300公里的车辆，需求54Kwh左右。

表2 EX5 Pro的价钱

这里我想拔出一下电池的价钱：

国产第一代纯电动汽车动力电池零碎在
2013 年开端量产，采用磷酸铁锂电芯，零碎单价高达 4.8 元 /Wh，其中除模组外零碎资料和制形成本约为 1.8 元 /Wh；

第二代动力电池零碎在 2015 年底量产，电芯 开端改用三元资料电池，因能量密度提升电芯本钱明显下降，零碎单价为 2.5 元 /Wh，其中除模组外系 统资料和制形成本为 0.7 元 /Wh；

第三代动力电池零碎于 2017 年量产，单位瓦时电芯本钱进一步下降， 零碎单价约 1.6 元 /Wh，其中除模组外零碎和资料本钱为 0.3 元 /Wh。

从 2013 到 2017年本钱下降了约三分之二。随着电芯能量密度提升和零碎设计的优化，动力电池制形成本还将不时下降，2020 年纯电动汽车电池零碎单价无望降至 1元 /Wh。

这个表格， 也给了我们很多得遥想，参考这个，EX5 Pro给人的觉得就不合理。

表3 EX5 300公里工况里程的价钱比照

这里价钱差一半，配置上还是EX5的配置高，这里要么搞错了，要么从工夫下去看，短期内只要EX5 Pro，还有一种能够性就是初期的价钱歧视，先小规模出货停止车队实验，然后等产品波动，逐渐释放产能。否则没方法解释的。

总的来说，这车的根本价钱战略，和Model3十分类似，并不走高端道路，从根本的走量开端规划，用20万左右售价守住初期，然后用11万的车型放量。

2） 补贴

这个官方补贴和国度补贴的关系，我们也可以梳理一下

用EX5 300停止核算，国补和地补都算上去差不多

3） 电池

随着发布会的信息披露，我们可以发现威马发布的就是之前那一款公告的车型底本上停止调整，主卖车型为EX5 300。不过也能够依据实践的状况，参数并不对，在下面由于300KM，往下去掉一个模块也是能够的。我觉得威马也不大能够绑死在比拟强势的CATL身上，由于目前博弈价钱很困难。能够后续会有第二家或许第三家的电池企业，这里就是看订单和相关开发人员的资源了。

电池零碎的状况，和之前信息应该是完全吻合的。基准的电池成组是150Ah，成组1P96S，而接上去的状况，能够不止CATL一家供给商。

小结：新动力汽车特别是纯电，将应用这两年的补贴冲一冲，等补贴一退，我们怎样办还需求不停的努力！

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