就在一年前，摩拜外部还对正在停止的单车大战决心十足。

事先，他们的预估是年底就会分出胜负，而两家最终也一定会走向兼并，然后就可以把这一“中国式的创新”推向全球，并最终完成上市。

他们甚至曾经想好了如何在欧美地域停止大规模的投放，但是仅仅在一年之后，情势就相持不下。单车形式遭到的质疑越来越多，所暴显露的成绩也不断没有失掉很好的处理。

虽然不时有对手登场，但是巨头所扶持的新的对手也在疾速崛起。在这样的情势下，投资人也开端变得犹疑，甚至萌发退意。

在阅历了一整个寒冬之后，共享单车正在从橙黄智斗，向三方争霸演化，但是随着摩拜的卖身，这场大战的结局正变得越来越明晰。

摩拜的卖身很忽然，忽然到很多小股东都是从媒体上才得知这一音讯。为什么在这么快，这么忽然的状况下，摩拜就不测卖身了？

从目前泄漏出的数据看，即便是摩拜这样的头部玩家也是亏得一塌懵懂。据媒体报道，摩拜目前均匀一个月盈余近3亿元人民币，仅去年12月就盈余了6.5亿，此外，还挪用了约60亿元人民币的用户押金，拖欠供给商欠款约10亿元人民币，债权算计超越10亿美元。

这与开创团队以及投资人一开端的预估相差甚远。最后，共享单车的参与者以及投资人，普遍对单车的商业模型十分悲观，在事先看来，共享单车是相对的刚需，投放的单车几个月就能发出本钱，剩下全是赚的，这也是朱啸虎们最后投资的逻辑。

作为摩拜单车已经的实践控制人，李斌目前的心思应该全部都all in在了蔚来汽车上，电动汽车这个事足够大，也足够有“钱景”，与李斌过来从事的产业也十分契合。

虽然单车也属于出行，但与汽车间隔还是比拟远，不是一个行业，也没有太多的联动性，想必他曾经不想在单车上牵扯过多的精神。而且眼下，他也不太需求摩拜，那么趁如今这块烫手的山芋还有人买，还能卖个好价钱，出手就是最好的选择。

听说王兴这一次决计很大，但美团为什么要买一个共享单车？

从团购业务杀出来的美团，显然有着更大的野心，不只陆续上线了外卖、酒店以及游览等业务，还在近期上线了网约车业务。

不过这些看似有关的业务其实都是围绕着“生活效劳”这个中心展开的。而美团将来的方向也一定会囊括生活效劳的方方面面，包括美食、商超、文娱、出行等多个消费范畴。

而且不管是何种消费，都一定会触及到出行，由于用户不能够坐在家里消费。那么经过出即将美团现有的各项业务无效地串联起来，构成网络和衔接，应该就是美团收买摩拜的逻辑。

比方用户来消费，商家可以提供出行方式，甚至报销出行费用，用户只需选好消费场景，就可以完成一键出行。这样就可以将消费和出行的流量绑定起来，比单纯的出行业务会更有想象力。

此前，

当然，这也只是一种理想形态下的商业闭环，实践效果还很难预测。

而除了这三点缘由外，这场收买当中的另外两个中心成员，胡炜玮和王晓峰却做出了不同的选择。

其实摩拜的实践控制人不断都是李斌，最后的灵感和资金也都来自于李斌。而实践操盘手则更多的是王晓峰，再加上这么多强势的股东，那么说胡阿姨是“提线木偶”和“不祥物”一点也不过火。

而且，依据媒体的报道和描绘，胡炜玮也并没有那么大的野心，她不想每天都去打仗，她以前也没有阅历过这些。胡炜玮与戴威有一点相反，就是都没有真正管理过一家大企业的经历，他们完全是被资本以及情势裹挟着走到了明天。

此外关于胡炜玮才能缺乏以及和王晓峰和睦的风闻也不断存在，那么关于胡炜玮来讲，反正话语权也越来越少，即便打下去，将来能否会有比明天更好的选择也很难说，那还不如索性套现，做做公益，旅游览。

王晓峰的任务履历很丰厚，是见过大阵仗打过仗的，摩拜走到明天，可以说是他一手操盘出来的，让他马上放手，一定会意有不甘。而且他觉得，摩拜还远没有到天花板，目前以这样的价钱卖出没有反映出真实价值。但很惋惜的是，他一人说了不算。

据媒体披露，王晓峰曾在董事会上表示，滴滴有意与软银结合投资10亿美元，摩拜的估值则进步到45亿美元，但被李斌和腾讯否掉了。此前摩拜外部就有过单车究竟是离出行更近还是离生活效劳更近的讨论，显然，最终讨论的后果应该是离生活效劳更近。

而且这个钱也不是那么好拿的，

即便是纯财务投资，那关于摩拜来讲，既然拿了投资人的钱，就势必要持续打下去，不打出个胜负，也至多要打出一个兼并或垄断来。由于投资人既然给出了45亿美元的估值，那势必希望以更高的估值加入，这就需求更多的单车，更多的用户，更好的盈利才能。

但以目前的运营状况来看，单车作为一个独立的生态，其盈利才能并未被证明，只能依靠于大的生态，成为大平台中的一个场景。

哈罗们还能撑多久？

完成此次收买后，摩拜将不再是一家独立公司，而是成为了美团或腾讯手上的一张牌或一个入口。

但是摩拜刚被美团收买，哈罗就又融资了。

那么成绩来了，摩拜都卖身了，其他诸如哈罗之类的还能撑多久？

现实上，

这也招致了不少投资人的犹疑甚至萌发退意，朱啸虎日前就表示，本人曾经将所持有的ofo股份全部清仓。这些不利要素，也直接加剧了共享单车的融资困难。摩拜自从去年6月宣布完成E轮融资后，后续就迟迟没有动态。而ofo年后宣布取得阿里的融资，也让王晓峰心急如焚。

据媒体报道，美团和滴滴都曾有意对摩拜停止投资，但董事会最终回绝了滴滴的入股，而美团也保持了本人的投资。由于即便再融10亿美元，关于摩拜来讲，也刚够还债，后续开展的资金仍然是个成绩。

据摩拜官方披露的数据，摩拜单车成立以来总共取得了约10亿美元以上的融资，投放单车超越700万辆，此前有业内人士曾向猎云网泄漏，目前相似于摩拜这样带智能锁的单车消费本钱在500元左右，也就是说700万辆单车摩拜总共投入了约35亿元人民币，约我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。合5.9亿美元。

而据ofo官方披露的数据，截止目前，ofo曾经完成了约23亿美元的融资，投放单车超越1000万辆。据理解，ofo单车的本钱在100-200元之间，假如按200元每辆计算，ofo在单车本钱上破费了约20亿元人民币，约合3.2亿美元。

假如按这个数据来看，不论是摩拜还是ofo，手上都应该握有充足的现金。但实践状况是，两家的现金都非常紧张，而且还挪用了大笔的用户押金。仅摩拜就挪用了60亿元人民币的押金，超越2000万用户的押金被挪用。

但由此却可以看出，共享单车真正烧钱的还不是投放单车所需的本钱，而是运营和维护等方面的宏大收入。

在刚刚过来的这个冬天，共享单车的被运用量剧减，关于共享单车形式的质疑声也原来越多。在北京等南方城市，郊区内有大片的单车一整个冬天都没有动过，落满了灰尘。即便是春天来了，仍然有少量的单车由于缺乏维护，而没有人情愿去骑。

（郊区内少量单车由于缺乏维护而无人问津）

据媒体报道，摩拜单车目前的均匀骑行次数仅为1天1次，按这个频次，每辆车每天的支出仅为1元，一个月30元，这还不算运用月卡的用户。即便不算损坏丧失以及运营维护等本钱，一辆单车的回本周期也要将近20个月。

“其实单车运维的本钱远远超出大家的想象”一位业内人士向猎云网泄漏。“拿最复杂的说，坏一个脚踏板，脚踏板的本钱约为5元，但在这个进程中人力以及运输的本钱却十分高，最终算上去修复的本钱在20-30元，相当于目前一辆单车一个月的支出。”

最后，摩拜单车的设计寿命约为4年，但从目前的运用状况来看简直不能够到达。“目前少量的单车仅仅才运用了一年，车况以及车身的清洁水平就曾经很差了，而如今单车的清洁次要靠雨水冲刷，将来假如到了影响市容的水平，需求强迫清洁，这个费用就无法预算了。”

该人士表示。

经过了一年多的实验，共享单车运用频次低、维护本钱高、损坏严重等成绩，不只没有失掉缓解，反而越来越突出。

而投入大、烧钱多、盈利难，则招致了共享单车关于资金链以及现金流的要求十分高。此前，不管是小蓝还是酷骑，都由于资金链断裂而失败。

在这种态势下，挪用用户押金来缓解现金流紧张就成了各家不得不运用的手腕，此前不管是酷骑、小蓝还是ofo、摩拜无一例外，置信哈罗也很难独善其身。

往年2月，ofo曾经过动产抵押的方式，取得了阿里巴巴合计17.7亿元人民币的融资。3月又完成了新一轮由阿里领投，蚂蚁金服跟投的8.66亿美元融资，此轮融资采用了股权加债务并行的融资方式，其中债务占比很大。

4月13日，哈罗宣布完成新一轮7亿美元融资，依据哈罗单车官网的数据，加上这一轮融资，哈罗单车目前取得的融资总额约为12亿美元以上，投放了超越500万辆的单车，依照500元每辆的单车本钱，车辆本钱投入约25亿，约合4亿美元。

依照这个数据，

（数据来源：腾讯科技、数可视）

值得留意的是，早在去年7月，哈罗已将旗下的局部单车资产抵押给了蚂蚁金服旗下的上海云鑫创业投资无限公司，获取10亿元借款。

据国度企业信誉信息公示零碎显示，该笔动产买卖的主体为上海钧正网络科技无限公司，为哈罗单车母公司。债权实行期限为2017年7月25日至2018年3月31日，目前该笔债权实行期限已到期。

（数据来源：企查查）

但是随着去年12月哈罗宣布完成由蚂蚁金服领投的3.5亿美元融资，目前这笔借款能够曾经由债转股。

去年10月，上市后的永安行为了优化财务报表，增添了旗下的共享单车资产，将旗下的共享单车业务与哈罗单车的运营主体“上海钧正网络科技无限公司”兼并，并由哈罗单车担任运营。

而去年永安行上市前发布的招股阐明书显示，永安行共投放单车5万辆，按500元的本钱计算，车辆本钱就达2500万，但共享单车业务的支出仅为36.8万元，只占总支出的0.05%。

这也在一定水平上，反映了共享单车盈利难的成绩。

哈罗的对手是不是摩拜？

收买了摩拜的王兴，和摩拜的全体员工见了个面。

在会上，王兴表示，摩拜前期的次要竞争对手是哈罗单车。

不过与摩拜4000多万的月活相比，哈罗的确不是摩拜的对手。

与摩拜和ofo重点规划一线城市不同，哈罗从一开端就选择了三四线城市，这也使得哈罗避开了与摩拜和ofo在一线城市的直接竞争。

虽然这在一定水平上保管了实力，但是也得到了进入一线城市的时机。从去年下半年开端，曾经有北上广深等12座城市陆续叫停了共享单车的新增投放。

对此，哈罗单车相关担任人声称，哈罗并未违背相关规则，而是在收买永安行之后，哈罗将原先投放在北京和上海的永安行单车全部置换成了哈罗。

永安行于2016年下半年入局共享单车，先后在北京、上海、成都等一二线城市投放了大约5万辆共享单车。这意味着，哈罗可以经过这样的方式换取一线城市5万辆的运营权。

可是据网友反应，这条置换之路似乎从一开端，就看不到起点了，从原先上海的松江、嘉定等郊区渐渐开端延伸到郊区，并且越来越多。

显然，这并不是什么所谓的“置换”，而是哈罗单车的一次试水，他们希望经过这样的方式来试探监管层的态度以及用户的承受度。

哈罗单车CEO杨磊曾在承受媒体采访时针对局部城市的禁投令时称，“经过技术和管理，把乱停放处理好，政府会放一些口子出来”。

但是此前，滴滴曾试图经过置换小蓝单车的方式来投放自有品牌的新车“青桔单车”，却遭到了深圳、广州登政府的回绝。

不过即便是政策有松动，

此外，近日哈罗单车还因违规投放车身广告而被北京市交通委叫停，并且责令哈罗发出带有车身广告的车辆。

去年9月，为标准共享单车投放次序，北京市出台了《北京市鼓舞标准开展共享自行车的指点意见(试行)》，《意见》明白规则：共享单车不得在车身上设置商业广告。

据理解，目前带有车身广告的违规共享单车曾经全部被清算，北京市交通委表示，假如再有发现共享单车车身广告可以拨打热线电话赞扬。

此前，摩拜和ofo曾辨别投放过带有一号店和小黄人等标识的定制版单车，但在意见发布后，两家企业相关担任人通知媒体，此前的定制版单车都是协作活动，并不是商业性质的广告。

虽然共享单车搭载商业广告、品牌营销变现曾被作为盈利形式的一局部，但某单车相关担任人也表示，广告原本就不是将来盈利次要方向，因此影响不大。

（复出的小蓝单车）

往年3月，哈罗单车宣布在全国范围内推行免押金效劳，只需用户的芝麻信誉分在650分或以上，就可以享用免押金效劳。

虽然免押金能带来一定的用户增长，但关于企业资金链的要求也就更高了，而依据哈罗目前所披露的融资数额来看，其实并不占据相对优势。

往年年终，摩拜和ofo两家相继取消了月卡优惠，一致将月卡价钱提升为20元。

其实关于曾经构成粘性的用户，月卡跌价带来的影响并不太大。但也有相当局部的用户对此表达了不满，有用户以为，假如按每月20元的价钱，包年就需求240元，完全可以购置一辆新自行车。

而与摩拜和ofo不同的是，哈罗仍然持续推行2元月卡。不过这也很好了解，哈罗希望借此“差别化”来抢占关于摩拜和ofo不满的用户。

但是抢占关于价钱敏感的用户，虽然短期内能带来用户增长，但临时来看却很难为哈罗带来本质性的盈利，而且一旦恢恢复价，这局部用户很容易就再次流失。

不只如此，在哈罗重点规划的三四线城市，共享单车的运用率也较低，单车收益率、用户的附加价值也没那么大，而损坏率也比一二线城市更差。

而且在很多二线城市，哈罗单车的用户与摩拜和ofo的重合率也很高，用户在拥有多种选择的状况下，依然会倾向于选择市场占有率更大的单车。

面对这样的市场态势，哈罗单车想要打破摩拜和ofo两强的格式就变得十分困难。

如今，摩拜曾经被王兴收买，彻底的站在了腾讯阵营，ofo则曾经把本人卖给了阿里，那么哈罗以及复生的小蓝还有多少时机？

面对本身盈利形式上的缺陷，以及巨头们在流量以及规划上的虎视眈眈，哈罗们最终恐怕也很难防止卖身的结局。