反滴滴联盟的第一仗，终于在各地纷繁出台网约车限令后告一段落。

去年终，一统网约车江湖、熬过网约车新政的滴滴已无对手，程维在全员邮件中称，滴滴不满足于做一个网约车平台，滴滴的使命是全球最大 汽车 运营商和智能交通技术的引领者，首当其冲的要务，就是在专车范畴获得决胜。

合理程维趾高气扬，2017年的2月14日情人节，美团悄然在南京展开了打车试运营。这个被 媒体 当做 营销 的事情，终于在一年后让滴滴不得不仔细看待。在美团率领下，老权力乘机而动东山再起，新玩家真枪实弹积极进场。滴滴还未在专车范畴决出胜负，便面临着网约车业务从头到脚的应战。

4月17日，南京这个率先为美团打车关闭大门的城市，最先给美团颁发网约车答应证的城市，也是此番网约车最前沿的战场，发布了《关于增强出租汽车市场标准管理的意见》，宣布自4月20日期片面暂停出租车新增运力。此外，上海、浙江多城市、广州等也纷繁对网约车平台展开约谈，或推出限令。反滴滴联盟的第一回合，至此戛但是止。

胜负还未分，钱还没烧起，但滴滴曾经回不去了。

8家组团围攻，从头到脚的应战

在这场由巨头操盘、独角兽围攻、新老玩家共同发起的网约车大战中，滴滴在专车、慢车、顺风车及出租车范畴都遭遇了应战。

首先，在程维最迫切一决胜负的专车范畴，除了老玩家神州专车，还有新晋独角兽曹操专车，前者面前有“ 新三板 市值第一股”神州优车母公司力挺，阿里加持；后者则由车厂吉利战略 投资 。二者同专做高端出租车出行的首汽约车，与滴滴刚正面。

而携程推出的专车，则在专车范畴与滴滴构成竞争，而出租车则和滴滴、首汽达成协作关系。这种竞合关系，也能够会被去哪儿专车采用。值得一提的是，美对于互联网金融P2P企业来说，支付市场完善的标准和管理系统将彻底改变互联网金融行业的格局，不仅给从业者提供了的巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。团上线的游览业务，与携程、去哪儿等OTA公司构成竞争。

为了打赢专车市场，滴滴没少费心思。在低纬度上，2017年2月，滴滴宣布推出优享效劳，介于慢车与专车之间的价钱空档，提供慢车中价钱较高车型（裸车价12万以上，车龄3年以内）；在高纬度上，2017年5月，滴滴推出了比专车更奢华的滴滴奢华车，主力车型奔驰E级、宝马5系、奥迪A6、Tesla Model S等，五星级车内环境，管家式司机效劳，当然价钱也不菲，是专车的2倍以上，目前规划北上深三座一线城市。

在网约车这个相对主场，滴滴曾经树立起精密化效劳体系和司机培育提升途径，因而虽然面对应战，其位置仍然难以撼动，只是决战的时点，能够要向后推移了。

其次，在最受关注的慢车范畴，不断吃独食的滴滴遭到老玩家易到和新玩家美团的防御。易到在阅历了乐视危局后，终于得以全力投入到网约车战局（上一次网约车大战易到的迅速落败，乐视是绕不开的要素），而且易到在本轮防御中曾经调整战略，全力投入“平价网约车业务”， 要在流量最大的战场抢下份额。周航曾以为“高端出行能猛攻城墙”，后果越做越窄。后来反思时，他表示共享 经济 最关键的应该是“廉价”。美团自不用说，这次烽火便是它引燃的。

被人动了蛋糕，程维宣布宣言：“尔要战，便战”。这一范畴攻占的是流量，用“廉价”迅速抢占市场，也是烧钱如烧柴的范畴。新芽NewSeed（ID:pelink）此前曾对三方弹药储藏做了剖析：目前滴滴有现金120亿美元左右，美团方案10亿美元保底，上不封顶，易到用于这一业务的是60亿元左右。

但是，合理三方预备开足马力再掀补贴大战时，各地政府纷繁叫停,真刀真枪转为暗战。不过，慢车沉疴已久，只需给与美团和易到一定的开展工夫，慢车以后的市场格式会有一近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。变。

除此之外，首汽约车稳守出租车范畴，高德顺风车“随意玩玩”，相比之下，嘀嗒出行则较为保守，不只从嘀嗒拼车更名嘀嗒出行，更是瞄向竞争较少的出租车市场，与滴滴在顺风车和出租车范畴构成竞争。

AT各怀心思，李斌暗暗规划

后方独角兽频频亮爪，面前却是资本方各怀心思。滴滴投资方朱啸虎在不久前的一次活动上地下表示：“边界是打出来的，要打的话打呗，阿里和腾讯不断在打，滴滴和美团打打很正常，打打更安康。”目前，金沙江创投仍然持有滴滴股份。

而既投了美团、也投了滴滴的阿里和腾讯，态度并不鲜明，但奇妙地更值得揣摩。

腾讯看上去是挺美团的，去年12月那场“腾讯系”饭局上，滴滴没有呈现在“藏头诗”菜单上，程维成了场内最为难的一个。而不久前，美团还将摩拜收归麾下，对立滴滴阵营的ofo和小蓝意图分明。

但是，腾讯能否有意推进美团，在出行范畴对立滴滴，单凭撮合摩拜收买并不充沛。在腾讯看来，滴滴和美团分属汽车交通、本地生活两个不同范畴，就各自战略开展，滴滴追求的是智慧交通、二手车、汽车 金融 等范畴，而美团需求用出行衔接本人的各项业务。不要忘了，就在摩拜被美团收买的前几天，人人车刚与滴滴签署了战略协作，为其提供二手车、新车车源，而人人车的投资方之一，便是腾讯。

两个独角兽堕入补贴大战，是腾讯不愿看到的，但阿里似乎在煽风点火。

在出行范畴，除了规划滴滴，阿里还投资了神州专车，此外高德也不痛不痒地入局此轮大战，搅动战局。

滴滴被以为是曾经倒向阿里，为何阿里的态度如此奇妙？或许，阿里图谋的是与网约车大战并行的外卖大战。虽然本人也是美团的投资方，但一旦单方在网约车上打出了真火，美团势必在外卖范畴遭到滴滴强势反扑，而阿里刚刚花了95亿美元的低价，收买了饿了么。

现实上，滴滴的确在外卖范畴向美团宣战，虽然这一战场不被外界看好，滴滴落败似乎是既定现实，但能让持久以来没有打破和改动的美团外卖不爽快，此消彼长之下，饿了么或可坐收渔利。而出行范畴，滴滴的霸主位置仍难以撼动，毕竟反滴滴联盟成员并非都是拿中心业务与滴滴竞争，市场份额重新划分之后，阿行家握滴滴出行、神州专车和高德顺风车，仍可谓立于不败之地。

除去AT两大巨头，汽车交通范畴一个无足轻重的人物——蔚来汽车李斌，也早已暗自规划。透过蔚来资本，李斌投资了首汽约车和嘀嗒出行。自从嘀嗒出行宣布进军出租车业务后，网约出租车业务的老大和老二，都收归李斌麾下。

李斌不只是 互联网 造车新权力的代表，更是汽车交通范畴最知名的投资人。新芽NewSeed（ID:pelink）曾清点过其投资规划的范畴：共享/网约车、新车/二手车买卖、整车制造、汽车金融、汽车后市场、汽车媒体等30多家公司。可以说，到2020年，你的出行至多有一半和他有关。而在网约车范畴，李斌紧守出租车，更值得玩味。

自打网约车呈现，出租车和网约车司机的互掐就没中止过。听说，滴滴打车上线的2012年9月，整个北京城6万多辆出租车，只要16个司机运用滴滴。为了招徕的哥，程维还曾花了3000块，在北京西站租了一段过道。每当有出租车驶过，滴滴员工就冲上去，往车玻璃塞传单推销滴滴软件。

不过，传统出租车业务曾经不顺应消费者挪动时代出行需求，确是不争的现实。出租车行业需求互联网的晋级改造，首汽约车便是先行者。在网约车第一轮大战闭幕后，首汽约车稳居市场前四，而在不久前艾媒征询发布的《2017-2018中国网约专车行业市场研讨报告》中，首汽约车的活泼用户量曾经跃居第二，位列滴滴之后。

网约出租车，不只是互联网公司难以攻克的一块肥肉，也是网约车政策监管不会触及的范畴。如今李斌曾经在这一范畴稳操胜券。

超40亿融资，涌入汽车交通晚期 创业

高维战场以外，为火线保送配备的汽车买卖平台、汽车后市场等，正迎来一大波利好。为了在此轮网约车大战中发笔“和平财”，造车新权力之一“车和家”，保持了主攻分时租赁市场的SEV低速电动车项目，与滴滴联手成立车和家供车，专注在共享出行和自动驾驶范畴，“踏实做好将来网约车和无人车市场”。

据极客公园报道，车和家李想曾表示：“我们想象过，能够无机会和第二名或许第三名协作；但实践上跟第一名协作的这件事，让我们把最开端的方案提早了大约三到四年工夫。” 而这一诱因，便是此番网约车大战。车和家将针对网约车设计一款公用车型，运用户的出行本钱取得较大幅度下降，也让司机的每公里支出取得 20-30% 的提升。

与车和家异样押注网约车范畴的初创公司更多。据新芽数据库统计，2018年第一季度汽车交通范畴B轮前融资共发作44笔，其中，地下披露的过亿大额融资8笔，为各范畴一季度融资之最。8笔大额融资除三笔投向造车、1笔投向停车，其他均投往网约车范畴。

为了给各方独角兽提供车源，汽车买卖租赁在一季度表现微弱。不过，南京曾经宣布中止新增运力，其他城市一旦跟进，将会影响买卖租赁在二季度的融资表现。好在网约车的第二轮战局，结局尚早，这波晚期融资的利好，还将在汽车交通范畴继续。

结语

自从美团宣布进军网约车以来，每次用滴滴打车，我总会问司机：假如美团来了，你会不会去美团？简直一切司机都表示会去，随之而来的是对滴滴平台的吐槽和埋怨。

一次，用优享打到了奔驰S，面对异样的成绩，司机大哥先是表示会去，随后想起美团没有专车业务，“没关系，我开奔驰跑滴滴，让我老婆开家里的奥迪跑美团！”

关于司机和我这样的吃瓜群众而言，滴滴在网约车二战中的成败并不重要，重要的是有了更多选择，调剂了生活的原封不动。

文|Irene

来源|新芽NewSeed