当滴滴和美团在网约车和单车市场再燃烽火，身后的阿里和腾讯早已将出行战场转移到了公交和地铁等公共交通市场。

曾有 投资 人评价，比网约车更高频的出行场景就是共享单车，每天超越2000万单。那么比共享单车更高频的就是公交和地铁。据行业预算，公交地铁每天的买卖量是3亿笔，超越了外卖、网约车和公交车的买卖量总和。

绝对来说，公交和地铁这个传统行业，在刷卡、投币的形式下运营了二三十年。 互联网 想要撬动其原有的 游戏 股则并非易事，很显然这是阿里和腾讯的时机，而阿里和腾讯则选择了不同的支点。

马化腾曾表示，腾讯乘车码将来希望做成一种“电子车票”，添加像邮票一样的 社交 玩法。而阿里的做规律是经过双离线二维码技术赋能公交和地铁。

四五年前，滴滴和快的掀起的网约车大战，面前就是 微信 领取和领取宝抢占领取场景、培育用户习气的后果。滴滴快的兼并后，微信领取和领取宝拿下第一批小额领取用户。而公交地铁这两个被称为城市的“任督二脉“却不断没有被互联打通。

阿里和腾讯为什么要争抢公共交通？面前的缘由是，公共交通潜力足够大，到2020年估计年出行超越2285亿人次，全国公共交通掩盖率在出行当中中国只占20％，而东京占到了50％多。

但是，找零难、充值难、残币假币等成绩一直未失掉处理，而且公交、地铁排队、拥堵的乘车体验障碍了用户的选择。相关数据显示，截至2017年年底，我国城市公共汽电车2017年客运量较2016年下降了3%，这曾经是惯例公交客运量延续第三年下降，公交行业亟待停止转型晋级，而提升效率改善体验，正是互联网所擅长的。

那么在如今的公共出行市场，阿里和腾讯又扮演了怎样的角色？

在杭州的2018公共交通出行峰会上，蚂蚁金服集团公共效劳事业部总经理刘晓捷表示，蚂蚁金服在公共交通行业的定位，是公共交通创新的引擎。也就是蚂蚁金服外部总结的“始于领取，逾越领取”。

从2015年底到2016年终，领取宝以二维码作为切入点，探究离线二维码技术方案的设计与测试。2016年的8月17日杭州公交扫码乘公交的守旧，标志离线二维码技术从实验室推向 商业 化。2017年5月23日，杭州市民卡与领取宝协作上线“杭州通领取宝电子公交卡”。截至往年3月底，杭州通领取宝公交卡累计开卡472万张，杭州市民卡中心董事长徐晓说，“相当于半年干了以前两年的活。”

截至2017年，国际已有50多个城市完成了领取宝扫码乘公交，离线二维码技术方案的推行，这仅仅是第一步。第二步是，云计算、地图导航、办公协同等才能都将被整合起来效劳公共交通范畴。这面前是，是蚂蚁金服在 区块链 、AI、智能、平安以及IOT技术、云计算技术等范畴的技术才能。

而腾讯“乘车码”的玩法是，先乘车、后付费。也就是说，微信誉户可凭小顺序中的二维码先扫码乘坐公交和地铁，乘车完毕后再付费。“腾讯乘车码”日前已在全国50多个城市落地，掩盖BRT、公交、地铁、索道等场景。据腾讯 金融 使用与形式创新中心担任人宋凌云泄漏，往年的目的是将腾讯乘车码在一线城市落地，然后以点带面，带动周边二三线城市，逐渐浸透。

蚂蚁金服的工夫规划是，将来一年将效劳扩展到超越100家城市，除了大中型城市，很多三四线及以下城市都将完成扫码乘公交。

一系列互联网举措的影响，从一组数据上可以看出。地下数据显示，2017年武汉公交集团的惯例公交客运量自2013年以来初次呈现增长，接近15亿人次。而达成这个数字只用了半年工夫。

有行业人士以为，公共交通的晋级速度慢，但是刘晓捷并不认同，“我觉得进度并不慢，由于明天的大数据化、信息化零碎等根底设备都没建起来，要去做整个使用、业务层面的探究是不理想的。即便开收回来，也不会到达料想的效果。但是以领取为终点，把整个的根底设备数据化的根底任务做扎实，然后再把整个底层的零碎从信息化向互联网化晋级，整个出行行业才干具有大规模互联网化使用的能够。”

文|焦丽莎

来源|中国企业家杂志