众多新动力造车企业中，长江汽车显得尤为低调，不过自从成为第五家取得工信部准入的新动力车企后，长江汽车也开端被越来越多的消费者和业界关注，它在新动力战略中的规划也初见端倪。

北京车展时期，来自杭州的长江汽车展现了三款乘用车和六款商用车，同时了展现长江汽车在细分市场“替代战略”的阶段性效果。

长江汽车的前身为杭州公交客车厂，早在2016年，杭州公交客车厂年产5万辆的纯电动新动力乘用车项目取得发改委批复，成为继北汽新动力之后，第二家取得新动力乘用车牌照的车企，相比那些新造车企业，长江汽车根底打要好一些。

而假如从工夫节点来看，长江汽车七年行进入电动汽车后就坚持开发新动力车整车平台，截至目前也只能算是获得一定阶段性效果。

在长江汽车董事长曹忠看来，“新动力造车不是一次百米冲刺，而是一场耐久的马拉松。中国的新动力还处于初期阶段，要想完全替代传统燃油汽车还需求很长的路要走。因而，我们不只需求弱小的迸发力，还需求耐久的耐力，包括完成全产业链规划以及自主研发技术的实力。

战略规划三款概念车

基于这个战略逻辑，长江汽车在本次车展时期发布了三款概念车， 瞄准乘用车市场的不同范畴，辨别是中级轿车、中级SUV和C级概念车，由于产品间隔相缠尚需时日，这次的概念车发布更粗心义上其实是战略规划。

其中，纯电动中级轿车定位于追求汽车重生活的年老群体打造，续航才能为560公里，同时拥有网联化、电动化、智能化、功用化的设计理念。

纯电动中级SUV针对85后新一代中产消费群体打造，拥有超大空间和500公里续航才能，满足家庭中长途出行需求。

C级概念车则用来展现长江汽车对将来出行的考虑和探究，定位为智慧城市下的将来出行精品，基于“挪动的第三空间”的概念打造，结合将来5G网络与应战1000公里的超长续航力。

六款商用车片面亮相

不同于消费者所熟知的那些新动力造车企业，长江汽车将很大的阅历放在了商用车范畴的研发。本次车展时期，在长江汽车外展展台，长江汽车推出六款全新纯电动版物流公用车型。

这六款车型包括，包括城市中心网点到配送网点1.5吨轻型物流车，县市城际4.5吨物流车及城市7.5吨中重型物流配送车，4.5米、6米客厢式纯电植物流车，完成1.5吨到7.5吨物流车细分市场纯电动替代产品的全掩盖。

同时，国际初次大批量出口美国的明星产品V08S也同台亮相，该车是逾越美国技术规范打造的高端电植物流车，取得美国协作同伴与用户的高度认可。

与后面亮相的三款概念车相比，商用车要愈加务虚，长江汽车也计划首先在商用车范畴树立本人的竞争力。为此，长江汽车还在车展时期举行了一场所作签约典礼，宣布与山东玉皇集团、山东货易帮物流公司、河南一微新动力汽车销售效劳无限公司、贵州旅游商业控股无限公司、中通优选等签署战略协作协议。

长江汽车的目的和意图也十分明白，就是想经过与各大型物流运输公司、旅游公司、新动力物流车租赁公司达成战略协作，来完成本人产品的规模化普及，在此之前，长江汽车的产品曾经效劳过G20峰会等大型的商用场景，积聚了不错的用户根底和需求，此次六款车的问世也证明了它对细分市场的掌握。

减速“替代战略”

基于中国与世界新动力汽车开展趋向，长江汽车提出中国新动力汽车开展的四个阶段，并施行区别于同行“浸透开展”的“替代战略”。

随着乘用车、商用车新产品片面亮相，长江汽车 “乘商并举”开展格式步入全新阶段。以“替代战略”为驱动，以 “工业4.0”为标杆，长江汽车已建成投产杭州长江、贵州长江两大中心基地。

目前，长江汽车已构成自主的中心技术研发与整车消费才能，掌握中心三电技术，包括轮边驱动桥+电池+BMS+VMS零碎自主研发技术，并超前规划氢燃料电池技术。（本文首发钛媒体，记者／李玉鹏）

更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或许下载钛媒体App