钛媒体注：在新一代信息通讯技术的使用、新动力的研制和开发、新资料的普遍运用、人工智能的疾速开展等一系列创新技术与汽车产业减速交融的背景下，传统汽车产业正面临史无前例的机遇与应战。

新技术的驱动下，新兴产业与传统产业在不时交融，汽车智能化、网联化、电动化曾经由概念转入实践使用，新的竞争格式正在重塑；汽车行业的引领者们，都在考虑并在理论下一个的晋级方向何在。

4月24日上午，钛媒体聚集汽车行业头部思想者和引领者一同来讨论智能驾驶，举行「首届中国汽车科技跨界闭门沙龙」，一同讨论车载网联范畴下一个迸发的风口和需求终究是什么。

毫无疑问，传统汽车产业正处于史无前例的革新时代。

新技术、新产业在与传统产业在不时交融中，新的商业形式、创新形式和创新产品正在酝酿。宏大的产业革新之下，产业链上的企业又怎样才干拥有继续取胜的钥匙，抓住带路将来的机遇？

4月24日，在北京国际车展前夕，钛媒体举行的“首届中国汽车科技跨界闭门沙龙”约请了汽车产业链中各个节点的头部企业，其中长安汽车智能化研讨院副院长兼美国研发中心副总经理黎予生、地平线CEO余凯、佛吉亚中国CTO王琼以及京西方科技集团副总裁原烽，与钛媒体汽车科技主编、链得得内容合伙人李特殊就智能网联化成绩做了深度交流。

以下是沙龙各位嘉宾的中心观念，钛媒体做了不影响情愿的编辑整理：

面对新场景、新功用、新概念，汽车产业链上的弄潮儿怎样做“加减法”？

当智能化、网联化、新动力等一系列新的处理方案横空出生后，简直一切的整车厂商、供给商、品牌商，都在力争上游的做加法，将前沿科技与概念以某种量化和商业化的方式加诸于汽车产品之上。

显然，整个行业都面临大的转型契机与前景时，大局部的企业都情愿做“加法”，却鲜有企业尝试做“减法”将次要精神放在深耕场景，优化、晋级体验交互之上。

“的确对我们来说汽车传统行业这一块如今是一个难题。”谈到“加减法”的成绩，长安汽车智能化研讨院副院长黎予生以为，汽车是主机厂的中心产品，且直接面对广阔消费者、终端用户。因而，产品做得好不好，终端用户的需求很重要。“他们走到哪儿，哪家就成功”。

黎予生表示，IT企业、科技企业的入局的确对汽车行业带来了很大冲击，传统的汽车行业在发作变化，长安也在一些科技公司的促进下，在做加法。但在满足用户出行根本的需求，完成汽车的根本功用之外，长安试图把更好的交互加出来：

第一，让用户更懂汽车，汽车更懂用户。

第二，互联，让用户坐在车外面跟全世界连起来。

而地平线CEO余凯以为，关于地平线这样的新兴科技企业，更倾向于寻觅整个产业革新中通往往来的、绕不开的关键节点。“假如这个关键途径在中国没有人做，我觉得这个就是我们的时机，所以在差不多三年前公司创建的时分，我们就说要做自动驾驶的人工智能处置器。”

用余凯的话来说，将来的汽车智能化是公认的开展途径，包括辅佐驾驶、自动驾驶、人机交互在内，可供想象的空间也非常宏大，但也要求企业耐得住寂寞，从用户体验的角度动身，做行业的革新者。

实践上，“加减法”关于一家产业链上的零部件供给商而言，就需求均衡用户与主机厂单方的痛点。佛吉亚中国CTO王琼坦言，作为供给商，要向主机厂展示的不再仅仅是原有研发为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。才能、消费才能、制造才能、质量才能，更重要的是考虑能处理什么样的用户痛点、用户体验。

更多交互，更好的用户体验与科技感，曾经成为许多主机厂吸援用户的重要手腕。尤其是HUD、中控大屏的设计，为像京西方这样手机屏幕供给商带来了新的跨界开展的时机。

“车外面如今显示也越来越多，我们看一些机构的数据，六成以上的消费者来看车的时分，都先看外面有没有交互的大屏，由于他是一个科技感的概念。对车厂来说是一个添加项，我们也很乐意看到这点。”不过原烽也指出，虽然车载显示越来越重要，目前车载显示与手机显示的效果还有一定差距，而一些验证的工程前置化能协助主机厂与供给商进步效率，同时也要求供给商在车载的交互方式和全体的功用晋级的进程当中，去介入到整个供给体系的消费和供给环节当中。

无人驾驶法规趋于成熟，汽车作为「智能挪动终端」还有哪些能够的变化？

随同着无人驾驶、智能互联时代的到来，越来越多造车权力应用了许多生物辨认、数据运算适配、声控手势交互、感应安装、专属特性化配置等新概念，不过，新情势下汽车空间的经典规划和功用分区并没能彻底打破。但曾经有造车权力在尝试在汽车座舱上探究新的处理方案了。

雷诺电动概念车 EZ-GO北京车展亚洲首秀

本次北京车展雷诺电动概念车 EZ-GO在亚洲的首秀，就让外界眼前一亮。不言而喻，随着技术的不时创新，将来的5-10年，汽车产品将会有更为深入的进阶变化。

“科技开展让很多消费电子用的东西，可以很快配置到汽车上，但反过去汽车自身消费品的属性也将越来越强。”黎予生表示。但与此同时，他也提出，无论技术退化到哪一步，汽车产品最重要的一条就是平安性，第二才是方便。

“最自然的交互应该是没有交互。就让你觉得不到交互”。关于将来汽车外部的交互体验上，余凯就坚决的以为，将来的汽车产品假如要保证用户的体验与产品口碑，智能网联只要在有必要性的时分才应该交互，而不让用户有过多的打搅。

而从目前的开展趋向看将来的汽车，所谓的交互方式，以及AR、VR等新技术的使用，在场景中目前为止都是以触控屏幕为载体。因而，在这场革新中，屏幕制造商京西方也取得了开展的新契机。但交互屏、柔性屏在汽车上的普遍使用，还需求工夫。

原烽在沙龙现场坦言，

“从量产的角度来说，消费电子能完成的未来往汽车电子走都不难，但如今他们要做的是，如何在处理平安性的同时，尽能够的延长新技术使用的成绩。未来假如自动驾驶完成当前，对显示的需求也更多，不是更少。”

此外，在车载的人工智能和自动驾驶范畴，还有一个绕不开的坎——芯片。前不久，中兴与美国商务部的纠葛让绝大局部中国人都认识到，在芯片范畴缺乏创新力的危害。

而作为国际极多数继续规划的自动驾驶处置器的公司，地平线对此深有领会。余凯引见，自动驾驶的零碎平安性是最高的等级，抵达了D级的等级，对整个零碎的要求是十分高。他强调，将来需求把软件、硬件跟整个用户场景、数据都打磨起来，才干与英伟达、mobileye这样的企业竞争。

最初，黎予生泄漏了长安在将来的开展规划：“在2020年，停顿到达L3，应该在2025年希望能到达L4。”既契合大趋向，也有利于长安的品牌矩阵扩张。

用黎予生的话来说，做自动驾驶的，没有人工智能，如今想起来做到最初级别不可想象，必需要有人工智能，特别是人工智能如今曾经十分成功的使用在图像处置和语音辨认方面，这也是人工智能使用成功了。

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