2018北京车展上，作为最早召开发布会的展商之一，上汽大通吸引了大批观众和媒体的关注。

以“智选·智联·智行”为题的发布会，除了发布全新概念车 TARANTULA 之外，上汽大通少不了要重点推介其购车黑科技——“蜘蛛智选”C2B智能选配器。

针对“蜘蛛智选”这种反动性的大规模特性化智能定制形式，钛媒体曾经有过非常详细的报道，也透彻地剖析了这种形式对供给链发生的深度影响。

就定制汽车形式的用户体验方面，上汽集团股份无限公司副总裁蓝青松及其团队在北京车展时期的媒体沟通会上，向钛媒体及其他媒体回复了以下关键成绩：

“用户特性化了当前，大家会不会无视上汽大通本人的特性？”

“蜘蛛智选”智能选配器经过退化和迭代，可提供150亿种车型选择。我们担忧，在这150亿种车型的分散下，上汽大通将一局部产品特征让渡给了消费者，这种做法能否会冲淡产品自身的品牌调性。

蓝青松以为，这是一个值得讨论的成绩。他表示，面向将来，定制化的汽简单来说，创业有四步：一创意、二技术、三产品、四市场。对于停留在‘创意’阶段的团队，你们的难点不在于找钱，而在于找人。”结合自身微软背景及创业经验。车效劳更像是一种生活方式的改动。而随着行业智能化、定制化的开展，群众原有的品牌概念也会发作变化。

“‘智选’的深层含义是由用户来定义产品。我们如今大约有400万的‘通心粉’，这些粉丝、用户是上汽大通最珍贵的财富。经过与几十万、乃至几百万用户在线沟通，我们搜集了他们对现有车型不称心的中央，以及需求，我们与用户一同来定义、制造一台车。也就是说，上汽大通的品牌抽象会随着用户的变化而变化，或许可以说是迭代、退化。”

唐青松以为，如今对品牌的定位曾经在淡化，将来，汽车品牌的概念将更具有多样性。

“就像上汽大通的‘我行’平台是一个开放性的平台，包括我们的官网、官微，乃至全网，都是开放的。用户只需情愿和我们交流，这些用户的数据和标签都会积聚起来，通知我们他/她喜欢什么、不喜欢什么，每个用户都有多样化的标签。用户的多样化标签就是大数据的搜集，那么下一步就是数据的处置，即智能化的处置。我们一切的任务实践上是给用户赋能，让用户更有自在选择产品的权益，更有能决议本人生活的态度，这就是我们要做的。”

“定制化的车会不会很贵？”

关于价钱这个成绩，蓝青松的答复很坦白——“本钱应该是会上升，但是智能数据处置的本钱是受控的。”

他解释道，上汽大通的C2B大规模特性化智能定制形式，就是依据数据的处置、本身的开发和自在供给链、散布式制造，尽能够降低物流的本钱、制造的本钱。

“也就是说，用户下单的一刹那，我们才晓得要消费什么车——这是汽车行业历来没有发作过的事情，我们和用户同时来看用户的需求，供给商、供给链随之开端跟进。支持这项改动的就是智能化数据模型。我们如今的供给链曾经历过第一轮打造，我们是可以处理这个成绩的。”

“定制车主，有懊悔药吗？”

线上定制汽车这种全新的消费形式也让我们呈现这种疑问：当用户在线上经过蜘蛛智选定制车辆时，很有能够会呈现这种状况——到手的车跟本人想象中有差距。那么，汽车定制能退换货吗？

上汽大通汽车无限公司总经理助理潘雪伟表示，未来上汽大通能够会针对性地做一些“懊悔药”。

“比方说让我们用户跟用户之间未来不喜欢的配置是不是可以互换，或许说用户跟我主机厂之间能否能换，这是围绕用户做前面事情。”

但实践上，“退换货”等等汽车销售的线上线下结合，是上汽大通在汽车新批发形式上的尝试。

上汽大通汽车无限公司总经理徐秋华以为，“智选、智联和智行”三者，在上汽大通的主流业务链上下游构成了一个生态的闭环

在下一个阶段，上汽大通也在思索给用户引荐一些优秀的选配。在各种配置上（例如座椅规划上），将选择人数的比例出现出来。

潘雪伟补充道：“我们如今就在做这个事情。这方面需求数据积聚。我们其实是想提供一个细分市场，就是依据用户标签树立生活场景相应的车型，其中会包括各种各样的配置。用户选了车型当前，我们再跟用户确认下一步要做什么事情。下一轮迭代就是要迭代这个成绩，处理它要靠一定的数据积聚。”

此外，据蓝青松泄漏，上汽大通G50将于往年12月中旬会上市，而当到了G50的时，上汽大通的C2B形式也将会愈加成熟。另外，上汽大通基于中型乘用车平台的新动力产品将于明年上市。（本文首发钛媒体，采访、作者/赵宇航）

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