在2018年 北京车展 的各个展馆里穿越了一整天，总体感受是了无新意，爆点不多。次要缘由是如今车企们越来越不想让本人的中心信息吞没在车展的汹涌大潮中——比方往年上汽通用竟然没有展台活动，而法拉利甚至都没有参展，很多品牌的发布活动都被布置在了车展之前。
往年的北京车展给我的第一印象是，参展车企真实太多了，即使这样还有没来的企业。第二印象是，车展媒体日当天的人太多了，并不是闲来无事的外人，只能说是汽车媒体和参展商也要比两年前多很多。
两年前，自媒体还蒸蒸日上的时分，并不觉得北京车展媒体日很拥堵，但是到了2018年的北京车展，我觉得每一个展位都是人头攒动，诸如奥迪Q5L、奔驰A级长轴距版、宝马X3这类抢手车型的车内体验都需求排队进入。更不必说，我半夜吃饭买麦当劳需求排半个多小时队、甚至上男厕所也要排队10分钟，足见参展人数之多。
为什么2018年的北京车展会给我“人太多”的感受？我团体以为有几个缘由：
第一，两年前在中国汽车市场的车企数量本来只要合资品牌+自主品牌，如今又要加上诸多新创车企和一波 造车新权力 ，场地自然不够用；
第二，汽车媒体在过来几年飞速开展，媒体创业潮让本来的一家媒体孵化出好几家媒体，每家媒体再招点人，自然是爆棚；
第三，车展的社交化场所的转变和喜好者聚焦趋向更分明，越来越多的汽车喜好者以KOL的身份开端以团体化表达的方式停止信息输入，让车展效应得以进一步增强。
无论如何，变得平凡的2018年北京车展也是一种变化，只是变化的后果能够让我们局部人不喜欢，但是无妨碍这种变化的发作。如今，就让我们来看看往年的变化有哪些值得总结。
1、新权力来了，有料的却那么少
往年的北京车展上，简直一切的造车新权力都有展台，不管规模大小都有呈现——也就FF没来。印象中，展台大的有蔚来，虽然不及去年上海车展时那么有范儿，但是全展台都是ES8新的小规模量产车，也是一种声调；中等规模的有威马和拜腾、爱驰亿维，虽然都只放了样车，但也异样投入不小；小规模的就包括特斯拉、前程汽车、新特电动车、欧拉电动车之类，都是零散几台概念车或许样车。另外包括什么邪道汽车、长江汽车、奇点汽车、云度这些说不上名字的新车企也有展台。
可是虽然新权力这么多，但真正能给我们留下印象的却少之又少，大局部说究竟也就是拼个价钱廉价，走性价比道路。 冤家圈评论中，好评选较多的是拜腾，毕竟出色的外型和49寸的大屏幕一下就能抓住眼球。反而让我觉得有些凉了的是蔚来和特斯拉，前者虽然满场都是ES8，这一批的造车质量也有所提升，可是曾经毫无新颖感，毕竟连交车都曾经拖了那么久。至于特斯拉，虽然有一台Model 3放在两头，可是你也能感遭到中国消费者对这种价位的产品曾经没有多大兴味，这次呈现也更像是卖车而已。
可以说，那些本来动辄用“改动世界”作为口号的互联网造车权力，似乎都堕入了创新窘境。电动车技术曾经平平无奇，人们曾经清醒地晓得“无敌”的减速没有意义，那些看似心动的车载互联网功用并没有打破想象场景，最看重的续航里程也没有提高。
所以，新权力们虽然唱得繁华，却并没有任何打破，这就很忧伤了。想到往年10月开端，西风日产这类合资巨头就要开端交付本人的电动车——新权力造车最初能剩下几家？估量投资人心里也没底。
2、国际集团们喊出转型口号，却等不到将来
往年北京车展上最分明的一个表现是， 国际汽车大集团们纷繁举行战略发布会，喊响转型口号。 比方有这些：
西风汽车宣布“西风”品牌2025年完成销量倍增，到达230万辆。并且西风发布了西风风神Windlink3.0智能零碎。
长安汽车也发布了最新开展战略，打造包括中高端新品牌、长安汽车、欧尚汽车和凯程汽车四大品牌。同时全新的战略也制定了雄伟的销量目的：到2020年，销售整车400万辆，其中自主品牌246万辆，完成中国品牌规模国际第一，全球前十二。
北汽集团旗下北京汽车正式发布新品牌IP——驾享重生态，完成北汽品牌年老化；昌河汽车发布“挪动众创空间”战略。
广汽集团发布了全新企业文明口号：“创无尽头，心有将来”；广汽新动力发布“更聪明的陪伴”的品牌口号以及全新品牌IP抽象。
能够还有一些企业发布了各自转型战略，但我真实难得去检索了。只是觉得，大约这些口号和目的提出来当前，五年后究竟完成没有也不会有人去问了，毕竟指导的地位也换人了。上述有两家集团不谋而合的提出了200万辆规模，我们都并没有看到本质性的数据剖析，甚至有企业做出两三年外销量翻番的目的，这哪里是“战略发布”，更像是“梦想发布”。
实践上， 任何一家企业的战略都应该是极具高度和方向性的，而不只是提出一个远在天边的“数字”。 “战略”不只是口号，更是要有对完成途径的详细规划，更是要有对以后情势的一致归结、对将来每个产品的销量精算、拿出正在研发的车型来预测销量。
3、自主新霸主们的适用主义道路
和国际车企集团动辄用“战略发布”来壮大气势不同， 自主品牌的新霸主们其实很低调的在施行转型举措，并且都有富余的产品向外投放。
吉利，以后中国市场毫无争议的自主品牌领军者，这次在北京车展放出的是博瑞GE和一款SUV。博瑞GE我们不再多说，而ConCEPT ICON概念车的真正量产形状并不是在悠远的几年当前，而很能够就在12个月以内。
上汽集团上面的两个品牌，荣威RX8上市和荣威Marvel X发布，名爵X-motion发布，这些都是很实践的产品，既有面向将来两三年的高端SUV，也有面向将来五年的电动SUV。明眼人都晓得，一切都近在眼前。
比亚迪，这家临时彷徨在二线的自主车企能够迎来一次剧变。在北京车展上，第二代唐和秦Pro两款车型被很多人视作比亚迪的崛起之作，至多在设计层面，这两款车足以让比亚迪进入国际车企的一线阵营——长得美观就能降服国际消费者，更何况比亚迪还踩准了新动力这条线。
仅从这三家自主新霸主的车展表现来看，我们不必疑心它们在将来两年外销量表现，这些放在展台中心的实践产品，远比上述集团们的口号更让人明白谁才是中国汽车产业的中心力气。
4、合资巨头们的“产品轰炸”，却了无新意
合资巨头都没有出席车展，可是也无法做出什么惊人之举。这是以后合资车企的为难所在，在中国的全球首发新车往往只是中国特供或许电动化产品，假如是海内产品那么也早曾经过了新颖期。
这一次北京车展中，合资品牌外面真正做到人潮汹涌的大约只要群众的展台——群众新一代CC和全新一代朗逸Plus放在了C位。但是看过车当前我觉得也没什么可以说的，都是依照惯例思绪做出来的产品，比方朗逸Plus照旧是硬塑料内饰，一下就让人觉得“果真只是一款朗逸”。
合资车企们的趋利心态也日益分明，就仿佛丰田C-HR和奕泽这两款车、本田的INSPIRE和雅阁混动，都是辨别放给两家合资车企，之间差距少之又少。这样的产品规划要调动中国消费者的热情真实太困难了——我们不需求两款一样的车，而是需求更丰厚的产品。更为神奇的是，丰田能够还觉得本人还需求给C-HR保密，两款小型SUV高高在上的放着，连车门都不能翻开看——可实践上这款车在海内都上了一年多了，有什么好稀罕的呢？
5、那些新品牌们不来参展为什么是坏事
车展上其实我们虽然能看到不少新品牌的身影，北汽幻速、汉腾汽车等等，可是也 有很多新车企出席了此次车展——宝沃汽车、君马汽车、比速汽车等等都没有来。没来的缘由能够很多，展位不够、费用不够、节拍不对诸如此类，但全体而言就是参展性价比不高。
想想也是，一次参展费用怎样也得千万级，一轮传达折腾上去能够并不能记住多少，浪费这么千万级费用来做别的事情能够更无效。实践上，关于这些新品牌不来参展，我以为远比那些拿着概念车就上场的新权力造车要聪明许多。中国汽车市场在变化，变化的主题永远离不开“淘汰”，而你如今浪费的每一分钱，都是在为本人生活上去加分。为了刷几天的存在感而耗去半年的营销费用，这本账谁都会算，可是总有人不置信严酷的将来。
6、智能技术与行车素质，谁才是汽车的将来
最初一个话题，让我们还是回到“新权力和传统权力之争”下面。一个风趣的笑话是，前两年比亚迪还说本人是新动力造车创始者，到了如今比亚迪曾经被规为“传统造车”一派了。
最近微博上有一条比照，蔚来ES8的语音辨认功用可以在每一个座位上辨认操作指令，而捷豹I-PACE的语音几乎难以让人承受。这就引发了一种争论：新权力造车把智能交互做得那么好，算不算买椟还珠？
不断以来，新权力造车次要有两个方向——智能技术和电动技术，这两点被视作打破传统权力的最强武器。可在我的了解中，智能技术又包括更贴近互联网的交互和至多做到L3级别的自动驾驶，很多新权力不过是把前半截做得还比拟有创意，后半截根本没完成。最初，新权力能够就只能在产品的互动性上做出点花哨功用——这就仿佛锤子手机可以打破的就只是UI和小功用，而并没有创始出什么真正的创新功用。
在我看来，假如仅仅讨论行车素质的话，随意一家传统权力都分明吊打新权力；可是新权力们在智能交互上也至多有一两年的优势。这就构成一个不对称的竞争形态：新权力用智能交互上的优势来竞争 传统车企 的行车素质优势，究竟是谁能赢，那就要看是新权力借着智能交互上的两年优势追平行车素质的差距，还是说传统车企迅速补齐智能交互的短板？
哪一个得概率更大呢？我想传统车企应该不会觉得花个10亿收买一家互联网新创公司很费事吧。
驾仕总结
以上这些察看很系统，有些判别也很模糊。但是不要紧，在这个变化的时代，我们很快就可以失掉答案，两年当前的北京车展我们再看看还有能有多少企业参展，还能有多少媒体来看车展，或许答案就出来了。
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