新动力汽车和出行效劳似乎曾经成了传统车企在转型终点上一定要抓住的两棵救命稻草。
目前，在新动力技术、人工智能、信息技术、物联网技术等科技开展的共同推进下，新动力充电时长、续航里程等运用痛点成绩正在逐步消弭。百年汽车产业中的研发形式、营销形式、效劳形式、甚至竞争形式都正在发作着构造性推翻，以主机厂为产业中心的运转态势也正在向开放式、交融式演化。 传统车企转型为新动力汽车出行运营商逐步成了可以预见的将来趋向。
2017年10月，长安汽车发布了“香格里拉”方案，也是长安汽车的第三次创业。长安汽车总裁朱华荣现场宣布，长安汽车新动力“香格里拉方案”正式开启。到2020年，长安汽车将建成三大新动力公用平台，到2025年将片面停售传统燃油车，并完成全谱系产品的电气化。同时，将在将来向整个新动力汽车范畴投资1000亿元。这也被称为是长安汽车的第三次创业。
长安汽车新动力事业部2017年年底成立，由长安汽车副总裁李伟兼任总经理。此外，长安汽车新动力研讨院院长苏岭任常务副总经理，夏立军任副总经理。据亿欧汽车理解，在新动力汽车事业部正式成立之前，长安汽车新动力次要以大项目制运转，在逐渐构成体系后，新动力汽车事业部才正式成立，在自主权及资源整合方面有了较大的提升。
在2018年北京车展时期，李伟、苏岭和夏立军一同与媒体分享了长安汽车的三次创业历程和对新动力汽车以及将来出行方式的了解。
长安汽车的三次创业
“我们也在想我们该怎样办。”李伟在引见长安汽车的三次转型之前说到，这也是长安汽车在被如今汽车四化的浪潮追逐下，急需转型时在考虑的成绩。
八十年代，长安从微车范畴进入汽车行业，可以被以为是长安的第一次创业。但是想要成为一家主流的汽车主机厂，仅凭微车业务一定是不够的，所以从2004年开端，长安进入到乘用车范畴。
经过十余年的开展后，2015年，长安汽车乘用车年产销打破一百万，李伟表示这是长安汽车第二次创业的成功。
但是江山还未坐稳，2017年开端，汽车行业迎来了一次大的革新。新造车权力异军突起，很快成为了资本和媒体的宠儿。仅售燃油车工夫表的话题也经常走上言论的风口浪尖。科技企业一次一次在智能驾驶上的技术打破也安慰着传统车企跃跃欲试的心。
网传一句话叫做“时代丢弃你时,连一声再见都不会说”，自然，时代也不会等谁。回绝被时代丢弃，实践上传统车企曾经觉悟。在新造车企业普遍还没有推出上市车型的2017年，国际新动力汽车产销辨别到达79.4万辆和77.7万辆，同比辨别增长53．8％和53．3％。2018年2月，滴滴出行宣布与12家车企达成战略协作，要建立基于新动力汽车的共享出行效劳体系。截至4月，多家车企拿到国际自动驾驶路测牌照。
那么，作为以上一切创新的亲历者之一，长安汽车的第三次创业究竟怎样走？李伟表示，长安汽车目前在消费上的中心就是要把效率提升，“我们经过与国外合资的品牌，深化其外部理解协作方的工业，我们以为中国品牌真正要能打败国外品牌，独一的中心竞争力就是效率。”
另外，还要完成四项转型：
1、从之前的运营产品转型为运营品牌。相反的产品换一个logo差价可以上万，这个面前就是品牌弱小的能量。基于此，长安汽车董事长张宝林在车展前也发布了最新的品牌规划。
2、从效劳客户转型为运营客户。李伟以为，客户应该是我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。将来长安汽车最大的资产。
3、从传统产品向“智能化+新动力”集直达型。
4、从提供产品向提供产品的处理方案转型，其处理方案指的就是用户出行。据李伟引见，长安以为出行效劳和技术是联络严密的。
（第三次创业——创新创业战略）
关于无人驾驶汽车与出行的关系，李伟解释到，“长安开发自动驾驶技术，是想要提供出行最初一公里的处理方案。我以为无人驾驶车的第一个运用场景就是最初一公里。所以这个我们要充沛的开掘到，这也是长安为什么要开发自动驾驶汽车的缘由。”
无人驾驶+电动车+分时租赁=将来出行
李伟引见，长安新动力事业部的使命是“共享智慧生活”，努力于经过科技的创新为用户提供产品及效劳。而其理念定位是“智·净蓝天”，“将来新动力的车应该具有智能化，具有智慧和情感。‘净’，是希望构建将来美妙的生活环境。
在技术方面，长安新动力将来三年预备投资一百多亿来打造中心技术，在全球范围内树立研发中心。“我们不断在想，将来长安汽车在整个新动力竞争环境两头怎样做到临时效劳？必需要有中心的竞争力，我们以为中心的竞争力还是技术。”
在李伟看来，将来出行=无人驾驶+电动车+分时租赁，“分时租赁将是无人驾驶的第一个商业化场景。”
长安设计并正在完成的场景中，共享出行能够有很多措施是针对公共场所的，比方新动力智能运营中触及的无线充电。用户用完车之后，车辆可以经过自动驾驶到就近的充电设备出自动无线充电，这就需求智能驾驶、智能交互与电动车之间深度的交融。
估计到2025年，长安新动力方案推出33款产品，并尝试树立一个生态小镇来表现新动力、智能化、无人驾驶的产品，完成低碳、环保、智能的运营。
“我互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。以为将来企业之间最大的差别化应该表现在智能交互方面，中心之中心还是产品。”李伟表示，目前车企之间的竞争最终还是产品的竞争，能给用户带来心动的体验的产品才是最大的一个竞争才能。
目前，车企之间的竞争似乎分化成了两大阵营，新造车企业似乎在智能网联和共享出行理念方面更前卫，传统车企略显保守。
夏立军坦言，从某种意义下去说，目前传统车企与新造车权力相比，优势少、优势多。尤其是在话题性上，夏立军称之为“携资本与流量的不对称竞争”。
绝对于新造车权力的野蛮生长，李伟和主管技术的常务副总经理苏岭总结了三方面传统车企的优势。
第一是体系优势。 长安阅历了三十几年的造车、研发到销售，整个处理方案会预测将来要面对的消费群体、将来的使用场景，依据多年传统车企的磨炼训练出来的一些思想，方案的可完成性更高。
第二是团队优势。 在采访中亿欧汽车得悉，目前长安新动力事业部共有超越800名员工，2019年将扩展到千人，2020年方案打造超越两千人的团队。团队构造上将坚持一个专属团队加上一个核心团队，这种外部构造运营更高效。
第三是渠道优势。 传统车企多年构成的线下经销商体系成熟，再配合线下流量的投入，在营销渠道的规划方面比新造车权力提早了一大步。同时，长安将来会打造专属的新动力营销渠道，效劳于整个新动力汽车产品和品牌的推行。苏岭对媒体表示，“将来的形式就是线上往线下走，最终就打造一种均衡，目前大家都是在学习的进程。”
除此之外，传统车企的业务可以应用渠道优势向用车全生命周期的效劳扩展，苏岭解释道，“将来不一定是卖车和修车，还将提供其他品类的效劳，比方出行方面的租车。将来的渠道形式，将是一个大的体验式中心，除了做出行、充电和卖车，还能够包括用户喝咖啡、交流等生活场景。”
可见，车企向智能出行效劳商转变曾经成为必定，如今正处于百年汽车行业暗潮涌动的转机点上，汽车出行的整条产业链正在面临降维推翻，在这个技术与形式创新层出不穷的时代下，谁的观念能投合将来的趋向？ 6月14日，亿欧将在上海举行“ 2018全球智能+新商业峰会”——“智能+新出行 ”论坛，届时，政府机构、科技企业、造车权力、出行巨头、产业资本等行业重磅嘉宾将与您一道共话智能出行新风向。
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