喧闹的北京车展渐入序幕，跑断腿的董车会各位坐回办公室试图沉静上去开端冷静考虑。

有媒体早前评论说 2018 年是新造车干塘捕鱼生死存亡的一年，但北京车展一圈上去，新权力头部玩家们不只活得很好，还各有各的活法儿。

说起新造车，北京车展就不得不聚焦风云际会的 E4 馆了。不算庞大的 E4 馆除了聚集了奔驰丰田两大巨头，还集聚了四家新造车企业，其中蔚来、威马两位头部玩家默契地选择了同馆而栖。

优等生也会迟到？

去年 12 月蔚来 ES8 正式上市，蔚来呼吁用户开端交纳意向金。不过盛大的发布会后，蔚来给外界留下了一堆问号，在接上去的工夫里，蔚来开创人李斌简直不断在疲于解答各类疑惑。

往年 2 月，李斌经过直播的方式向媒体敲定了首批新车的交付工夫：3 月 1日开端交大定，4 月下旬可提车。前1万台开创版将在 9 月交付终了，基准版将从 10 月开端顺延交付。

显然，优等生迟到了。

走进北京车展蔚来展台，你会发现还是那么的蔚来，设计师再一次精心肠将蔚来中心搬入展馆这方寸之地，“麻雀虽小，五脏俱全”。蔚来自始自终地迎宾纳客，示好用户、示好媒体，喝咖啡写稿休息，任君恣意。熟习的方式，一样的众叛亲离。

“ES8 究竟什么时分交付？” 曾经鲜有媒体记者像去年新车上市那会儿“盛气凌人”，更多的是选择喝着美味的咖啡坚持沉默。

面对局部质疑声，李斌终于在车展群访表示，ES8将在 5 月初开端完成交付。

按李斌的话说，迟到是由于产品需求停止平安性检验，到达质量规范，故实践交付工夫比此前外部方案有所延迟。

车展同期首批量产的 ES8 也在上海停止了车主和小局部媒体试驾。

话已至此，其实都可以散了。

不过除了每日大咖演讲停止知识分享，不拿点新东西来车展也说不过来。于是乎，蔚来六座版 ES8 闪亮退场。除了“少把椅子”，新车从外观到配置和七座版本分毫不差。依据蔚来总裁秦力洪泄漏的信息，ES8 六座版往年年内才开端承受预定，明年上半年开端交付。

 

 

和去年冲动人心的 NIO Day 甚至上海车展相比，蔚来本次北京车展略显一丝有趣。

小马牵大马，电动车“普及者”却也秀上了我们买不起的超跑

间隔蔚来不远，威马默契地选择了跟蔚来同馆“斗法”。

跟很多传统品牌一样，威马也在车展前大开发布会，首款量产车型 EX5 在 60km/h 等速续航到达了 600 公里，NEDC 完成了 460km 的续航表现，补贴后 11.23-21.63 万“价钱屠夫”般的定价更是在圈内闹出不小的声响。

彼时的威马开创人沈晖放下豪言：“送外卖是送不出一个强国来的。威马要做普及者，而不是所谓的创新者，推翻者。”这份底气一局部也来自威马手中那个令人垂涎的消费资质。

趁热打铁，威马在北京车展一口吻推出了 EX6 Concept、EX5 Pro、Isdera Commendatore GT 三款全新车型。前两者为 SUV，定位都略高于现款的 EX5，后者为纯手工打造的电动超跑，号称世界上最轻。

作为一个更大号的 EX5，EX6 也将搭载威马特有的众多黑科技，比方投射在主驾驶位侧窗玻璃上的交互界面，当用户接近车时，汽车可以感知和辨认车主身份，在主驾驶车窗显示问候信息、续航里程、行程布置及道路引荐等信息。

将来威马的一切车型都会在浙江温州的消费线上消费，威马称之为围绕一个中心架构延伸出的“STD”、“PL”两个整车平台，威马后续会有八款车型基于此打造。售价方面，威马表示一定是老百姓买得起的。

不过也不是没有我们买不起的，比方威马拿到展台的这辆与欧洲手工跑车品牌 Isdera 联手打造的威马 Isdera Commendatore GT 概念车。新车采用了盛行的鸥翼门设计，外观也是超跑范儿十足，并且号称是全球最轻的跑车，不过除了说是纯电驱动，官方没有泄漏更多关于这辆车的参数。

这种超跑车型的展出无非是一种炫技的表现，片面规划产品线作为传统造车重要理念之一无疑是沈晖这种汽车老兵遵守的信条，在此信条的指点下，威马新陈代谢的才能真实不容小觑。产品战略上不冒进，用户需求什么就给什么，扎实的续航+好用的车联或许就够了，威马这种传统自主车企的造车逻辑反倒播种了奇效。

敬畏传统，小体量玩家的闷声发大财？

在威马展台正侧，坐落着另一个造车玩家奇点汽车。相比蔚来、威马，奇点展台可以说十分精简了。目前为止，奇点首款量产车 iS6 还未正式交付，不过依据开创人沈海寅在车展的流露，奇点 iS6 曾经进入最初的测试阶段，估计往年年底交付。

 

 

 

虽然早已在安徽铜陵树立工厂，但苦于不断没有资质，奇点开端携手各路传统车企，去年年底，奇点汽车宣布与西风设计研讨院联手，而在车展当天，沈海寅还宣布了与北汽新动力协作的音讯，几方仍然围绕的是智能电动汽车研发方向的协作。

不过有蔚来江淮的言论危机在前，如今的造车新秀们也不太情愿将“代工”二字挂于嘴边。

和沈晖一样，沈海寅不止一次地表达出了要敬畏传统。

在沈海寅看来，一款产品显然是难以立足的。接着，奇点汽车在北京车展发布了旗下第二款车型 iM8，这台车定位MPV。官方声称其设计采用了“挪动魔方”的设计理念，灵感源自“太空梭与星环”。奇点汽车设计担任人杜宝南引见，这样设计的最大的益处在于iM8既能拥有超大空间，满足多种运用需求；还具有足够多的端口，提供更多规划扩展。

从发布的新车图片下去看，新车外观比拟圆润，前脸仍然延续了iS6 上的 LED 屏幕元素，但由于现场没有实车，空间表现方面董车会也不好作出评判。

在完成自我造血之前，融资才能的强弱仍然决议着一家新兴造车企业的生命力，前虽有巨头裹挟了少量资本，但奇点在融资方面仍然强势，他们刚刚取得了了 30 亿人民币的资本输出，累计曾经进账 170 亿人民币。

野路子！超跑也要高续航？下放到量产才是最关键

近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。

钱是必需的，但未必一定要以融资论英雄，这家估值刚刚超 100 亿的造车新秀也在北京车展的 E4 馆收回了足够的声量。

和上述几位“老玩家”相比，由原沃尔沃中国销售公司总经理付强和原上汽集团CFO谷峰兴办的爱驰亿维年老的多。不过在成立短短一年多工夫里，爱驰亿维改名爱驰汽车，还曾经完成了三轮融资，总融资额到达了 70 亿人民币，本身估值也上探到了 100 亿人民币。

在北京车展，爱驰带来了首款 SUV 车型 U5 ION 和一台电动超跑 RG Nathalie 。前者曾经可以完成高程度的 L2 级自动驾驶，将来也将更新 L4 级别自动驾驶的才能。

据爱驰总裁付强引见，“ U5 ION 作为爱驰汽车首款面向群众的产品，曾经搭载了爱驰汽车最新的人工智能技术研发效果。”

U5 ION 搭载的毫秒级掌脉技术十分有意思，这是一项可以经过掌脉辨认的内生物辨认技术，会依据掌纹构成用户独一的生物 ID，用户扫手即可翻开车门。

外行车进程中，车内搭载的生命感知零碎可以经过面部、手势辨认监测生命体状况，一旦监测到驾驶员疲劳驾驶，便会作出提示保证驾驶的平安性。

RG Nathalie 作为一台电动超跑完成了百公里减速破 2.5 秒、最高时速 300km/h。该跑车的操刀者 Gumpert 先生表示，往年这台跑车将开启赛道测试方案，会去征战多条世界级赛道，纽北将会是重要的一站 。

和特斯拉 Roadster 2 一样，这台强调功能的电动超跑异样也强调续航。

爱驰表示曾经可以将甲醇作为原料在线制氢，结合氢燃料电池技术，在驾驶进程中随时为车辆充电，， RG Nathalie 进而完成了匀速行驶下 1200 公里的续航表现。将来这一技术会大规模使用于量产车型上。

而眼前这台 RG Nathalie 将来将完成定制化限量消费，纯手工打造，采取订单制销售形式，并且曾经有欧洲土豪下单了。

你以为新造车朋友都是特斯拉？能够得先打倒传统车企

亮相日贝瓦，捷豹 I Pace 的呈现让大家惊呼 “传统车企动真格的了。“ 北京车展，捷豹发布了新车的价钱：68.8 – 78.8 万元。不算廉价，虽然顶着”七折豹“的美名，但这个价钱仍然会让心动它的人衡量衡量。

参数上还算美妙，新车搭载了前后双电机，最大功率 400 匹、峰值扭矩 696 Nm，官方给出的百公里减速工夫为 4.8 秒。欧洲 NEDC 下纯电动续航里程到达了 500 公里，运用快充充到 80% 需求 40 分钟。

有人说捷豹是奢华品牌不属一个量级，那目光转向国际自主。

作为去年荣威概念车“光之翼”Vision-E 的量产版本，Marvel X 在车展前两天在北京提早出面。

乍眼看去，外观照旧十分的荣威， 只不过尾标缀以斜体 Marvel X 彰显家族位置，隐藏式的门把手可以一键弹出是当下时兴且突显奢华的配置。

不过这都不是重点。

两个数据，500km 续航、4s 破百曾经足够让众多关于自主品牌心存芥蒂的人哑口，你不得不供认，这样的功能表现关于一台中型 SUV 来说并不容易。智能方面，Marvel X 除了搭载上汽的 AI PILOT 零碎，还将初次搭载斑马 3.0 零碎。在此之前，斑马这套零碎以及运转了在十几万荣威车上，失掉了市场的一定。