汤恩走上讲台的时分，兴奋地抬起右脚，指了指脚上穿的运动鞋对台下的观众说：「鞋底运用的是我们马牌的橡胶制成的。」

脱去西装革履，身着衬衫、牛仔和运动鞋的他，要表达的另一层意思是，这彰显的是大陆集团——这家全球的顶级供给商正处于转型阶段，「我们想把本人从一个传统的汽车零部件零碎供给商转型为一个高科技公司和出行效劳公伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。司。」大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩表示。

电气化、自动化、互联化已然成为将来汽车的三大趋向。作为汽车一级供给商，他们需求要在革新降临之前，作出一切的应对措施。

这三大趋向组合将如何重塑整个汽车行业？大陆的三个关键词是：平安、清洁和智能。这正涵盖了大陆在自动驾驶、新动力与智能出行范畴的规划考虑。

关于平安

眼下一个趋向是，传统汽车厂商与一级供给商的关系形式（一家 OEM 只从与本人关系严密的一级供给商推销）会逐步丧失竞争力，只要成为灵敏的「万金油」，一级供给商才干在将来存活下去。

我们可以察看大陆是如何塑造本人的生态零碎。

2017 年 6 月，大陆参加宝马-英特尔-Mobileye 组成的自动驾驶联盟。在中国，大陆先是参加了百度的阿波罗平台，后是与蔚来汽车签署了协作协议。

2017 年 7 月，大陆投资法国自动驾驶公司 EasyMile，CUbe 是「Continental Urban Mobility Experience」的缩写，是大陆与法国无人驾驶公司 EasyMile 共同开发的自动驾驶车辆平台。

2017 年 11 月，大陆以大约 4 亿美金的价钱收买以色列汽车网络平安公司 Argus。现阶段，大陆正在与旗下的软件公司 Elektrobit 和 Argus 公司的网络平安专家一同开发端到端处理方案，以确保车辆永远坚持最高的平安级别。

2018 年终，大陆与英伟达宣布将结合开发基于 NVIDIA DRIVE 平台的人工智能自主驾驶汽车零碎，研发涵盖从 Level 2 到 Level 5 级别自动驾驶功用。据雷锋网 (大众号：雷锋网) 理解，除了英伟达和英特尔，大陆还在与另一家芯片供给商 Xilinx 协作。眼下，大陆在追求的量产版零碎开发方式包括：

1、一切英伟达自动驾驶堆栈；

2、一切英特尔/Mobileye 堆栈； 

3、依据用户需求，结合不同模组供给商的不同堆栈。

经过上述「生态圈」的构建梳理，我们可以发现，这样的协作让大陆的产品将愈加多元、规划愈加迅速，同时本钱要比单打独斗时昂贵得多。

「自动驾驶为我们提供了一个技术创新的时机。」大陆底盘与平安事业部副总裁兼中国区总经理霍斌通知雷锋网，自动驾驶自身影响的是零碎性的革新，是一个开放的生态零碎的变化，没有一家公司，主机厂或许某一个汽车供给商能完成整个零碎的革新。「所以，我们不断以开放的心态，与行业里的各种参与者停止协作。」他说。

霍斌的这番话这可以看作是在自动驾驶时代，各方相互依赖，各取所需。这种合伙形式不同于传统的雇佣关系，更像是一种协作共赢。

在大陆集团的自动化驾驶项目中，大陆提供了一个全体的零碎处理方案，包括三局部：

• 自主巡航：针对绝对高速工况下，从驾驶中束缚出来；

• 自动泊车：处理城市周边地域和停车零碎范围内的处理方案；

• 全自动驾驶（Level 5）：CUbE（Continental Urban Mobility Experience）；

围绕这三个方向，大陆的目的是是为主机厂提供一站式产品和技术：依据「感知、规划和举动」来开展和消费规划产品，如摄像头、毫米波雷达、激光雷达、智能轮胎、计算平台等。

目前，大陆集团约有 32000 名工程师以及软件专家正努力自动驾驶技术的研发，并且估计在 2020 年起完成高度自动化驾驶，2025 年起完成全自动化驾驶。

关于清洁

2017 年，大陆宣布：截至 2021 年，将额定投入 3 亿欧元用于电动汽车技术研发，并积极参与将来十年汽车市场的电气化转型。

据雷锋网理解，随着大陆的重要客户——群众和福特加大对电动汽车以及自动驾驶汽车的研发投入，这家供给商目前正强化其在汽车电动化的专项技术才能。

与此同时，据相关行业预测，至多在 2025 年，内燃机仍会占据汽车市场的次要份额，这也意味着在包括轻度混合动力汽车在内的节能技术都存在着普遍的市场时机。

大陆提供的 48 伏轻混可以无效地降低油耗。据大陆的官方数据，大陆集团的48伏零碎在实践驾驶路况下，可以降低二氧化碳排放高达21%，并且无效降低汽油车的氮氧化物排放 10%（NEDC），结合后放射可以高达 20% (WLTP) 。

往年 3 月，大陆与电池供给商四川成飞集成科技签署合资公司合约，单方将成立合资公司，努力于开发作产 48V 汽车电池零碎。

关于智能

目前，大陆正在研讨蜂窝车联网通讯技术。

2017 年底，大陆与华为在上海就蜂窝车联网 (C-V2X) 通讯规范的效率展开实地测试，车辆间直接通讯的均匀时延仅为 11 毫秒。

基于这些创新的技术，大陆为驾驶者提供出行效劳运用的「Key-as-a-Service (KaaS)」 技术就是一个最佳案例。有了 KaaS，驾驶者只需求一个智能设备就可以锁定/解锁汽车以及启动发起机。

如今大陆曾经与安飞士展开协作，为安飞士租车旗下的局部车辆及其用户提供驾乘体验。此外，这一技术也可以提供应主机厂，直接嵌入在整车架构里。

2017 财年，大陆集团销售额到达 440 亿欧元（其中汽车集团销售额为 265 亿欧元，橡胶集团销售额为 175 亿欧元），增长 8.5%，调整后息税前利润率为 10.8%，逾越了年度目的。大陆 2018 年的目的是希望完成 470 亿欧元的销售额。

目前，大陆集团的研发人员和专家有 42000 名，他们来自 146 个国度。 2017 年，来自各个行业的客户共装置了超越 6 亿个大陆消费的传感器。「全球四分之三的汽车采用我们的处理方案、产品及零碎。」大陆集团董事会主席 Elmar Degenhart 此前表示。

虽然如此，当电气化、自动化、互联化成为一种趋向时，作为汽车一级供给商，他们需在革新降临之前作出应对措施。

大陆提出的三个关键词是：平安、清洁和智能——正是他们关于将来汽车的考虑。

尤其是在自动化方面，市场潜力宏大。在去年的法兰克福车展上，Elmar Degenhart 就表示，大陆在 2016 年辅佐自动驾驶的销售额为 12 亿欧元（约合 14 亿美元），对应的市场份额为 15%。估计到 2020 年，这一市场份额将到达 150 亿至 170 亿欧元（180 亿到 200 亿美元）。到 2025 年，自动驾驶技术的市场份额将到达 300 亿欧元（360 亿美元）——这一定是协助大陆完成新一轮增长的助推器。

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