本文作者为博世 CEO Volkmar Denner 博士，由雷锋网整理编译。

雷锋网按：不断以来，“香车美人”都是男人的一生追求，而帕丽斯·希尔顿的粉白色宾利欧陆 GT 则是公主梦的最佳载体。

不过，对汽车爱得深沉的时代能够就要过来了。将来，汽车将不再是人们完成其他愿望的阶梯。难道在各大车展上谋杀有数菲林的汽车就要沦为载人从 A 地到 B 地的纯工具吗？也不尽然。互联网正在为驾驶添加新的维度。

博世是这一理念的先驱者，大约 10 年前，他们就做出了如下预测：“互联网将找到本人融入汽车的方式，而汽车最终也会成功触网。”如今，博世正在把当年的概念变成理想，将来人们的出行方式将愈对于互联网金融P2P企业来说，支付市场完善的标准和管理系统将彻底改变互联网金融行业的格局，不仅给从业者提供了的巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。加灵敏。你可以选择乘车出行，也能搭乘火车、公交或许自行车。

换句话来说，出行方式改动的军功章，无数字衔接一块。

汽车将来：得先过政策关

即便不思索经济和生态成绩，单纯从政府政策和团体行为的角度来看，汽车的社会位置都会发作宏大改动。将来，在年老人心中买车将不再是身份和位置的意味，各种交通政策（普通为经济和环境政策的整合）也会改动汽车将来的开展走向。

拥堵、事故、环境变化和空气净化等应战都需求逐个处理。除此之外，不计其数依托驾驶为生的人得为本人的饭碗忧愁。

在这样的背景下， 汽车行业会次要面临两大妨碍：必需打造更棒的汽车，同时还得重新考虑出行的意义。

21世纪中叶：城市交通量是如今的三倍

全球大城市都在用新政策引导交通，不时增多的汽车当然成了“打击对象”。

假话来说，大城市的市政府们也是没得选了。到本世纪中叶，全球将有超越 60 亿人生活在大城市中，是如今的两倍还多。到时，城市交通量也将到达如今的三倍，其中增速最为迅猛的是快递和外卖等递送需求，这一切都是拜网上购物所赐。

有人会说，车多人多了，就多修路，但这并不是最佳处理方案。如今的新潮流是改动城市规划的范式，城市不应为汽车而生，它应该将就的是交融了各种出行方式的交通零碎。

城市规划有了新的三准绳：规避、转换和改善车流。对城市规划者来说，避免车辆在顶峰期扎堆是个临时目的。

举例来说，将工业区与住宅区混合布置，就能增加不少人乘车出行的需求。而对那些需求常常转换车流的人来说，开车出行也不是必需。

至于改善车流的方式，则意味着只需有出行需求，就得尽能够保证无净化且无事故。看到这些你是不是觉得整个汽车行业都在忙着完成第三个准绳？

的确，电动化和自动驾驶技术处理的正是净化和事故成绩。不过，现实上它们能做得更多，比方将车与其他交通方式停止数字化衔接。

只要这样，我们才干走向理想中的无压力出行时代。虽然心境酣畅的从 A 地到 B 地并非城市规划者的第一要务，但对每个市民来说，这样的体验是头号大事。

两轮、四轮都是好的出行方式

我们怎样才干完成这一目的？

这个成绩也没有复杂答案。每团体在路上都会用上多种交通方式，两轮、四轮甚至地铁多管齐下。我们提到了所谓的交通新范式，不过这可不只是态度的成绩，这种新范式必需依托于较为成熟的技术，否则汽车行业基本无从下手。

此外，他们要做的是保证乘客在从一种交通方式切换成另一种时觉得毫不费力。这也就意味着，相似语音控制等技术能帮乘客租用停车场左近的自行车或轨道交通，而整个换乘进程必需以方便为次要目的，乘客坐着不动就能上新车是最好的。

当然，将来人们的出行不会只靠四个轮子，带着他们深居简出的还无数据。贴心的团体出行助手会在云端为乘客们提供效劳。

新的出行处理方案该降生了

这样的想法是不是有些过于海市蜃楼？当然不是——虽然这个目的一时半会无法完成，但一步一个足迹我们一定能逐步接近它。

就拿找停车场来说，它仍然是形成许多人驾驶时焦虑的头号成绩，在城市中穿行找车位跑的路甚至占到了城市行驶总里程的三分之一。

侥幸的是，往年经过地图找车位和经过传感器找车位的方式都将成为理想，这面前少不了博世的努力。就在最近，我们还收买了美国新创公司 SPLT，后者曾经开发了一款打车使用。

有了互联技术，即便顶峰期堵车状况也有所恶化，而能拿出这样的处理方案，就有希望在价值数十亿美元的市场中淘金。

虽然这个市场有些碎片化，但博世以为它们的年均增幅能到达两位数，博世甚至专门为了这一业务创立了联网出行处理方案部门——如今是时分大规模推行公司的新技术了。

别忘了给根底设备添加联网才能

不可否认的是，将来出行方式的建立需求少量的投资。就拿德国来说，没有哪个产业在研发上的投入超越汽车产业的。在过来 10 年工夫里，投资更是直接翻番，博世也是花钱不疼爱的主之一。

除了制定远大目的，躬身而行也是必需的，而这其中有两点是决议性的：

• 根底设备，就拿信号灯来说，它们必需经过数字手腕衔接起来；

• 车辆必需搭载弱小的通讯盒，这不是为了打紧急求救电话，而是为了方便车辆与根底设备建立停止数据交流，完成车流的改善。

不必等硅谷来“解救”

除了加大投资，汽车行业也在减速转型， 我们要将信息技术架在车轮上。

拿博世来说，我们如今有超越 2.5 万名软件和 IT 专家，其中 4000 人都在从事物联网相关任务——供给商的身份正在逐渐模糊，多样化技术公司的新抽象正在树立中。

汽车行业基本无需等候硅谷“解救”，他们本人就能将汽车融入互联网，而已经的联网驾驶愿景也正在逐渐完成，创新科技让生活更美妙的愿望并不是一句空话。

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