美团、携程发力网约车，易到降佣晋级为免佣，高德推出拼车效劳， 蚂蚁金服 领投立即出行入局共享汽车。2018年终，网约车市场格外繁华。当外界将目光聚焦于这场混战时，滴滴外部曾于3年前提出的激流战略正逐渐成型。

　　过来两年工夫里，滴滴不断在考虑一个成绩，即在将来的十年，滴滴将在汽车和交通产业的革新中扮演怎样的角色。 滴滴出行 CEO程维以为，将来的汽车和出行、硬件产品和软件效劳的边界会越来越交融。

4月底，滴滴在北京万豪酒店举行了一场主题为“激流会聚，共享智能出行”的发布会，并宣布成立激流联盟，共建汽车运营商平台。所谓“汽车运营商平台”，即是程维“边界交融”理念的承载。

　　北汽、博世、 比亚迪 、宁德时代、 长安汽车 、奇瑞、联通智网、 车和家 等31家企业成为了滴滴激流联盟的首批成员。他们将在汽车制造、零配件制造、新动力、数字地图、车联网等不同范畴，完成与滴滴的协作。

滴滴出行副总裁杨峻在承受《深网》专访时表示，滴滴的战略是搭建一个开放的、相互赋能的协作平台，协作将涵盖设计消费为共享而生的汽车。“我们把我们感知到的数据，用户的需求输入给车企协作同伴，依托车企的精益制造才能，跟他们一同来定义这样的系列车型。”

关于滴滴而言，关于新动力的战略部署是一个全新变量。背靠5亿用户和2100万车主的滴滴，希望凭仗这个囊括了新动力汽车、网约车和共享汽车、新动力充电、后效劳市场等整个产业链的变量完成中心竞争才能的晋级。

　　 扩展出行幅员

“淘宝衔接了一切的商品，百度衔接了一切的信息，微信衔接了一切的人，滴滴的使命就是衔接大家制造出来的一切的车，进步车和整个城市交通的效率。”工夫倒回到两年前，程维在电动汽车百人会的演讲台上如此说道。

这是程维第一次参与电动汽车百人会，这次大会让他对待出行的视角从企业维度上升到产业维度。“大家都在考虑怎样抓住新动力的时机，让中国从汽车大国走向汽车强国。” 

依照工夫维度，程维喜欢把滴滴的开展目的依五年做一个划分节点。在成立的第一个五年，这家公司效劳了中国将近5亿的用户和2100万的车主。程维做出大胆预测，将来十年，滴滴平台将在全球范围内效劳20亿用户，满足用户50%的出行需求，并推行超越1000万辆共享新动力汽车。

其实围绕新动力和车主生态，滴滴早在2016年就开端有所规划。比方在2016年片面铺开车主加油效劳，与南京万邦新动力汽车无限公司达成协作。假如说滴滴初期与车企的协作只限于车辆供给上，那么随着业务规模的扩展，滴滴与车企的协作也更为严密。尤其进入2018年之后，滴滴与车企的接触则愈加频繁。

从参加激流联盟的企业名单中不好看出，除了汽车制造和零配件制造外，数字地图、车联网、新动力充电等范畴的企业也成为滴滴看好的对象。

一个愈加值得关注的信号是，滴滴在4月底将此前已有的汽车租售、加油、微保及分时租赁等多项汽车效劳与运营业务整合到了一同，成立了“一站式汽车效劳平台”。

　　 打通入口，搭建平台

　　依托于 易车网 和 蔚来汽车 ， 李斌 在过来几年辨别投资了首汽约车、 嘀嗒拼车 、 摩拜单车 等出行范畴的知名公司，涉猎范围更是囊括汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、挪动出行效劳等行业，搭建起一个“出行帝国”。

假如说李斌扩展出行幅员更多经过投资来铺开，那么滴滴选择的则是另外一个思绪：打通一个入口，树立交融多种效劳的平台。当被问及滴滴将来能否会思索收买或并购出行范畴的创业公司时，杨峻对《深网》表示，滴滴更倾向于与协作同伴携手来处理人们多样化的用车需求。

这其中，成立合资公司是滴滴围绕汽车运营商的协作方式探究之一。实践上在激流联盟成立之前，往年3月，北汽、车和家先后宣布与滴滴达成战略协作，经过辨别组建合资公司的方式，为共享出行场景定制消费智能电动车，探究共享出行运营的商业形式。

谈起和各方展开协作的进程，杨峻对腾讯《深网》回想，滴滴与协作方关于产品定位和对汽车运营商概念认知的分歧性，是促使达成协作的重要缘由。

　　“我们最早谈其实是想谈如 何一 起定制一个共享新动力汽车，但很快就谈到车出来之后究竟有什么样的方式走下一步。传统思绪一定是把它卖掉，但如今我们发现卖掉不是最佳的方案，一同运营才是，这就是汽车运营商的概念。”杨峻对《深网》表示。

滴滴与车和家的这次协作，将次要战略目的聚焦在降低出聚集了全世界身经百战的最优秀的创业导师，汇集了全世界各国最优质的产业资源，召唤全球未来的商业领袖。行本钱——设计针对网约车运用产经的公用车型，并以控制每公里的投入运营本钱为目的。

　　车和家开创人李想曾描绘过这种公用车型的运用场景，比方经过特别设计改善现当下拼车拥堵、车内异味等成绩，并关于用户上下车方式、行李摆放方式等设计的优化。在运营形式上，依照座椅停止买卖，处理早晚 顶峰 供应缺乏的状况。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊在激流发布会上曾谈到，将来的车是人类生活除了家、办公地点之外的第三大场景，在过来车是处理人出行的工具，将来可以提供车上的办公、车上的文娱，车上的享用等等能够。

杨峻对《深网》说，共享出行汽车的重点次要是在车内的体验，因而设计侧重点与普通的家用汽车出行有所不同。“我们更在意外部空间的温馨度，和这一段行程的感受。” 这为滴滴后续投入的新动力汽车定下了基调，即共享出行汽车围绕乘客需求来定制，并在驾驶颠簸性、续航、充电等方面，为司机做更适用和细致的思索。

继一汽、广汽、车和家之后，滴滴还对《深网》确认正与群众汽车商议协作，不过详细细节尚未披露。据华尔街日报称，二者将成立一家合资公司，后者持股40%，单方将来将组建一支10万辆汽车组成的共享出行车队，群众还将为车队提供电动化和自动驾驶技术并停止管理。

当回忆起两年前滴滴与局部车企试水运营新动力汽车时，杨峻对《深网》坦言，彼时续航里程、充电有着很大应战。但他表示滴滴一直深信两点，第一点，共享、智能、新动力这三个行业趋向的交汇一定会改动将来出行；第二点，从共享汽车运营本钱来看，新动力汽车有分明优势。

“我们关注的不是初始置办本钱，我们关注的是每公里的运用本钱，效益的优势对我们来说有很大的吸引力。”杨峻算了一笔账，传统汽车每公里油消耗用大约在6毛到8毛，新动力汽车每公里耗电费用在2毛到3毛，车辆运用本钱可以降低一半。

一组来自于外部的数据也佐证了这一点，滴滴平台目前注册26万辆电动汽车，占中国电动乘用车近30%，而现有滴滴司机中已有35%在换车时选择新动力汽车。从2016年上半年开端到2017年，与全国销量走势相似，滴滴新动力汽车数量呈上升趋向，也先后阅历了长久的低谷期和波动的增临时。

　　 新的“赌注”

就在滴滴发布激流联盟的当天下午，一则来自于华尔街日报的音讯再次将滴滴至于聚光灯下。

该报道称，滴滴出行正在讨论停止数十亿美元的初次地下募股方案，并且寻求至多700亿美元-800亿美元的估值。滴滴对此音讯表示不予评论。

单靠网约车业务显然无法支撑滴滴如此高的估值，对新动力汽车产业的规划，以及国际化战略和无人驾驶才是滴滴的野心所在。

程维曾泄漏，滴滴的汽车资产管理中心在2017年就曾经完成盈利。他们进一步作出预测，包括汽车租赁、维保、加油等汽车效劳平台业务将在往年到达年化GMV 900亿人民币（约141亿美元）的目的。而据外媒报道称，滴滴的GMV在2017年到达了250到270亿美元。这个新的行业看起来充溢时机。

滴滴更新的方案在于，2020年将在平台投放100万辆电动车，而在此之前首先要建好根底设备，搭建充电网络。

为此，起步于网约车，阅历过国际外出行市场混战的滴滴重新定义了将来十年的开展目的：成为全球最大的一站式的出行平台；共建汽车运营商平台；以及成为全球智能交通技术的引领者。

对此有声响以为，滴滴正在试图围绕新动力搭建更巩固的堡垒，经过打通汽车产业上下游的方式来稳固其在出行市场的位置。

　　虽然滴滴在网约车市场阅历了多场胶着厮杀并获得了不错成果，但他无疑还是这个行业的重生。这场有 关新 动力的“赌注”能否可以顺利完成，还需求交给工夫去验证。

附：

（腾讯《深网》依据地下材料整理）

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