随着共享单车的火爆，各种共享经济随之呈现，如共享充电宝、共享雨伞、共享房屋等。 新动力 汽车产业的不时开展使得社会资本不时向新动力汽车行业范畴投放，新动力汽车共享范畴也开端繁盛起来，其中又以新动力汽车分时租赁最为昌盛。

 据不完全统计，国际使用在分时租赁范畴的新动力汽车曾经接近 10 万辆，运营企业的数量多达 400 家，这些运营商的规模大小不一，拥有的车辆数量从几十辆到几万辆不等，EVCard 甚至声称数量曾经超越 2.6 万辆。在北京、上海等一线城市，除了能看到各种颜色的共享单车之外，也开端能看到一些共享新动力汽车。

 虽然与火爆的新动力汽车销售市场相比，新动力汽车分时租赁的规模还不大，但这个行业还是惹起了不少风投的关注，千万乃至亿元以下级别的融资额不时呈现。一步用车取得多氟多1.35 亿的 A 轮融资，途歌取得 SIG 2000 万美元的 B 轮融资，PonyCar 马上用车的两轮融资也超越了 2 亿元。虽然如此，这个行业仍处于起步阶段，还存在着不少成绩。

存在的成绩

（1）还处于「消化应用骗补产品」的阶段，离真正意义的分时租赁还有差距

 真正意义上的分时租赁需求具有几个特征：

 车辆一切权和运用权别离；

多人共享一辆车；

用户随借随还；

依照工夫或许里程计费等。

而目前行业内比拟大的企业多在消化后期由于骗补而富有的产品，且租赁对象多为企业、事业单位等集团用户，充其量只能算是租赁，不能算是分时租赁。

（2）盈利空间和附加值较低，中心竞争力缺乏

分时租赁是个重资产、重运营的行业。新动力汽车分时租赁运营企业需求整合人、车、车位、充电桩等多方面资源，除了运营的人力本钱和置办车辆的本钱之外，还有充电桩建立费用、停车位费用、平台软件开发费、T-Box 等硬件改装费用等。

而支出方式却比拟单一化，次要依托收取用户租车费用和用户押金的再增值。虽然有企业声称曾经在分时租赁范畴完成了盈利，但更多企业的盈利情况不容悲观，次要依托资本市场在运作。企业拓展市场的动力也次要来源于吸引更多风投的关注。

与共享单车不同，共享新动力汽车的运营商关于车辆设计的话语权很小，任何一家有消费资质的整车企业都不会将本人沦为「代工厂」，不能够依照共享运营商的需求对车辆停止重改，很多功用（手机开车门、无钥匙启动等）都是靠运营商后装硬件来完成的。

另外，中央政府也是共享运营的重要一环，在交通控制、租赁牌照、停车位等多个方面对运营建成影响。在这种状况下，运营商很容易就沦为整车企业和中央政府的「夹心馅饼」，缺乏明显的中心竞争力。

（3）用户信誉体系建立不齐备，用户监管的难度较大

2017 年 8 月，分时租赁行业第一个政策文件《关于促进小微型客车租赁安康开展的指点意见》发布，提出「鼓舞共享汽车的开展，放慢信誉体系建立」。目前行业内没有对用户信誉考核的良好机制，运营商只能自建用户信誉评价模型，经过用户本人提供的信息和运用车辆的状况自行评价用户的信誉，没有完成行业共享，或许与央行征信零碎、保险公司、第三方征信零碎(如芝麻信誉等)树立共享机制。

同时，用户行为的监管也是行业的重点难题，无证租赁、酒后驾驶、毁坏性租赁等成绩频发。共享汽车一旦呈现成绩，形成的结果一定比共享单车大得多。用先进技术的手腕可以起到一定的防备作用，但是运营商的本钱会有所添加。另外一些新技术也都存在着技术盲区，单纯依托技术手腕也不能完全处理成绩。比方，Gofun 启动「人脸辨认技术」对用户身份停止辨认验证，但是这项技术先进也呈现差错误（如双胞胎辨认等）。

市场现存的不确定要素

将来汽车共享肯定出现「百花怒放」的场面，出租车、网约车、分时租赁，甚至愈加新颖的出行方式将面向不同的人群，处理不同的出行需求。就新动力汽车分时租赁的开展前景而言，能够存在着以下几个不确定要素。

（1）能否真正抢占新动力汽车的销售空间？

共享单车的成功在于改动了人们的消费观念，人们对团体持有自行车的愿望大大降低，消费行为也从由买向租的方式转变。汽车与以后的自行车不同，人们不断以为汽车是团体财富的一局部，且在可预见的将来车辆的价值仍不低。

随着共享水平的不时提升，共享汽车消费者的消费观念能否转变，这是共享汽车将来开展的一个很大的未知数。假如消费者的消费观念不发作变化，消费者仍然热衷要有本人的车辆，那么共享市场就不能够做大。关于新动力 汽车共享市场 来说，要在每年构成继续销量的同时，还能不时抢占公家销售市场的空间，这才是良性开展态势。

（2）能否呈现「独角兽」企业？

每个风投公司都在寻觅「独角兽」企业(市值 10 亿美元、兴办工夫较短)。新动力汽车分时租赁的优质企业需求有车、有钱、有效劳肉体、有牌照和车位等，没有大财团、大中央巨头的注入，初创企业很难取得一席之地。将来这个行业必将是巨头之间的妥协，且资源差别化的企业之间的协作将更为分明。

在供应侧变革的驱动下，像群众、通用、北汽新动力、长安等整车企业纷繁提出要从汽车制造商向挪动出行效劳商转变，北汽新动力先后成立了恒誉、绿行、轻享出行等出行企业。将来中央政府与外地的整车企业结合树立共享汽车企业的势头不容小觑，EV Card（上汽占股 51%、上海汽车城占股 49%）就是个很好的例子。但是这种企业能不能成为独角兽尚不可知。毕竟整车企业在运营和效劳才能方面的优势并不分明，况且这种企业对外拓展市场的才能也有待考证。

（3）能否仍以低端巨大型车为主？

分时租赁行业是运营行业，车辆只是运营工具，车辆本钱越低，越有利于盈利。因而现行市面上用于分时租赁的新动力汽车全是巨大型车辆，这也是市场起步阶段抢占市场的一个战略。

但是随着行业的不时开展，在满足了用户出行局部根本需求之后，肯定会呈现需求的进一步细分和晋级。行业开展最理想的形态应该是不同的细分市场配置不同级别和层次的车型，以不同的效劳形式满足不同用户的出行需求。

（4）推行的重点是怎样的城市？

目前新动力汽车分时租赁次要集中在北京、上海等一线城市，这些城市新动力汽车不限行且有牌照，汽车限购压制了车辆的购置需求，人们承受新颖事物的才能和消费才能都较强，出行需求大且间隔较长合适分时租赁，最为重要的是在一线我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。城市能吸引到更多投资人的关注。

但是一线城市停车位本钱较高，城市较大招致需求投入更多的车辆才干构建租赁网络。另外，一线城市对新动力汽车以及共享产品的中央维护颜色一向浓重，比方北京的 Gofun、上海的 EV Card、海南岛的小二租车等。因而，如今很多的运营企业都开端规划消费才能不弱的二线城市。

但是将来三、四线城市会不会成为新动力汽车分时租赁市场的蓝海？这些城市虽然停车位廉价、运营的人力本钱低，但是消费者认不认可尚不可知。因而运营商们在选择推行市场时需求慎重，充沛调研是必不可少的任务。

（5）终究能不能完成真正的、市场化的盈利？

一个行业要想良性、继续、波动的开展，必需要有真正市场化的盈利形式。

将来分时租赁行业需求降低车辆置办本钱、采用续航里程更长的车辆、进步运营效率、降低运营本钱、增强中央政府在停车位等方面的协作，并探究其他可盈利化的商业形式，如植入性广告、大数据增值等。当然，一切新型商业形式呈现的前提是分时租赁具有了一定的规模。

人类对 AI 和自动驾驶绝后炽热的研讨，使得分时租赁具有比其他共享形式愈加阴暗的前景。或许在不久的将来， 无人驾驶 + 分时租赁是人们处理出行的最佳方式。那时，盈利自然不在话下。

但是现阶段，盈利仍是摆在新动力汽车分时租赁行业的严重难题。

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