“预备好了么？时辰预备着！“在”收费试乘“推进了一年多之后，外地工夫5月8日， Waymo CEO Joh本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 n Krafick在 谷歌 I/O大会上宣布：“Waymo将在往年晚些时分正式开端商业化运营”。

在阅历了超越8年的“高筑墙、广积粮”之后，Waymo终于刻不容缓地要“急称王”了。

早在2017年4月底，Waymo就在美国亚利桑那州凤凰城一带启动了Early Ride项目，提供100辆 自动驾驶 汽车，为“外地居民”提供提供收费通勤及生活休闲效劳。

在Early Ride项目中，自动驾驶汽车的座位上仍然有平安测试员，以便在紧急状况下接收车辆。可见，在这个阶段，Waymo对自动驾驶技术能否已到达L4还没有足够的决心。

需求留意的是，Early Ride项目中的“乘客”，实践上都是谷歌本人的员工。

面向自家员工做测试，当然会略微容易一些，不过，自动驾驶技术最终要商业化落地，需求“生疏人”也买账才行。 于是，到了10月中旬，Waymo推出了上万字的《 无人驾驶 平安报告》。

《无人驾驶平安报告》旨在通知消费者、监管者、媒体，“Waymo的自动驾驶汽车从感知零碎、决策零碎到控制执行零碎，再到防黑客袭击方面，都是平安牢靠的。”

为了进一步提升大众对Waymo无人驾驶汽车的信任度，10月31日，Waymo将自家的自动驾驶测试场Castle基地向媒体开放——约请一些媒体记者坐进了一辆没有平安员的无人驾驶汽车里，在Castle基地里跑了一圈。

如此大胆的举动，在全球尚属初次。Waymo的意图十分分明，向外界标明本人的自动驾驶技术曾经到达了很高的水准，不需求平安员即可停止测试。

实践上，自10月中旬以来，Waymo的无人驾驶汽车曾经在亚利桑那州的公共街道上停止屡次测试。在这些测试中，车上并没有平安驾驶员。

数次成功的测试显然让Waymo决心大增，于是乎， 在11月初，Waymo CEO John Krafick宣布，将开端提供“没有平安驾驶员的网约车效劳”，并在将来几个月内将测试车辆从100辆添加到600辆（菲亚特克莱斯勒提供的7座面包车）。

在自动驾驶的开展史上，这是一个具有里程碑意义的事情，“拿掉”司机，意味着即便呈现紧急状况，车上也没有人可以及时接过控制权。而这，正好凸显了Waymo的底气所在。

从这一刻起，自动驾驶从不再局限于初级辅佐驾驶，而是真正完成了“无人驾驶”。

当然，600辆的试运营显然不能满足Waymo的胃口。于是，2018年1月底，它跟克莱斯勒菲亚特签了一份合同，商定后者在2018年年底之前向Waymo提供数千辆汽7座厢式货车，这些车将搭载waymo本人的L4级自动驾驶零碎，投入商业化运营。

克莱斯勒菲亚特的车层次不太高，只能到达“滴滴慢车”的层次，无法满足高端人群对“专车”的需求，于是，3月底，Waymo又跟捷豹路虎达成协议，将在将来两年向后者推销2万辆SUV i-Pace，搭载自家的自动驾驶零碎做出行运营。

竟有本领让豪门贵子捷豹何乐不为位置本人“代工”，这个Waymo，还真是有两把刷子啊。

3月下旬，在Uber自动驾驶测试车辆引发的车祸发酵后，Uber这个已经跟Waymo掐架两年多的竞争对手被亚利桑纳州和加州永世封杀，同时，丰田盲目宣布暂停在美国的测试，NuTonomy等自动驾驶公司为了配合监管部门，也宣布暂停测试，而Waymo则似乎什么事都没发作过一样，仍然持续本人的测试。

而到了5月4日，Waymo本人的测试车辆也出了车祸。事发前，Waymo车辆处于自动驾驶形式，忽然，一辆本田轿车为了规避另一辆车而撞向了Waymo车辆。事故形成Waymo车辆的正面塌陷，车上人员细微受伤。不过，外地警方称Waymo车辆并不是差错方。

车祸发作在上个周末，在本周一美国股市收盘后，Waymo母公司Alphabelt的股价非但没有下跌，反而在下跌，这至多阐明，投资者们选择了置信警方的说法，以为这起车祸不是Waymo的自动驾驶技术所致。

与竞争对手Uber在自动驾驶方面“命运多舛”相比，Waymo的停顿可谓顺风逆水。

据加州DMV2018年2月初发布的《自动驾驶脱离报告》，waymo的测试车在2017年度一共行驶了352545英里，人工干涉63次，均匀每5596英里需求一次人工干涉，相比于上一年度的5128英里有分明提高。在那份榜单上，Waymo的成果遥遥抢先于排名第二的通用（每235英里就需求一次人工干涉）。

在技术曾经比拟成熟的状况下，疾速商业化、疾速圈地，往往有助于稳固在技术上的优势，添加后来者要进入这个地盘的难度。 于是，在这次谷歌I/O大会上，Waymo重申了要在往年下半年在凤凰城推进商业化。

2月初，Waymo发布的自动驾驶行驶里程还只要500万英里，而在5月8日的谷歌I/O大会上，它发布的行驶里程曾经超越了600万英里，3个月添加了100万英里。

John Krafcik还泄漏，除了真实的路测，在Waymo的仿真零碎里，每天还有2.5万辆虚拟车辆在不停地互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。行驶，总行驶里程曾经超越50亿英里。行驶里程越多，被发现并被处理的bug就越多。

在谷歌I/O大会上，Waymo的解说人举了个例子来阐明神经网络的学习后果： 无人车可以提早预判路上的行人或车辆会不会横穿马路、会不会闯红灯，因此能避免在过十字路口时分撞到闯红灯人或车。

假如自驾车真的想要取代普通汽车的话，要在一些极端环境下也要能有波动的表现才行。在Google I/O上，Waymo就示范了在下雪的环境中，自动驾驶零碎要如何应变。

Waymo无人车的算法训练运用了最新一代Google TPU，这使得训练效率进步了15倍， 有了AI算法的协助，Waymo即便在暴雪这样极端的恶劣环境中，都能将测试和训练持续停止下去。

试运营时期的叫车效劳被锁定在亚利桑那州的特定区域，即位于凤凰城郊区Chandler的259平方公里区域内，并且道路也是固定的；正式商业化后的区域，John krafcik并没有明说，不过，可以揣测，应该会打破目前道路的限制。

之前的试运营阶段，是向乘客收费提供效劳，而乘客则依据他们的乘坐体验向Waymo提出意见和建议，以便Waymo自动驾驶汽车的效劳方式、沟通方式做某些调整；而正式商业化，则意味着要免费了，烧钱烧了这么久的谷歌自动驾驶项目，重要要开端挣钱了！

虽然早知这一天迟早会到来，也做好了心思预备，但真正等Waymo的自动驾驶汽车开端挣钱的时分，不断在不时地烧钱却迟迟不见后果的Uber及丰田等公司，恐怕是要“今夜无眠”了吧？

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