上个月的北京车展， 新动力 汽车成为了相对的中心主题。 不少人在五一假期宁愿人多拥堵也要去车展，就为了能集中看看电动新车。

行业政策在推进新动力车开展，大城市的号牌政策也在推进消费者更多去思索新动力车。但很多拿到新动力号牌的车主其实一旦拿到新动力号牌，就会发现一个大成绩，真的没有什么适宜的 电动车 可以选择。

国产品牌不少唱工没保证，新造车企业交车进度遥遥无期，传统奢华大厂都有新举措，但还没到新品上市的井喷期。

车展时期，虎嗅采访了BMWM运动部门和BMW i子品牌设计副总裁杜克先生，讨论了下BMW关于电气化的一些将来规划，从采访中其实也一定水平上能看出BMW关于新动力车型的态度和希冀。

其实BMW作为奢华品牌标杆，在新动力车型上入手并不晚，也绝不落后。4年前的i3和i8，直到如今看上去都挺有将来感。去年底， 宝马 斥资2.4亿美元打造全球最大的汽车电池研发中心；去年1月底，华晨宝马沈阳动力电池中心正式成立，华晨宝马成为国际首家树立动力电池中心的合资高档汽车制造商，其协作开发并消费的首款动力电池曾经用于全新国产宝马5系对于互联网金融P2P企业来说，支付市场完善的标准和管理系统将彻底改变互联网金融行业的格局，不仅给从业者提供了的巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。插电式混合动力车型上。

往年第一季度，宝马集团的新动力车型在全球市场共交付新车超越26,858辆，为全年销售14万辆的目的打下了根底；在中国，宝马集团电动车的销量在第一季度增长超越4倍，新纯电动BMW i3销量翻倍，BMW X1插电式混合动力异样卖得不错。

而在北京车展上，BMW展现的一切车型中，iX3可以算是相当受关注的一款。装备宝马第五代电力传动零碎，日常行驶进程中，纯电动续驶里程可超越400公里，后续量产车型将于2020年在中国投入量产。

当一切人的目光都集中在特斯拉和一系列新造车权力上时，曾经把造车这件事继续百年的奢华车企，其实停顿完全不慢，推进电动化的举措也是稳扎稳打的。

这一次北京车展，BMW一共是展现了7款电动车，亚洲首发了行驶里程达600公里的BMW i Vision Dynamics，它代表了宝马独立电动子品牌BMW i的将来，将在慕尼黑工厂量产，将会定名为BMW i4。关于目前的BMW来说，续航700公里是他们的将来目的。

在采访中，杜克泄漏了一些更为详细的将来规划。比方：

BMW希望可以树立一个新的灵敏的架构，这个架构将可以在全球各个中央，针对外地的需求制造产品、满足外地市场需求，不只是SUV，不只是小车，而是要包括任何本地市场的车型需求。

BMW i更大水平上是技术的创新，i就是创新。但从设计表达来看，其实每款车的设计都可以反映出不同的觉得，有着共同的表达，可以满足客户不同的需求。

BMW i一直是设计非常大胆，是比拟小众的。

2021年，将会发布的BMW iNext，将装备自动驾驶功用，更注重ACES（A代表了自动化、C互联化，E电动化，S效劳化），是BMW i品牌的下一个里程碑产品。

iX3并不代表i系列的将来，它只是X3的一个电动化版本。基于市场需求，我们在X3根底上参加了一些i元素，它并不属于i系列。

BMW iX3是一个可扩展的灵敏平台，既可以消费内燃机车型，也可以消费插电式混合动力车型和纯电动车。而BMW iX3概念车显然是BMW品牌电动化的探路者之一。

其实从采访中可以看出来， BMW想要做的，其真实小气向上很复杂，就是两条腿走路， i系列主打前沿创新，而i和目前其他车型结合的车型，将会作为新动力车彻底普及前的过渡产品，用成熟的技术来尽快把产品推向市场。这的确是看上去十分有前景的思绪。

至于700公里续航这个看上去在目前很难完成的目的，杜克的解释是，宝马坚持电池技术的研发，在提升电芯技术方面可，以不时改良传输效率，同时添加电池容量；还可以经过改良电池传动的效率，包括轻量化设计、空气动力学等方面完成。

最初，假如你去翻看下国际目前这些主流造车新权力的人才列表，就会发现真的由于不少高管都出自当年的BMW i系列团队， 在电动车完全不普及的时分打造出那种在如今看上去都足够前沿的产品，可以说BMW有足够的才能去保证i系列的使命：前沿创新，大胆设计。

新动力车的时代来了，等待更多能让人眼前一亮的新产品。

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