2018年春天，国际的出行市场迎来了第二春， 美团 打车3月22日正式在上海运营使得滴滴的江山变得不再稳定，两大次级流量入口使得中国市场迎来了自2016年8月滴滴与Uber中国兼并以来的最大变数。
而在这个十分敏感的时期， 携程 却在四月份，高调宣布其已获得 网约车 拍照，并在五一小长假当时的第一个任务日将专车业务正式上线重庆、成都，并推出了机场顺风车加机票折扣等新玩法。霎时使得网约车战场突然变得十分混乱，而身为携程专车业务的担任人李乔却说：“我们并不是由于美团才做出行的。”那么难道这一切都是巧合吗？
耗时两年的规划：以旅游场景“扣响”专车行业大门
身为国际OTA行业龙头企业，携程有着庞大的业务体系。OTA在线旅游效劳自身也属于基于地位的LBS效劳，所以携程拥有专车事业部也是十分自然的事情。携程国际专车事业部起步并不是很早，其前身是2014年成立的携程用车事业部以及2016年1月成立的去哪儿专车事业部。
在携程和去哪儿兼并后，携程坐稳OTA行业龙椅后，这个年老的专车事业部开端请求网约车牌照，经过七个月的努力，携程专车最终在往年3月底正式拿到牌照。这表示，携程专车具有了网络预定出租车线上效劳才能，可在全国范围通用。而这和美团入局专车的工夫点大致重合，纯属巧合。
现实上携程对网约车的蓄谋要比还要美团要早很多。已经携程不断都是 易到 的股东，早在2013年，易到的6000万美元B+轮融资，就是携程领投，2014年8月，易到的C轮融资中，亦有携程身影。
那么携程规划网约车市场，这面前的底气从何而来呢？在这里我们从网约车本身的特点与携程的优势两方面结合来看。
普通说到线下的效劳，有一个很分明的特征就是地域性强。从滴滴树立的网约车游戏规则来看所触及的是三个方面：人—平台—司机，属于十分典型的双边市场，但是从司机端来看，滴滴是没有壁垒的，司机自身就不波动，不然也不会有美团趁虚而入的时机，而且携程采取的是自营的单边形式，因而， 供应端的司机成绩关于携程从一开端就不是成绩 。
接上去是需求端的“人”的成绩。
其实两年前，李乔就对携程专车业务的逻辑做出理解释：市场容量很大，全国每天经过专车或公共交通往复机场、火车站的出行人次接近1000万；但更重要的在于去哪儿专车业务与去哪儿主营业务相配合的打法，可以提升去哪儿全体的营收才能。
由此可见， 携程的机场专车是树立在其主营业务的，酒旅场景的根底之上的。而基于旅游场景的机场专车就比普通的专车多了场景上的优势 。
越小的集体越没有忠实，可以促运用户运用的缘由也就补贴、方便性等一些要素，用户对效劳提供方自身是没有忠实可言的。而且很少有人把出行自身当做目的，都是为了在满足某种需求的进程中需求去找出行效劳。因而，得场景者得天下，一旦掌握了用户这种需求的场景，就更容易掌握这两头所发生的出行需求。
携程的主营业务，酒旅业务自身就属于文娱的一局部，这局部用户心智和流量也在携程，而专车出行自身仅仅是一个工具而已。那么携程一旦对用户开放旅游层面的优惠，而把运用携程的机场专车作为旅游优惠的前提条件，那么自然能从愈加基本的层面，吸引到机场专车的用户。
掌握了人、掌握了目的地场景，然后再做两头的出行效劳衔接，因而，从某种水平上讲，携程天生具有进军打车市场的“基因”。
而另一个“充话费送的”的优势在于，互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。携程可以都以成单的根底价钱免费，也就可以把利返给供需两端。那么就可以在机场专车、火车站转车范畴，对易到等垂直玩家停止名副其实的“降维打击”。
不过 携程的优势也十分分明，就是难以扩展市场规模，自娱自乐尚可，想扩张到其他范畴不容易 。它的优势也是场景自身的特点形成的。携程虽然有场景优势，但是其场景绝对低频并且单一化，和作为次级流量入口美团的用户消费频率，以及吃喝玩乐的多元化场景，难以相提并论。所以在其不具有场景优势，同时有不具有滴滴之类头部企业的规模优势的前提下，想真的成大气候的概率不大，只能拥有小范围的霸主位置。
机场出行场景一劈两半：几家欢欣几家愁
在携程进军机场专车的状况下，就不得不提异样专注于机场高端出行易到专车了。美团进军网约车，滴滴打得不亦乐乎，而不断声称本人是网约车第二把买卖的易到似乎发声并不多，如今，网约车烽火进一步蔓延，易到怕是很难独善其身了，毕竟烽火曾经烧到了本人的自留地。
机场出行大致分为两个方面，一块是旅游出行，另一块是商旅出行。 而易到的重心是商旅出行，而近年来想要渐渐规划海内市场与在线旅游结合的方案，却被OTA大佬携程打碎了。
接送机业务不断以来都是易到的传统优势业务，曾经成为了本人的自留地。易到自2010年成立以来，就已规划商旅出行市场，切入接送机业务。深耕接送机差别化效劳。近年来，随着民众交通出行趋向高频，对出行效率要求进步，民航客运吞吐量完成大幅下跌。受此影响，网约车接送机市场迎来高发需求。据统计，易到2016年接送机订单总量到达约910万单，较2011年增长了118,395%。
场景化出行也十分合适易到，易到处理了用户商务用户场景化高质量出行的痛点。并且有着高端的用户群体，高质量出行道路以及良好大数据的运营才能。
而此次带着旅游场景，半路杀出的携程机场专车，简直将原先由易到独享的机场出行场景，一刀劈成了两半。机场出行被携程劈成两半之后，那么易到的机场专车的业务量就会变少，这势必会对易到的专职司机发生宏大的盈利影响，很能够会有一局部司机转战其他的平台。
毕竟当打车市场曾经小到了团体的维度，于是供应和需求有了惊人的分歧性，就是“逐利”二字，后果就是对平台毫无忠实度。而专车平台的产业形式是一个两端产业，一旦一端被形成了宏大影响，那么紧接着一定会影响另一端，易到的司机少了，乘客等候司机的工夫长了，乘客也会变少，就会构成恶性循环。
在笔者看来， 携程专车的出山，对头部企业滴滴的影响并不算很大，而最受伤的怕是易到 。由于滴滴专车毕竟先后吞并了快的和中国优步的业务，占领了90%的规模，滴滴的蛋糕很大，机场出行这一小块蛋糕，让了也罢。而关于易到来讲，机场专车的这一小块蛋糕，可是拿来当饭吃的，却被人生生分了一半。
不过笔者也以为，随着易到不时的深耕商旅出行，以及商务出行自身会被报销，从而关于价钱补贴不敏感的特点。 易到至多在商旅出行方向，还是可以站稳脚跟的 。与此同时在携程这边，很能够由于自家聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。曾经开端运营机场专车的业务了，所以易到的专车业务关于携程也变得不再重要，没有必要培植一个代理人，从而掌握在手中的易到股权转卖出去。
美团效应明显：和尚摸得我摸不得？
往年的网约车市场忽然火药味十足，美团进入了滴滴的温馨区，以美团为首，其他如嘀嗒出行、首汽约车、易到用车、携程、高德等，都不谋而合地向垄断网约车市场的滴滴发起围攻。
在笔者看来，网约车越来越像是一个插件，作为插件或许说是工具，想要发扬其插件价值，为企业和用户用户发明价值，还是需求和场景结合在一同。而传统的网约车企业，仿佛除了规模壁垒之外，没有更多的“硬核”壁垒了。而所谓的规模，大多还是靠钱堆起来的，但是不巧的是，网约车行业能够短少很多东西，却根本不差钱儿。
在专车产业的规模壁垒，过于单薄的前提下，笔者以为将来会有更多的，相似于携程这样的垂直范畴的玩家甚至是独角兽入场 。这些独角兽想要彻底的搅动和推翻市场并不容易，但是仅仅是带着自家的场景，偏安一隅还是十分可行的。尔后滴滴外的网约车日子将愈加不好过。
而从资本、市场的角度来看。有着市场看好，资本认可的加持下，将来将有更多的推翻者，独角兽公司为了提升估值，上市公司为了新的“故事”，都是很有能够入局的，携程只是开端。
现实上，在美团进入了滴滴的温馨区后，其他如嘀嗒出行、首汽约车、易到用车、携程、高德等，都不谋而合地向垄断网约车市场的滴滴发起围攻，网约车市场的火药味曾经变得越发的浓郁。
已经互联网下半场实际不得人心，天下人敢怒而不敢言。而如今美团成了陈胜武广，天下云集呼应。什么下半场，什么规模效应，如今看来似乎并不靠谱。在美团效应明显的当下，鲁迅笔下阿Q口中的“和尚摸得我摸不得”，将成为明显心思。今后的专车市场生态，或将是以滴滴为头部，之后呈现很多并列第二、并列第三的态势。
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