提到“ 自动驾驶 测试车平安员”这个职位,你会想到什么?
是不是像图里这么惬意?听上去有点像年薪几十万乃至百万的“试睡员”——汽车不都自动驾驶了吗?平安员躺着也能赚钱啊。
真相是,这是个苦差事。
优步前自动驾驶测试车平安员诉苦说,“我们就像机器人,每天连轴转,反复单调的测试内容”。关于早先发作的事故, 他们还说,“我们意料到这种事(致死事故)会发作。”
一辆优步自动驾驶汽车撞死一名过路男子
自动驾驶测试车平安员真有那么难干吗?我们来扒一扒其中的故事。
都是手机惹的祸?
还是从如今最知名或许“最致命”的一位自动驾驶测试车平安员说起吧。
2018年3月,在美国亚利桑那州坦贝市,一辆 Uber 自动驾驶汽车撞上了一位推自行车横穿马路的男子。该男子在送往医院后不久,不治身亡。
CNN事故报道截图
警方发布的视频显示,在优步自动驾驶车行驶进程中,车上的平安员——Rafaela Vasquez,时不时地抬头看疑似手机的东西,而她的手也不在方向盘上。车辆撞上受益人之前2到3秒钟,Rafaela Vasquez仍然低着头。直到事故发作霎时,她才发现了车前的行人,车内的摄像头记载下了事先Rafaela Vasquez惊慌的表情。
Rafaela Vasquez的举动违犯了优步对自动驾驶汽车平安员的规则。
优步发言人表示,平安员在正式上路之前,需承受为期三周的严厉培训、测试和认证。 平安员在车辆行驶时期,必需坚持两手在方向盘左近,一旦路况变差,或遇到紧急状况,比方行人经过时,保证能立刻接收车辆。
发言人还说,优步允许平安员将手机带上车,以便有特殊状况时与外界联络。但在车辆运转中, 相对制止平安员运用电子设备 。优步经过车内摄像头、车辆报告以及其他平安员报告对本车平安员停止监视。
优步方面证明,已有十多名平安员因车辆行驶时看手机被辞退。 不过,依据优步之前的公告书,疑似在路测时看手机的Rafaela Vasquez目前仍在该公司任职。
持枪抢劫,无证驾驶,超速驾驶,闯红灯……劣迹斑斑的平安员
自动驾驶汽车致死事故发作后,媒体开端深扒Rafaela Vasquez的历史。
警方地下记载显示,Rafaela Vasquez现年44岁。2000年,他(是的,他,不是她)伙同别人持枪抢劫2792美元,2001年被判5年有期徒刑,3年11个月后,Rafaela Vasquez出狱,其后又屡次无证驾驶,超速驾驶以及闯红灯。
2004年被释放后,Rafaela Vasquez曾做过园艺设计师、厨师、助教以及行政助理。监狱记载显示,被释放时,Rafaela Vasquez的性别一栏注销为“女性”,变性工夫不详。
此外,美国媒体Dailymail征引Rafaela Vasquez熟人的话称,Rafaela Vasquez曾试图他杀,“受母亲逝世的影响,生活很混乱,很需求失掉他人的协助,但不是在监狱里承受协助。”
不过,关于Rafaela Vasquez的前科以及肉体情况,优步关于自动驾驶致死事故的地下声明中并未提及。
多项守法记载在身的Rafaela Vasquez入职优步,并非个例。
2016年,优步呼应奥巴马政府召唤,提出“刑事审讯变革”方案,声称“人人享有公道时机”。优步官网称,许多人向往真诚的生活而不得,关于7000万有立功记载的美国人更是如此,因而优步情愿为他们提供回馈社会,自食其力的时机。
优步前平安员:我像一个机器人在任务
当然,不是一切优步平安员都有相似Rafaela Vasquez的特殊背景,但高负荷的反复性任务是困扰许多平安员的成绩。
美国一家招聘网站对自动驾驶测试员的任务简述:全职、时薪20-22美元。
平安员的任务貌似复杂——毕竟汽车不需求人开,平安员要做的只是“监控”而已。但两名被优步辞退的员工称, 平安员的任务很折磨人,需求延续8到10小时监控车辆,时期只要30分钟左右的午餐工夫。 他们要在同一路段来回反复跑,这样才干加深车辆对优步地图规划道路的熟习水平。
Ryan Kelley曾是优步的一名平安员,但在一次测试中, 他看到停车标志时没有及时刹车,因而被辞退 。Ryan Kelley说,“测试中没有人和你说话,你只能安静地坐着,或许听音乐”,临时坐在同一地位让他的身体吃不消。
另一位不愿泄漏姓名的优步前员工说, “优步让平安员做的都是像机器人那样的任务,机器人长工夫反复同一道路不会累,但人会累。” 这名平安员担任的线路正是致死事故发作的路段,他因在车辆行驶进程中看手机被辞退。他在优步供职时期,跑出了3.5万英里的平安间隔,他为此感到自豪。
两位平安员都赞同,任务内容带来的过度疲劳会招致Rafaela Vasquez的视野分开路面,双手分开方向盘。Ryan Kelley说,“我们意料到这种事(致死事故)会发作”。
两个平安员更平安?
事故发作时,优步自动驾驶汽车上只要Rafaela Vasquez本着网络面前人人平等的原则,提倡所有人共同协作,编写一部完整而完善的百科全书,让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 一人。
但优步自动驾驶汽车测试之初,每辆车上都配有两名平安员,其中一人坐在驾驶座监测车辆,另一人坐在副驾驶座位,用笔记本电脑记载监测数据,并提交给工程师。2017年底,优步取消了副驾驶的平安员设置,只留一人监测车辆。
两名优步前员工都以为,取消两名平安员为时过早,副驾驶座位的平安员能协助同伴更好地发现紧急状况。Ryan Kelley说,“两双眼睛的警惕性更高”。
关于只留一名平安员一事,优步发言人表示,测试后果证明,车辆完全可以完成第二名平安员的任务, “永远不要依托副驾驶座位的平安员保证车辆平安,那是驾驶座上平安员的职责。”
Waymo :我们一个平安员都不要了
相比优步,谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车公司Waymo(下称Waymo)的自动驾驶方案更彻底。
4月初,优步自动驾驶致死事故发作后不久, Waymo向加利福尼亚州机动车辆管理局提交请求,要在加州完成真正的“无人”驾驶测试,车内不装备平安员。 Waymo CEO John Krafcik 称,亚利桑那州的喜剧(优步事故)不会在Waymo发作。
或许在不久的未来,自动驾驶汽车平安员这项职业将彻底消逝。但在此之前,平安员都是自动驾驶汽车测试的重要参与者,位置不容无视。严厉平安员的准入条件、改善从业环境和优化任务内容,都是业者该当思索的成绩。
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