提到“ 自动驾驶 测试车平安员”这个职位，你会想到什么？

是不是像图里这么惬意？听上去有点像年薪几十万乃至百万的“试睡员”——汽车不都自动驾驶了吗？平安员躺着也能赚钱啊。

真相是，这是个苦差事。

优步前自动驾驶测试车平安员诉苦说，“我们就像机器人，每天连轴转，反复单调的测试内容”。关于早先发作的事故， 他们还说，“我们意料到这种事（致死事故）会发作。”

一辆优步自动驾驶汽车撞死一名过路男子

自动驾驶测试车平安员真有那么难干吗？我们来扒一扒其中的故事。

都是手机惹的祸？

还是从如今最知名或许“最致命”的一位自动驾驶测试车平安员说起吧。

2018年3月，在美国亚利桑那州坦贝市，一辆 Uber 自动驾驶汽车撞上了一位推自行车横穿马路的男子。该男子在送往医院后不久，不治身亡。

CNN事故报道截图

警方发布的视频显示，在优步自动驾驶车行驶进程中，车上的平安员——Rafaela Vasquez，时不时地抬头看疑似手机的东西，而她的手也不在方向盘上。车辆撞上受益人之前2到3秒钟，Rafaela Vasquez仍然低着头。直到事故发作霎时，她才发现了车前的行人，车内的摄像头记载下了事先Rafaela Vasquez惊慌的表情。

Rafaela Vasquez的举动违犯了优步对自动驾驶汽车平安员的规则。

优步发言人表示，平安员在正式上路之前，需承受为期三周的严厉培训、测试和认证。 平安员在车辆行驶时期，必需坚持两手在方向盘左近，一旦路况变差，或遇到紧急状况，比方行人经过时，保证能立刻接收车辆。

发言人还说，优步允许平安员将手机带上车，以便有特殊状况时与外界联络。但在车辆运转中， 相对制止平安员运用电子设备 。优步经过车内摄像头、车辆报告以及其他平安员报告对本车平安员停止监视。

优步方面证明，已有十多名平安员因车辆行驶时看手机被辞退。 不过，依据优步之前的公告书，疑似在路测时看手机的Rafaela Vasquez目前仍在该公司任职。

持枪抢劫，无证驾驶，超速驾驶，闯红灯……劣迹斑斑的平安员

自动驾驶汽车致死事故发作后，媒体开端深扒Rafaela Vasquez的历史。

警方地下记载显示，Rafaela Vasquez现年44岁。2000年，他（是的，他，不是她）伙同别人持枪抢劫2792美元，2001年被判5年有期徒刑，3年11个月后，Rafaela Vasquez出狱，其后又屡次无证驾驶，超速驾驶以及闯红灯。

2004年被释放后，Rafaela Vasquez曾做过园艺设计师、厨师、助教以及行政助理。监狱记载显示，被释放时，Rafaela Vasquez的性别一栏注销为“女性”，变性工夫不详。

此外，美国媒体Dailymail征引Rafaela Vasquez熟人的话称，Rafaela Vasquez曾试图他杀，“受母亲逝世的影响，生活很混乱，很需求失掉他人的协助，但不是在监狱里承受协助。”

不过，关于Rafaela Vasquez的前科以及肉体情况，优步关于自动驾驶致死事故的地下声明中并未提及。

多项守法记载在身的Rafaela Vasquez入职优步，并非个例。

2016年，优步呼应奥巴马政府召唤，提出“刑事审讯变革”方案，声称“人人享有公道时机”。优步官网称，许多人向往真诚的生活而不得，关于7000万有立功记载的美国人更是如此，因而优步情愿为他们提供回馈社会，自食其力的时机。

优步前平安员：我像一个机器人在任务

当然，不是一切优步平安员都有相似Rafaela Vasquez的特殊背景，但高负荷的反复性任务是困扰许多平安员的成绩。

美国一家招聘网站对自动驾驶测试员的任务简述：全职、时薪20-22美元。

平安员的任务貌似复杂——毕竟汽车不需求人开，平安员要做的只是“监控”而已。但两名被优步辞退的员工称， 平安员的任务很折磨人，需求延续8到10小时监控车辆，时期只要30分钟左右的午餐工夫。 他们要在同一路段来回反复跑，这样才干加深车辆对优步地图规划道路的熟习水平。

Ryan Kelley曾是优步的一名平安员，但在一次测试中， 他看到停车标志时没有及时刹车，因而被辞退 。Ryan Kelley说，“测试中没有人和你说话，你只能安静地坐着，或许听音乐”，临时坐在同一地位让他的身体吃不消。

另一位不愿泄漏姓名的优步前员工说， “优步让平安员做的都是像机器人那样的任务，机器人长工夫反复同一道路不会累，但人会累。” 这名平安员担任的线路正是致死事故发作的路段，他因在车辆行驶进程中看手机被辞退。他在优步供职时期，跑出了3.5万英里的平安间隔，他为此感到自豪。

两位平安员都赞同，任务内容带来的过度疲劳会招致Rafaela Vasquez的视野分开路面，双手分开方向盘。Ryan Kelley说，“我们意料到这种事（致死事故）会发作”。

两个平安员更平安？

事故发作时，优步自动驾驶汽车上只要Rafaela Vasquez本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 一人。

但优步自动驾驶汽车测试之初，每辆车上都配有两名平安员，其中一人坐在驾驶座监测车辆，另一人坐在副驾驶座位，用笔记本电脑记载监测数据，并提交给工程师。2017年底，优步取消了副驾驶的平安员设置，只留一人监测车辆。

两名优步前员工都以为，取消两名平安员为时过早，副驾驶座位的平安员能协助同伴更好地发现紧急状况。Ryan Kelley说，“两双眼睛的警惕性更高”。

关于只留一名平安员一事，优步发言人表示，测试后果证明，车辆完全可以完成第二名平安员的任务， “永远不要依托副驾驶座位的平安员保证车辆平安，那是驾驶座上平安员的职责。”

Waymo ：我们一个平安员都不要了

相比优步，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车公司Waymo（下称Waymo）的自动驾驶方案更彻底。

4月初，优步自动驾驶致死事故发作后不久， Waymo向加利福尼亚州机动车辆管理局提交请求，要在加州完成真正的“无人”驾驶测试，车内不装备平安员。 Waymo CEO John Krafcik 称，亚利桑那州的喜剧（优步事故）不会在Waymo发作。

或许在不久的未来，自动驾驶汽车平安员这项职业将彻底消逝。但在此之前，平安员都是自动驾驶汽车测试的重要参与者，位置不容无视。严厉平安员的准入条件、改善从业环境和优化任务内容，都是业者该当思索的成绩。

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