亿欧5月12日音讯， 2018年5月12日，以“梦想与焦虑”为题的2018第十届中国汽车蓝皮书论坛在北京诺金酒店举行，亿欧汽车受邀参与。 第十届中国汽车蓝皮书论坛由汽车商业评论、汽场结合主办，中国汽车工业征询委员会、中国汽车流通协会、商务部投促局汽车任务委员会、铃轩思享会协办，长江商学院创新研讨中心、清华大学汽车开展研讨中心学术指点，推进力传媒承办。

论坛现场，停止了了“新权力有没有焦虑”圆桌对话，参与嘉宾包括汽车商业评论总编辑、汽场结合开创人贾可、国度信息中心副主任徐长明、 零跑汽车 开创人兼董事长朱江明、车和家开创人、董事长兼CEO 李想 、赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟、SF Motors副总裁许林、中国知名评论人石述思，其中贾可担任掌管人。

成绩一：新权力有没有焦虑？

朱江明表示， 在中国这些政策下，造车新权力一定是焦虑的，包括牌照成绩等等。但也的确有很多时机，由于在如今政策下比以前的创业绝对来说环境要好了十分多。

李想表示， 绝大局部 新造车 权力不靠谱，我每天都焦虑，心境很复杂，竞争又剧烈，我觉得消费者不会由于我们是新的造车企业就同情我们，反而对我们的要求甚至比传统汽车厂商还要严，但是可以一定的是最终可以走出来的新造车权力会表现得十分优秀。

王晓麟表示， 赛麟首先既是个新权力，刚刚落地中国，同时也是一个造车的老里手，他也表示本人每天都在焦虑。但他又以为焦虑和梦想是并生的一对孪生兄弟，有梦想的人一定有焦虑，明天焦虑多一点今天时机就会多一点。

许林表示， SF Motors做过传统汽车，如今正在向新动力汽车进军，在这个进程当中就如后面几位老总所讲的，我们也有焦虑，但是有焦虑那是由于有理想，在停止技术预备、消费预备才有焦虑，对市场有义务才有焦虑，我想这种焦虑整个行业是存在的，但是对推进整个行业的开展更是有利的，正是由于有焦虑我们才无机会。

石述思表示，他们说的我很焦虑，他以为焦虑是一种病，我希望将来一个好的汽车浪潮降临、新“四化”降临、 新批发 降临，能让我们的自在失掉更多的尊重，让我们的内心失掉更多的抚慰，而不是持续沿着急躁、狂暴的浪潮行进。

徐长明则表示，新造车权力应该在变化中掌握时机，正确了解汽车产业，占据市场份额。

成绩二：怎样定义新造车权力将要打造的汽车？

朱江明表示，首先要在形式上停止创新，以特斯拉为例，其整个研发体系、整个市场体系都做了十分大的革新，这跟传统的车企不同，值得新造车企业学习。拿我们本人来说，很多中心的零部件采用自研的形式，包括像互联络统、动力零碎、智能驾驶零碎等等。

李想表示，其实这一次北京车展曾经很好的证明了消费者究竟想要的是什么，消费者真正想买的是一辆智能电动车，他以为将来这是一种趋向。

王晓麟表示，新造车在两个层面上不同，一是产品不同，二是是管理形式、商业形式不同。

他以为从产品这个角度来讲，不论是新造车权力海事传统造车权力，首先要明白做的是什么，汽车离不开车身、操控、动力等等，新动力车独一不同的是动力。所以要思索如何提升续航里程，提升电池的平安性。其次是智能互联，只要这个层面上做出来的车消费者才会买单。

从管理层面来讲，他以为新造车权力应该积极与传统企业协作，增强新旧造车权力的互补作用。

许林以为，新造车企业需求思索的是新动力汽车、智能汽车和用户所需求的新动力汽车是不是一个汽车。

徐长明以为，新造车企业要对传统汽车制造有敬畏之心，要依照传统规律去做。同时，他们也应该去考虑互联网、资本都是快、高速开展的，假如企业用这种心态去做汽车制造，未来能够会出成绩。

成绩三：怎样对待目前的牌照成绩？

王晓麟以为牌照在中国是一个理想成绩，一方面是政府对有序竞争的一种管理，假如牌照全部放开，如今竞争的场面会比拟疯狂，能够各家车企竞争的压力也会愈加大，去年就出来60家新造车权力。在目前的状况下，坚持一个有序的竞争，让那些真正可以开展出来的公司生长壮大，给他们开展空间。

许林表示，不论是有牌照或许代工协作，这只是现阶段开展的一种市场的两种选择而已，新动力汽车没有牌照的企业，完全可以给跟传统汽车企业协作，向他们学习传统汽车制造的经历。同时他表示他们也情愿从制造共享、技术开放这个角度对行业开放。

除此之外，贾可还问到李想高调宣布用于共享的SEV失败了是什么缘由，李想答复道：“那个产品算不上失败。”他表示，假如没有那个产品就不能够有跟滴滴的协作。车和家从成立最后就坚持两条腿一同跑，一条腿是做中高端车，但这个产品周期会更长。

另外一方面，他以为此次是对出行的一次探究，他看到了技术对这个行业、对生活其实是最大的改动，技术第一个改动的是数据流量；第二个改动的是金融流量。他以为技术最大的一个意义是，可以对交通的本钱有所改动。

他还坦言最开端兴办这个企业的时分想到一个成绩是如何做定制的出行产品，无效降低本钱，所以做的SEV，它是用在分时租赁上，大约每公里的综分解本是1块2人民币，这对市场十分有吸引力。

最初他说道：“我们发现其实靠这种量身定制的专门的网约车，包括前面的 自动驾驶 ，会发现其实3块的本钱将来无机会降到1块以内，甚至假如把拼车做好可以降到5毛、6毛，而且体验更好。只不过这个改动SEV是我们一个探究，就是每公里的本钱如何去降低、体验怎样提升、如何变得更平安。所以我觉得我们没做错什么，做的十分好。”

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