*诗航智能CEO

“在一个变化如此之快的世界里，最大的风险，就是不去冒险。”

这位在汽车电子业有着多年经历的创业者对雷锋网 (大众号：雷锋网) 说。

他在最近的创业生涯中做了一件大事：

与日本机器人公司ZMP以及产业协作方达成了一项排他性协作，在深圳成立一家中日合资的自动驾驶公司——诗航智能（navibook），并担任CEO。

他叫任毅。技术出身的他，在1998年腾讯开创团队开发QICQ的时分，也在研究制造这一产品。后来，乔布斯开端带领团队开发iPad的时分，他也一头埋进了平板电脑的蓝海中，但适得其反，他的产品没能像iPad那么热销。

不过，他没有就此保持。独立创业13年，任毅在日本汽车电子本次涌现的 AI、区块链和物联网热潮不同于以往，将对产业、社会和生活产生真正堪称“颠覆性”的变革。IT 技术人员需要全方位地“换脑”：对原有的知识结构进行全面刷新，全面升级。行业曾经积聚了9年的经历与人脉，他还在日本以股东身份入股了4家公司。

如今，他想做点有意思的事情。

时机来了，赶忙上车

“自动驾驶，要稳健和疾速，你要抢占先机。踩不到这个点，前面时机都没有了。”任毅说。

任毅切入自动驾驶的机遇是树立在多年的日本市场开辟经历上的。 去年，任毅结识了ZMP的投资方和社长，为明天的协作埋下了伏笔。

ZMP成立于2001年，是一家机器人公司，有着17年的图像辨认经历。其自动驾驶研发技术也十分突出：

• 2008年，开端研发自动驾驶技术

• 2009年，发布了一款采用了双目摄像头的自动驾驶“小车”RoboCar

• 2014年，在公共路途上停止L4级自动驾驶的测试

• 2015年，成为2020年日本东京奥运会L4级自动驾驶出租车的指定协作同伴
  

• 2017年12月，取得日本政府的无人操作答应，可以在地下路途上测试没有平安驾驶员的自动驾驶测试车

  
  *ZMP研发的RoboCar

ZMP简直把一切的精神都投入到初级别自动驾驶研发上。 在专注研发这一点上，ZMP与以色列的Mobileye十分类似 。 巧的是，收买了Mobileye的英特尔，也是ZMP的第一独立大股东。此外，信仰制造者索尼也是ZMP的金主爸爸。

*英特尔和索尼都投资了ZMP

但是，日渐成熟的技术一直要进入市场。看准了中国市场的ZMP，此前尝试过与国际一些车厂沟通，但最终都没有达成协作。而任毅在日本丰厚的市场经历，令他更可以了解ZMP的文明和愿景，成为了ZMP协作的不二人选。

任毅也能协助ZMP克制一项短板。专注研讨的ZMP并不擅长做市场。去年，ZMP仅仅销售了一些无人车的样品。而在市场方面，任毅的经历更为丰厚，可以协助ZMP的技术在中国更快落地。

在确定与ZMP协作之前，任毅等人带着国际Tier 1供给商、投资人、工程师等，四次往复日本，对ZMP的自动驾驶技术及产品停止了体验和调查。诗航智能的CTO刘振宇表示，调查后，他们发现ZMP采用的是成熟的车规级传感器，可以马上投入运用，这对落地来说，是十分重要的。

在任毅等人看来，投资人的信任、技术的沉淀，再加上日本政府的背书，让ZMP的技术在中国停止外乡化落地有了能够，也让这家中日合资的自动驾驶公司在中国落地有了更大的想象空间。

外乡化方案

ZMP在日本有4年的自动驾驶路测经历，其小型物流运送车，在日本曾经量产到近1000台。此外，ZMP还有双目平面视觉模块RoboVision、控制电脑IZAC等产品。

*ZMP的双目摄像头产品和控制电脑IZAC

诗航智能要做的，就是将这些产品和方案在国际外乡化。 但外乡化不是“拿来主义”，毕竟日本市场和中国市场有太多的不同。

在自动驾驶详细使用方向上，任毅以为，物流才是这一技术最先商业化落地的场景，由于物盛行业对自动驾驶的本钱有更强的承当才能。

物流场景中，最初一公里的配送与高速公路上的货运则处于封锁/半封锁的环境中。这两个细分场景的技术风险、对自动驾驶技术的平安要求绝对较低。因而，诗航智能最先外乡化的，将是ZMP的小型物流运送车，并使用在楼宇中，停止配送、打扫效劳。

*CarriRo Delivery

任毅表示，在楼宇中运转的无人车走的将是固定的道路，因而不需求运用激光雷达，将降低无人车的本钱。目前，诗航智能曾经取得了美团、阿里和国际大型物业清洁管理公司的订单。

此外，诗航智能在往年将会开端高精度的双目摄象头和ADAS的产品销售，并在国际地下路途上停止L4级自动驾驶的测试。

明年，诗航智能方案与主机厂协作，经过前装来完成高速公路的自动驾驶货运方案。

任毅向雷锋网新智驾引见，在这一方案中，自动驾驶货车只在高速公路路段中行驶，下高速公路之后就由人类接收。高速公路路段中，自动驾驶货车将会采用编队（truck platooning）的办法，以较小的车距，让货车顺次跟随着行驶，第一辆之后的车都不再需求司机，这将大小节省人力本钱，进步经济效益。

“我们不烧钱”

任毅表示，像ZMP这种拥有绝对全套产品的公司并不多，在ZMP的根底之上进一步开展，将减速自动驾驶的落地进程。

支出也是任毅切入自动驾驶的缘由之一。他说：“我不是保守派创业者。10年前我给本人公司定的基调是：公司账上的现金能维持36个月。”新公司亦是如此。

他对雷锋网说，新公司方案与OEM协作，从传感器方案等动手，将小型无人运送车的消费本钱降到两万元，并在明年完成1万辆的销售量。

他表示，即便资金不富余，也一定会坚持公司安康的，至多5年之内，不会看到他的公司倒下。 “我们不是烧钱的公司，是产业化的公司。我要做中国自动驾驶产业化外面的佼佼者，而不是做烧钱的佼佼者。” 任毅说。

话虽如此，但是， 所谓的外乡化，并不是在国际复制一样的产品消费线，把算法从左舵改成右舵，把言语停止汉化这么复杂。

刘振宇通知雷锋网新智驾，在外乡化的改装上，触及到许多知识产权和专利的成绩需求处理。诗航智能将会拿到ZMP的很多底层受权。

在落地上，有两方面的困难，第一，一切传感器的地位与原来车型不一样，这些内部参数需求调整。另外，算法等外部参数也需求调整，例如刹车制动等。第二，落地的进程中，更多的任务能够是构建和修正落地场景的高精度地图，不管是封锁还是开放的场景，都需求高精度地图。在ZMP的技术受权中，有地图采集和传输工具，在园区等场景，可以自行采集，但是在大的范围内，诗航智能将会与有地图采集资质的公司停止协作。

*诗航智能CTO刘振宇

这些困难，刘振宇表示，都可以经过他们的工程师团队克制。团队可以在客户现场停止跟进，尤其是零碎工程师，将会不时停止调参。他以为，后续的这种技术支持和效劳，才是需求真正投入的。

雷锋网新智驾理解到，ZMP虽然是日本的公司，但是团队成员60%来自国外，他们辨别来自17个国度，是一个十分国际化的团队。ZMP已有技术人员在深圳常驻，配合量产车的调试、消费和研发任务，而诗航智能的团队也是通晓技术和日语的，单方可以很好地停止沟通和对接。

自动驾驶新变量

刘振宇向雷锋网新智驾坦言， 自动驾驶不是一个赚快钱的市场。 汽车产业有着十分长的产业链，从根底物料到二级供给商，再到一级供给商，最初延伸到主机厂。这意味着自动驾驶也不是一家或两家公司就可以完成的事情。

自动驾驶一定是全产业链的，链条上每个环节的晋级才干促使自动驾驶尽快落地，而每个环节的缺失都有能够成为短板。 作为Tier 2的供给商，诗航智能希望的是经过引进成熟而先进的技术，协助全产业链，尽快落地自动驾驶。

*5月11日，中日自动驾驶行业协作发布汇合影

据雷锋网新智驾理解，诗航智能是国际第一家中日合资的自动驾驶公司，这个新变量将会给目前的自动驾驶带来什么样的改动？值得我们继续关注。

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