往年5月，林肯进入中国整整四年。2015年销量1.2万辆、2016年3.2万辆、2017年5.4万辆……三年多的工夫里，林肯就跨入5万辆的门槛。林肯依托着品牌力和讨巧的定价，取得了短时期外销量的迅速提升。

但是，这样高速的增长并没能继续下去。往年2月，林肯阅历了入华以来的初次同比下滑。第一季度，林肯的销量增长率仅为10%。而同期，奥迪增长了42%、奔驰增长了17.2%、雷克萨斯增长了31%、凯迪拉克增长了39.7%。

要晓得2016年林肯的销售增速曾高达180%，去年林肯的销量增长也到达66%。而往年一季度简直只要个位数的增速，这家奢华车市场的黑马，似乎撞上了“ 新秀墙 ”？

中美贸易战或丧失定价优势

虽然中国承诺将在往年降低出口车关税，但有一个免除例外，就是发起贸易战的美国。

从目前的进程看，中美贸易战的趋向并未有任何妥协或恶化的迹象。中美单方所列的会谈清单差距宏大。

而在贸易战的背景下，最受伤的将是林肯。假如下半年出口车降低关税的措施开端施行，但林肯等美国出口车被列在降税清单之外。其价钱本钱将被竞争对手拉开差距。

目前，在奢华品牌中，独一两个纯出口品牌就是林肯和雷克萨斯。雷克萨斯销往中国的产品大多在日本九州工厂消费。加之国度指导人近日访日，中日之间经济贸易情势向好。

渠道扩张存隐忧

去年3月，林肯宣布国产，首款国产车型将在2019年下半年推出。国产方案的发布被视为林肯将要在中国市场“开挂”的表现。

但是，一个风趣的行业景象是：奢华车的国产怪圈。

无论是包括BBA在内的老牌奢华品牌，还是近几年国产的捷豹路虎、英菲尼迪，都没能逃掉这一怪圈：国产之初，未必能迎来好的开端。

当年，奔驰国产，因渠道未能一致，内讧严重，销量低迷不振。而宝马国产之初，由于产品定价过高，也曾堕入窘境。前车之鉴总是不能被防止，捷豹路虎、英菲尼迪，也都曾走过弯路。

渠道和产品定价成绩，往往触及到中外方话语权，而这恰恰是国产后影响销量的次要要素。

近期，福特中国宣布了渠道整合的方案，福特中国方案以长安福特销售公司为根底，成立一个全新的全国分销机构，将片面担任福特品牌在华一切的乘用车业务，包括长安福特国产车、福特出口车以及江铃福特乘用车。

但是，林肯在长安福特完成国产之后，能否会归入到这个全国分销机构中，或许林肯品牌再成立一个分销机构，目前尚无定论。汽车产经网判别，这也是目前福特与长安博弈的关键点。

福特希望能坚持林肯品牌的独立销售权，而长安自然也希望在完成林肯国产之后可以拿到其国产车型的销售权。

林肯发布的渠道扩张方案显示：到往年底，林肯在中国的网络将扩张至125家。地下数据显示，2016年底，林肯的网络有65家，2017年底为104家。有经销商担忧，随着林肯渠道的疾速扩张，单个渠道的客户保有量将被摊薄。

去年完成17.4万辆年销量的凯迪拉克，截至2017年底网络数量为180家，而2017年，销量为5.4万辆的林肯，网络数量曾经到达104家。单店客单量，凯迪拉克远高于林肯。

营销手腕缺创新

一个林肯之道讲了4年，仍然没有讲清楚这究竟是个什么道。

“林肯品牌有一个高端智能装备、新一代信息技术、新能源、新材料、新制造、新零售、新技术、生物制药等新的产业集群正在迸发活力;创新驱动、科技支撑、知识产权转化、技术转移等新的动能正在超越旧的动力，新经济成为支撑经济发展的重要力量。比拟特别的中央，我们不断在强调‘林肯之道’，很多媒体教师也在问我们什么是‘林肯之道’。”林肯中国市场营销副总裁林恺音曾这样解释林肯之道，“2013年我就参加了林肯团队，这也是不断在考虑的成绩，‘林肯之道’究竟代表什么？一言以蔽之，从顾客的角度动身，林肯其实是一团体性化的品牌。这真的不只是口号而已，在林肯外部，从上到下都落实着这个肉体。”

强调效劳好和以人为本并没有错，但是林肯效劳和雷克萨斯的效劳又有什么区别呢？觉得林肯之道，只是在复制雷克萨斯的成功之道。

4年来，林肯品牌简直没有让人铭刻于心的营销案例，也没有讲清楚其品牌特征。

虽然经过延续老林肯品牌的高端定位，和起步价不到30万的惊喜价钱，带来了一波疾速生长。但是，假如想继续坚持增长，并进入主流奢华车消费者的心目中，林肯显然还有很长一段路要走。

杀入SUV红海胜算不大

不断以来高歌猛进的林肯，往年2月，遭遇了入华以来初次同比下滑，2月销量2651辆，同比下降9%。而林肯刚刚发布的前4月销量，增速也在奢华品牌中显得有些弱。当然，5万辆的年销量基数是林肯增速下降的客观缘由，但是在经过新品迸发期之后，奢华品牌的竞争依然剧烈，林肯正面临着新的考验。

林肯亚太区总裁梅蔼明在往年北京车展时期再次强调，林肯在中国的战略将侧重SUV。但是，这并不是一个蓝海市场， 奢华SUV 的竞争曾经愈发白热化。

宝马开启了“SUV聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。之年”战略，国产中型SUV宝马X3将在下半年上市；奥迪往年将迎来Q5的全新换代车型Q5L和紧凑型SUVQ2L。在奢华紧凑级SUV市场，凯迪拉克将国产XT4补齐SUV细分市场，沃尔沃将在往年将XC40的出口版本引入中国，捷豹E-PACE国产车型也将于往年上市。

2017年，中型SUV车型MKC为林肯中国奉献了最大销量，销量到达1.9万辆，中大型的MKX销量也接近1.2万辆。但是往年第一季度，MKC销量同比下降到达16%。随着一众竞争者入局，加之中美贸易战还未停歇，出口的林肯价钱能否波动终究存在不确定要素。在紧凑级SUV市场，价钱上林肯将难敌凯迪拉克，从品牌上，宝马、奥迪、沃尔沃的品牌力似乎更强。在这一细分市场，林肯的优势将逐步被竞争者浓缩，这些在往年的市场竞争中将逐步显现。

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