汽车 新批发平台“大搜车”近来在二手车市场上举措频频。先是于4月初完成了对二手车买卖平台车易拍100%的并购，后又于近日宣布推出卖车比价平台，宣传漫山遍野。

据悉，大搜车方面称，在公司卖车比价平台上，可以“在线向全国超10万职业买手发起竞拍，最快15分钟就有拍卖后果”，并打出了“我是两头商，我只收1%效劳费”的旗帜，承诺这一免费规范5年不变。

不过，《中国运营报》记者在大搜车官网体验后发现，虽然自称是比价平台，但其官网首页仅有“收费卖车”和“疾速估价”两个选项，并未提供任何价钱比对功用，且无买家入口。当记者选择“疾速估价”这一选项，提交车型及联络方式等信息后，首页也仅跳出“您的专属参谋将在明早8点后与您联络”的字样，所谓的疾速估价并未实在感遭到。

在二手车电商盈利难题未解的当下，大搜车坚持5年不变只向买家收取1%的效劳费，能否有足够资金打赢这场低佣金狙击战，能否能保证评价公允，保证车商的利益都还是一个未知数。连日来，记者屡次致电致函杭州大搜车汽车效劳无限公司和北京搜车网 科技 无限公司相关蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。部门，截至发稿，均未取得回应。

材料显示，大搜车于2012年底成立，由神州租车开创团队成员、前执行副总裁姚军红创立。公司努力于成为中国第一的二手车买卖效劳提供商，为车商的日常运营提供数据剖析、 营销 管理、 金融 及买卖效劳。

2012年设立之初，大搜车即取得晨兴资本、源渡创投两家机构算计数百万美元的A轮 投资 ；2013年9月，大搜车取得由红杉资身手投的千万级美元B轮投资；2016年10月，大搜车C轮融资1亿美元，蚂蚁金服领投，神州租车参与本轮融资；2017年4月，大搜车D轮融资1.8亿美元，美国华平投资集团领投，香港鼎 投资集团、锴明投资、佐誉资本、海通国际、宜信新金融产业投资基金、晨兴资本、高鹄资本跟投；2017年11月，大搜车E轮融资3.35亿美元，阿里巴巴领投，美国华平投资集团、春华资本、招银国际跟投。

从融资途径来看，大搜车似乎不差钱。但依据现状，虽然我国二手车市场规模达数千亿元，二手车电商的浸透率却只要10%左右，绝大少数二手车电商仍处于盈余形态。

去除检测、过户、物流、效劳等硬性本钱，再加上巨额的广告营销费用，在官网标明收取4%效劳费的人人车与瓜子二手车尚且不盈利，那么声称坚持5年只向B端车商收取1%佣金的大搜车能否有资本撑过5年？公司真正的意图又是什么？

对此，姚红军在承受 媒体 采访时表示，之所以把佣金定得很低，由于大搜车只是买卖赋能逻辑，买卖本钱很低。公司实践在其他维度上无机会盈利，并不需求一定在买卖环节上免费。“在消费者卖车，车商收买这个环节，我们能否要挣钱不重要，我们其真实四个维度上赋能线下批发店，给他客户、货源、金融产品、协助他提升才能等，这四个维度都是无机会做盈利的。我跟团队讲，我们定义的是生态之战，我要为我的二手车生态作战、打个仗。生态安康了，将来盈利的时机就越大。”

在记者的采访进程中，中国汽车流通协会专家委员会专家、中国汽车效劳产业研讨中心参谋指点委员会参谋颜景辉以为，“坚持5年只收1%佣金”的口号实践上是平台为了吸援用户的一个宣传点，否则在与其他二手车电商平台竞争方面没有亮点可言。关于大搜车来说，后期相当于赔钱赚呼喊，烧钱为本人打市场，以期在无限的资源范围内最大化地进步市场占有率，当到达一定规模后，无望完成盈利。另一方面，公司能够也是希望应用大数据资源，在其他方面停止资源整合、应用。

在盈利之外，大搜车的业务停顿似乎颇为迟缓。从公司的宣传内容来看，大搜车从4年前就开端停止B端的数字化，其中包括了30000多家二手车车商、60000多家新车二网，以及5000多家4S店。并购车易拍之后，又添加了车易拍多年深耕的车商资源。

不过，记者在下载大搜车旗上面向二手车商的车牛APP后发现，以后平台累计有29000多辆零售车源在售，但并无在拍车辆，拍卖市场累计成交数仅为20辆。

从流量数据来看，近期的密集营销似乎也未能带来积极效应。艾瑞数据最新发布3月汽车电商类APP指数显示，前四位辨别为瓜子二手车、优信二手车、淘车及人人车，而大搜车、车易拍均未被收录。

有媒体报道称，依据我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。七麦数据IOS端下载量预估状况，大搜车APP下载量从3月12日开端一路攀升，增长势头低落，但从数量值来看，4月16日为近期最高点，下载量仅为441，上线的一个半月工夫内，累计下载量预估也仅为5184。而优信二手车抢先其76倍、人人车抢先其近165倍、瓜子二手车抢先其超370倍。

体验不够优越，流量数据难言悲观的同时，公司采用的二手车检测评价规范也遭到质疑。大搜车方面表示，为理解决买卖单方信息不对称的成绩，平台采用268V规范化二手车检测评价零碎，处理B端车商的后顾之忧。而这一监测评价零碎能否公允，能否适用于每辆车尚存疑惑。

汽车工业资深专家陈光祖通知记者，在二手车检测评价方面，我国的认证师还不够充足及专业，不像美国二手车市场曾经十分成熟，二手车的认证师经历相当丰厚，简直一听到发起机的声响就能大约理解车的运用状况。他以为，由于每辆车的状况都不一样，所谓的检测规范也并不能完全做到公允，最重要的还是认证师的经历。“这就像我们看病一样，这进程西医生的经历很重要。”

业内外普遍在猜想，大搜车以烧钱形式高调杀入二手车买卖市场，能否会打破瓜子二手车、优信二手车、人人车原有的“三国争霸”场面。对此，汽车行业知名评论员颜景辉以为，随着二手车市场热度的日益低落，必定还会有一批新的成员入局，行业难免会进入前赴后继、优胜劣汰的进程。

“应该会打破，但其并没有太大优势。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说道。

李静对本文亦有奉献

Via 中国运营报