1885年，德国人卡尔·奔驰创造了世界第一台以汽油为动力的汽车。

在卡尔·奔驰创造汽车的晚期，其未婚妻贝尔塔对他的这项创造疑神疑鬼，卖掉了本人的嫁妆帮奔驰渡过难关。

世界第一位女司机卡尔·奔驰夫人驾驶世界第一辆汽车——奔驰一号三轮车

由于车子功能还未完善,发起机任务时乐音很大，车子的链条常常断裂，“人推着车走”的奇葩场景常常演出。在那个策马出行的年代，汽车被嘲讽为一无是处的怪物。

为了回击社会言论的讥讽,1888年，贝尔塔率领两个儿子驾驶着奔驰汽车行驶了144公里，英勇地用言传身教来证明汽车并非无用之物。

这个名副其实的世界第一位女司机，内心一定有一个汽车梦，一个不再被嘲讽的汽车梦。

一百多年过来，汽车已今非昔比，贝尔塔做梦也不会想到，汽车会变得如此智能和贴心。

将目光投向当下，以吉利汽车董事长李书福为代表的传统车企，对新造车企业似乎天生怀着一股“仇恨”，业内洋溢着唱衰新造车企业的论调。

当然，唱衰是由于新车权力确实还没有大规模量产交付，还没有亮出可以证明本人实力的成果。

从汽车的“新四化”趋向来看，电动化是将来汽车的动力根底，共享化是开展的趋向，智能化是开展的关键，网联化是共享和智能的前提条件。在这样一种顺境之中，新造车企业仅凭电动化、网联化胜算并不大，智能化才是制胜的钥匙。

新造车企业只要拿下汽车智能化的洼地，李书福们才会投来温顺的目光，闭上炮轰的蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。嘴。

实践上，新造车企业的智能化包围并不轻松。

传统车企的反响并非传说中那样愚钝，它们早已挺近汽车智能化范畴。比方，2017年7月，奥迪发布了新一代的奥迪A8车型，这是全球第一款到达的L3级别的自动驾驶量产车；在国际，成为百度Apollo平台第100位协作同伴的比亚迪宣布，公司将在2020年推出一款完成L3级自动驾驶电动车；长安汽车也已具有局部L2级无人驾驶技术的量产才能，睿骋CC无人驾驶车从重庆动身成功抵达北京，完成了2000公里的长间隔无人驾驶路测实验。

2018年，国际新造车企业行将量产交付的车型，在自动驾驶级别上的差别并不大，它们多选择在细节上停止智能化创新，以此来提升用户体验。

在BAT三巨头竞争中落伍的百度,为了卡主下一个风口，推出了Apollo方案，向汽车行业及自动驾驶范畴企业提供软件平台，帮其疾速搭建一套属于本人的自动驾驶零碎。

2018年7月底，百度与金龙协作的无人驾驶小巴车将完成小规模量产并开启试运营，该车型次要在汽车小镇、园区等限制区域完成L4级自动驾驶。

方案在2018年量产交付的车型，比方，蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车等，其自动驾驶程度大多处于L2级，自动驾驶水平不高。这一阶段的产品，在限制条件和特定状况下，可继续提供转向、减速、制动控制等，而在车辆行驶进程中，其他方面尚需人类驾驶员干涉。

而声称到达L3级别的车型，比方拜腾和云度π7（云度的前两款产品π1和π3不具有自动驾驶功用），则要等到2019年才干量产。

虽然都贴着“智能汽车”的标签，威马汽车首款量产车型EX5并不具有自动驾驶功用，可以与“智能”扯上关系的也就是互动式车窗投影、路况规划等。因而有人打趣说，就智能化而言，EX5依然是一匹刷了黑色墨水的马，而且这匹马终将被淘汰。

威马EX5的最大亮点是价钱低，甚至有人质疑威马EX5能否发出本钱。实践上，由于威马EX5不具有自动驾驶功用，它与蔚来ES8、小鹏G3以及奇点iS6等拥有自动驾驶功用的车型相比，会节省不少本钱，节省的这局部本钱完全可以填补它在售价上低于其他产品所带来的损失。若论发出本钱，到明天可以盈利的电动车企业仍然屈指可数。

在国外，目前，特斯拉依然在研发测试完全自动驾驶（L5级），谷歌兄弟Waymo公司曾经展开了大规模测试，路测间隔超越了800万公里。据悉，Waymo将会在2018年年底前在亚利桑那州推出无人出租车效劳，届时将部署完全自动驾驶技术（L5级）。

有“中国无人驾驶第一人”之称的倪凯，涉足自动驾驶范畴近20年，从主导百度、乐视的自动驾驶，再到创建禾多科技，这些阅历使他对自动驾驶的了解比常人更深入。

倪凯以为，现阶段L3级别的汽车也能为用户节省一大局部工夫，曾经有很多市场，给人保存一定的汽车接收权很有必要，要让人们享用驾驶的乐趣。

技术可以让生活更美妙，也会让人得到原有的高兴。在自动驾驶和手动驾驶两种形式上，人们应该享有选择的权益。

虽然不少新造车企业在自动驾驶范畴做了大手笔投入，但若要使投入的资金和人才团队发作化学反响，转化为效果尚需时日。因而，新造车企业只得另辟蹊径，在用户体验上下功夫。

在统计的车型中，简直一切车型都具有了自动泊车和自顺应巡航功用，这两项也是智能汽车的必备技艺。

奇点iS6的每位用户都可以设置一个独立账号，公家行车助理可为用户提供公家订制效劳。更贴心的是，与蔚来汽车一样，奇点iS6还可以经过辨认驾驶员面部表情的纤细变化，对驾驶员停止监控和提示，预防疲劳驾驶。

前不久正式开端销售的小鹏G3，其最大卖点是自在泊车功用。小鹏G3可以完成钥匙和语音操控的全场景车位辨认，无需人工介入即可完成全自动泊车，还能记忆用户的常用车位，可谓停车恐惧症“患者”的福音。

新造车企业与传统车企对汽车的了解不一样，很多设计让人眼前一亮。比方，用来察看前方的后视镜以及用来开门的门把手，这两个安装的存在不过是为了完成相应的功用而已，BYTON Concept和爱驰U5ION脑洞大开，武断将后视镜、门把手去掉，取而代之的是摄像头和生物感应安装。而百度与金龙协作消费的阿波龙小巴车，索性将方向盘和减速脚踏板也一并省去。整车看起来有光秃秃的觉得，恐怕很多乘客一时还难以顺应。

猎云网发现，新造车企业很少发布供给商的详细协作信息，只是在发布会或采访中泄漏几个业内比拟熟习的名字，这让外界对新造车企业真实成色多了几分质疑。前不久，奇点汽车在微信大众号上发布了其供给商名录，还需求更多的新造车企业展现这种自信。

ADAS（初级驾驶辅佐零碎）应用装置在车上的传感器搜集数据，并结合导航仪地图数据，停止零碎的运算与剖析，从而事后让驾驶者发觉到能够发作的风险，添加汽车驾驶的平安性。关于这一事关生命平安的中心零碎的研发，蔚来汽车、小鹏汽车和奇点汽车在与供给商协作的同时，本人也参与出去。

关于芯片，下面几家车企都选择了国外供给商，Mobileye、英伟达、TI、NXP都在选择之列，这也反映了我国在芯片范畴的滞后和缺乏。

语音交互方面，科大讯飞炙手可热；雷达供给商根本上被Bosh独揽；中控零碎的技术难度要低一些，新造车企业普通选择国际供给商或自行开发。

此外，蔚来汽车和奇点汽车还配有HUD。HUD原是军用战役机上的显示零碎，飞行员无需抬头就能在风窗上看到所需信息。一些高档汽车运用了这种零碎，把重要的信息映射在风窗玻璃上，以此来进步汽车驾驶的平安性。

一百多年前，硅谷还遍及着果园和农田。如今，这里已成为领跑全球科技创新的圣地。

硅谷因大胆的技术创新而知名，这里勇于冒险，在这里可以完成的创新，世界其他中央甚至都不敢尝试。

因而，对有着互联网思想的中国新造车企业来说，硅谷有着神奇的魔力。蔚来汽车、小鹏汽车和奇点汽车不谋而合在这里树立了研发“据点”，甚至连自动驾驶研发的中心担任人也都来自这里。

人才是开展智能汽车的基本，挖人出手最早的要数蔚来汽车。

2015年12月，蔚来汽车宣布，伍丝丽 (Padmasree Warrior) 出任蔚来汽车董事、首席开展官兼北美公司CEO，担任蔚来汽车全球软件开发及北美公司的片面管理。伍丝丽这位大姐不复杂，她任职微软等多家上市公司董事，参加蔚来汽车之前，她曾任思科全球首席技术官兼首席战略官和摩托罗拉全球首席技术官，可谓科技范畴的风云人物。

图为蔚来汽车北美公司CEO伍丝丽女士

在蔚来汽车，伍丝丽指导着来自苹果、特斯拉和美国宇航局等企业和机构的一支精英团队，这支团队研发着反动性的前沿技术。这样一支由世界各地的精英组成的“结合国部队”，给伍丝丽带来的管理难度可想而知，但不同文明背景的交融也使创新更具前卫性。

伍丝丽以为，真正的创新从一张白纸开端。智能汽车的设计与传统汽车一模一样，前者首先要思索自动化，思索自动驾驶形态下的用户界面和用户体验，由此来设计整个车子，并不像传统汽车那样，从轮子和轴距动手设计整个车辆。

据理解，在蔚来北美研发总部，60%的人员专攻软件，40%的人员专攻汽车技术。从传动零碎、底盘、内饰，到车联网、人工智能和数据迷信，再到数字化座舱、使用软件和用户交互体验，北美团队正在用全新的方式对产品停止开发。

蔚来汽车的“鸿鹄志”不在于仅仅造一辆纯电动车，依据公司董事长李斌的规划，蔚来汽车的目的是要构建一个极客圈生态零碎，并努力于成为世界上第一家“用户企业”。这种打法很多人表示看不懂，不了解。

与蔚来汽车类似，小鹏汽车也在打造一个粉丝圈子，这个圈子与小米的“发烧”文明有几分类似。

实践上，小鹏汽车打法确实师出于小米。雷军常常提示何小鹏，要多从用户角度、场景维度去考虑成绩， 真正用心造好产品，让用户参与传达。

但是，要想失掉用户的心，必需打造过硬的、足够智能化的汽车产品。对此，何小鹏的了解比其别人更深入。

2017年10月，前特斯拉技术专家谷俊丽博士加盟小鹏汽车，并出任公司自动驾驶研发副总裁，片面担任小鹏汽车自动驾驶研发团队的创立，指导人工智能创新和自动驾驶软件的研发。

图为小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽博士

“特斯拉自动驾驶零碎Autopilot一半的代码都由她一己之力完成”，在特斯拉已经与谷俊丽同事的员工这样评价她。

谷俊丽以为，一个自动驾驶团队应该是像野战军一样的精干部队。她的信条就是，置信本人的大脑，最难的成绩一定要本人可以去处理。

自动驾驶国际化存在不少瓶颈，软件的强本地化是自动驾驶退化的必定趋向。谷俊丽表示，小鹏汽车的目的是大规模量产具有六维感知才能的高智能互联网汽车，经过树立供自动驾驶不时自学习的数据闭环，支持自动驾驶技术和功用不时退化，进步小鹏汽车自动驾驶技术在中国驾驶场景的平安性。

小鹏汽车的总体战略是研发先行，逐渐量产。小鹏汽车结合开创人、副总裁何涛将这种战略描述为“班车形式”——自动驾驶研发团队是“消费中心”，而每一款量产车就像是“班车”，当某趟“班车”开过去的时分，“消费中心”会把可以量产的技术装到“班车”上去。

异样作为“互联网造车企业”，奇点汽车与小鹏汽车一样，都将汽车的智能化作为企业开展的重中之重。

奇点汽车开创人沈海寅以为，智能汽车实践上就是一个轮式机器人，除了应用汽车行业的百年沉淀来塑造高质量的机械功能以外，构建杰出的智能零碎是奇点汽车的中心竞争力。沈海寅将汽车看作一个可以深度发掘的后台，经过打通底层的硬件构架，支持软件晋级，为用户提供更好的驾驶体验。软件定义硬件”的形式，让奇点汽车具有了生长才能。

2018年1月，奇点汽车在硅谷树立了美国研讨与创新中心，次要承当奇点汽车自动驾驶技术的研发、推进和落地。与此同时，全球计算机视觉与人工智能范畴迷信家黄浴博士正式参加奇点汽车，并出任奇点汽车美国研讨与创新中心首席迷信家兼奇点汽车美国公司总裁。

图为奇点汽车美国研讨与创新中心首席迷信家兼奇点汽车美国公司总裁黄浴博士

黄浴博士曾任百度美国研发中心自动驾驶资深软件架构师，参与搭建百度阿波罗方案，还在Intel总部、三星电子美国研发中心等多家著名的跨国技术公司任职，在自动驾驶方面有着丰厚的经历。

2018年3月，奇点汽车与苏州政府联手方案投资30亿元人民币打造苏州全球研发中心，该中心将以自动驾驶零碎和自动驾驶平安技术的研发为中心，减速自动驾驶技术的落地。

奇点汽车以深度学习和大数据为中心，开展自主感知、自主呼应、自主学习的自主驾驶道路，走出一条既能疾速落地又能满足用户需求的自动驾驶途径。据猎云网理解，奇点汽车为自动驾驶的技术道路设置了明晰的目的：短期完成L2，中期完成L3，临时目的完成L4。黄浴博士通知猎云网，奇点汽车的迭代晋级次要是关于软件而言，目前其硬件配置曾经到达支持L4的程度。

新造车企业深知，智能化是新车企开展成败的关键，能否改变唱衰论调，则在此一役。因而，各家对汽车智能研发的投入才如此大手笔。

到目前为止，智能汽车还没有大规模量产交付，新造车企业尚未踏入彼此的领地。一旦大规模量产，和平形式也将随之开启。

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