划重点：
- 2018年5月10日，特斯拉在上海注册了一家新公司，被普遍以为是特斯拉行将国产化的前奏。
- 特斯拉目前正深陷新一轮消费运营和财务危机中，特斯拉的中低端Model 3车型，是特斯拉完成由高端电动车厂商向群众电动车厂商转型的关键，中国无疑是完成这一战略的最佳市场。
- 特斯拉将来假如真正完成国产化，定将会给国际其他电动车造车新权力带来明显冲击。
腾讯《深网》 纪振宇 5月15日发自硅谷
特斯拉国产化的进程正在减速推进。
上周，特斯拉在上海注册了一家新公司，被普遍以为是特斯拉行将国产化的前奏。本月初，特斯拉首席执行官伊隆 马斯克在财报电话会议上，感激中国政府降低汽车类产品出口关税的举措。异样在此次电话会议上，马斯克泄漏了最快将在下个季度发布在中国设立电池工厂的地点。
目前，销售到中国市场的特斯拉电动车次要面临25%的出口关税、增值税和运输装卸费等，降低汽车关税将直接利好特斯拉电动车在中国市场的销售。
特斯拉方面对腾讯《深网》表示，就国产化一事，目前暂不做评论。
特斯拉将来假如真正完成国产化，无疑将给国际其他电动车造车新权力带来明显冲击。当特斯拉不再是高不可攀的高端品牌，国际电动车品牌抵消费者还能有多少吸引力，还能在价钱以外的其他方面展示出哪些优势，是值得深化考虑的成绩 。
政策措施给特斯拉入华带来新的变量
去年10月，《华尔街日报》曾报道称，特斯拉曾经与上海政府达成协议，将在上海自贸区内投资建厂。
但依据最新的音讯，特斯拉5月10日在上海注册的公司并非与消费制造相关，依据国度企业信息公共零碎中的详细描绘，特斯拉新注册的上海分公司的次要业务范围包括“电动车的技术研发和效劳、汽车配件、电池、动力贮存设备及太阳能板产品等。”
其他注册信息还包括，注册资本1亿元，新公司的控股股东为特斯拉香港公司，法人代表为特斯拉中国区总裁朱晓彤，
由此可见，特斯拉的上海分公司无法与特斯拉汽车制造工厂直接划上等号。但无疑，上海分公司的注册，或许是特斯拉为真正完成国产化所作的铺垫。
中国市场对特斯拉有着宏大引诱，目前曾经是特斯拉在美国以外的最大市场。2017年，特斯拉在中国的销售额为20.27亿美元，较2016年增幅超越90%，占到当年全部销售额的近20%。
马斯克曾地下表达过在中国投资建厂的激烈兴味，并表示，假如可以在本地消费，免去关税和降低运输本钱，可以让特斯拉在中国的售价下降三分之一。
目前大少数国外汽车厂商在中国投资设厂，停止本地化消费的做法是在中国合资运营，以躲避出口关税，但同时需求与合资方分享利润以及出让相应的局部知识产权。另一种方案是在自贸区投资设厂，但依据中国目前现行法规，即使是设立在自贸区的国外厂商，其产成品仍视同为出口商品，仍需交纳出口关税。
关于特斯拉来说，这正是目前在中国投资建厂面临的僵局所在：要坚持独立运营，则仍然需求交纳高达25%的关税，而选择合资躲避关税，则不得不出让局部在华利润和知识产权。
但汽车关税下降的政策措施，无疑让上述僵局呈现了新的变量，这一对特斯拉利好的新政策，或将影响特斯拉重新考量在中国市场将来的运营战略。
Mo del 3 是特斯拉下一阶段转型的关键
在中国投资建厂呈现转机，关于这家电动车厂商来说，无疑是雪中送炭。特斯拉目前正深陷新一轮消费运营和财务危机中，一季度，特斯拉盈余持续扩展至7.8亿美元，特斯拉的中低端Model 3车型，是特斯拉完成由高端电动车厂商向群众电动车厂商转型的关键，中国无疑是完成这一战略的最佳市场。
马斯克此前曾表示，思索将Model 3和Model Y的消费放在中国，而Model S和Model X的消费仍然放在美国。
这无疑和特斯拉的战略相吻合，马斯克很早便对外发布过特斯拉的两步走战略：经过Model S和Model X等高端车型树立品牌，再经过Model 3等中低端车型完成大规模消费销售，最终完成盈利。依据马斯克的方案，往年内特斯拉就可以完成消费运营类现金流为正。
目前，特斯拉正就进步Model 3的产能竭尽全力。此前，特斯拉Model 3的产能目的达成的工夫曾经屡次推延，在最新的第一季度财报中，特斯拉称在第一季度最初一周中，Model 3的产量为2020辆，未能到达此前所设立的每周2500辆的消费目的。
特斯拉表示，4月中旬，Model 3的消费线长久复工，为了调整后进一步进步产能，在复工之前，Model 3延续3周产量到达2000台以上。
特斯拉称，假如依照方案，将来Model 3产能将到达每周5000辆，并在往年第二季度完成毛利率转正，并在第三和第四季度继续维持正值。
为了完成产能目的，马斯克甚至睡在工厂监视停顿，并宣布了公司架构调整，去除冗余流程，促进外部沟通效率。
经过在中国投资建厂，特斯拉无望进一步降低消费本钱，进步盈利才能，完成盈利目的 。
特斯拉入华将给其他电动车厂商带来冲击
特斯拉完成国产化，将会给国际电动车这一细分市场带来新的冲击。近年来，电动化曾经成为汽车制造行业的新一轮趋向，无论是传统汽车厂商还是新兴电动车厂商，都以纯电动车作为主攻方向，国产电动车厂商近年来如雨后春笋般涌现，他们中大多以“互联网思想造车“为口号，注重用户体验，处理出行的痛点，这样的例子包括蔚来汽车、小鹏汽车等。
但关于这些新兴造车权力来说，他们还立足未稳，很多还处在品牌打造、概念车发布的阶段，并没有失掉市场的验证，关于许多普通消费者而言，真正感动他们思索电动车的还是价钱要素，但假如一旦与特斯拉相比不再具有价钱优势，国产品牌还能在多大水平上博得消费者的亲睐，则是一个很大的疑问，接上去可以比拼的只要车辆自身的平安牢靠性、技术、以及售后效劳等。但这些价钱要素以外的其他要素，国产厂商或许更无优势可言，一位电动车行业人士对《深网》表示，特斯拉的电机最少抢先国产三代，抢先欧美其他厂商两代，而Model S和Model X在市场中曾经获得的认可，更是很多国产品牌无法与之相比的。
去年，特斯拉总共在中国售出1.48万辆车，仅占到全部电动车在中国当年销量的3%，目前在华销售的特斯拉电动车还属于奢华车品类，但将来随着国产化的完成，更多的消费者可以有才能购置特斯拉电动车。
中国的电动车市场目前正处在疾速开展期，中国政府估计到2025年，电动车年销量将到达700万台，这样的规模，无疑对任何一家电动车厂商都有着宏大的引诱。
凭仗特斯拉在电动车界第一的品牌效应，价钱变得更为“亲民”的国产特斯拉将在市场中掀起新一轮追捧，详细效应可以参考苹果iPhone手机在国际的受欢送水平。