一张新权力品牌LOGO的猜想图让大家晓得了原来有了那么多的新兴车企，而这些如雨后春笋般涌现的车企却不被看好，但细心琢磨之后不难发现，其实这些企业在某些范畴中已完成了创新，而这些也是恰恰是 传统车企 所无法赶超的。

新权力车企如此不堪？从品牌Logo辨认到李书福的那些话

近期互动平台下流传着49个新动力新权力造车车标大全的图片，并被调侃为“谁能认出一半算我输”的话题在热议中，登时便惹起了众多业内人士和网友的纷繁抢答。其实新权力造车企业还远不止这些， 依照最大供给商博世（中国）投资无限公司执行副总裁徐大全的不完全统计，截止到2018北京车展时已有将近100家新权力造车企业了。

当然，新权力造车企业如雨后春笋般的涌现，这也标明了新动力汽车市场正在蓬勃的开展，其中有些是真心想改动将来的，同时也不乏一些看似“圈钱”的。因而吉利控股集团董事长—李书福，还不时地“炮轰”新权力造车。

“不要听那些互联网电动汽车一天到晚的忽悠。”

“我们要拥抱互联网，但是不能滥用。如今有人用互联网、电动汽车四处忽悠。老百姓赚点钱不容易，很疼爱。”

其中这几句是在网上被传的最火爆的金句。 其实从传统造车企业角度来看，一辆车从研发到上市，哪有像从PPT变理想那样复杂，撇开传统造车复杂的流程和工艺不说，就自建工厂和消费资质就足以让新权力造车企业“难产”了。

至多截止到目前， 真正拥有独立消费资质的新权力车企不超越10家，其中有独立工厂的更是少的不幸。 这种没资质，没工厂的新权力车企谈造车，似乎有点像“耍流氓”的行为。

不过纵观如今最主流的那几家新权力造车企业，首先不说他们造车靠不靠谱，或许将来能不能生活，但至多每家都有属于本人的特点，而这些特点也真的给中国汽车的革新带来了宏大的价值，也许将来的成功还会改动我们的出行方式。

5分钟疾速理解主流新权力造车企业目前开展的情况

截止到2018北京车展来看，被众所周知且开展不错的新权力车企辨别是蔚来、威马、小鹏、拜腾和爱驰汽车等。其实我们也可以把这几家看作是第一批新权力造车先锋。各家除了推进中国新动力车的开展之外，也展示出了单独创新的一面。

蔚来汽车： 成立于2014年11月，总部位于上海，首款面向消费者的车型ES8已上市（补贴前指点价区间为44.80-54.80万元），并由宁德时代提供电池。目前消费方面（资质）是江淮停止代工，与江淮协作新建的工厂位于合肥，随后还将在上海嘉定自建第二工厂。而蔚来汽车最大的创新是效劳，其中“NIO House”和“NIO Power”是最大创新点。

威马汽车： 成立于2015年12月，总部位于上海，首款量产SUV车型EX5已上市（补贴后价钱11.23-21.63万元），随后还将推出6座中型SUV—EX6，并由宁德时代提供电池。目前消费资质可“借用”控股沈阳中顺汽车和大连黄海汽车的，已在温州自建具有“C2M”形式（特性化定制）的威马能制造工厂（待完工）。而威马汽车的最大亮点是智能化交互和使用（WM ID），及定制化制造整车等。另外，出行效劳（例如GETnGO即客行）也是威马汽车的一大重点。

小鹏汽车： 成立于2014年，总部位于广州，首款面向消费市场的量产SUV车型G3将于9月上市（补贴前的预售价钱区间在20-28万元之间，最快往年底交付），并由欣旺达提供电池，同时首座超级充电站在广州交付运营。目前与海马汽车协作（消费资质），运用海马郑州工厂消费了首款1.0版车型，同时在广东肇庆自建了小鹏汽车消费基地（待完工）。而小鹏汽车的最大亮点是智能交互与使用、全场景自动泊车和L2.5级自动驾驶等。

拜腾汽车： 成立于2017年9月，总部位于南京，首款装备49英寸巨屏的概念SUV车型在2018北美CES展上首发，随后也在2018北京车展中亮相，电池供给商为宁德时代，还未取得消费资质。与此同时，售家品牌直营店将在往年第4季度停业，目前在南京经济技术开发区自建拜腾制造基地（待完工）。而小鹏汽车的最大亮点在于体验式的智能交互，及将来的自动驾驶零碎等。

爱驰汽车： 成立于2017年2月，总部位于江西上饶，U5 ion概念SUV和RG概念跑车（燃料电池型）正式亮相2018北京车展，其中U5 ion的首款车将会在2019年下半年推出，电池供给商为宁德时代，SerEnergy则提供燃料电池。目前还未取得消费资质，并在江西上饶自建爱驰消费基地（待完工）。而爱驰汽车的最大亮点在于更丰厚的平台、弱小的造车实力和首创的“电池包叠加”技术等。

新兴车企无论能否靠谱，但至多在这4点上已发明出了价值

从上述对5家首批关注度最高的新权力车企的复杂综述不好看出，每家的特点都十分鲜明，同时这些也都是之前传统汽车所没有触及和努力专研的范畴，因而无论这批最主流的新权力造车企业靠不靠谱，但新出行以为他们曾经发明了这4大价值。

1、鼎力推进了中国电动车的开展

新权力造车无一例额定的全部都是新动力车厂商，这一方面是将来向着智能汽车的开展之道，另一方面也能更好地完成中国“弯道超车”的目的，但比拟遗憾的是在中心的电动化技术上，新权力车企都比拟同质化，其中最中心的电池和电芯运用的都是宁德时代或欣旺达，因而在这方面根本也不会提供更多的创新价值了，但这股全民奔向电动化的旋风无疑大幅推进了中国纯电动车的开展。

2、更与时俱进且更契合用户的设计

中国品牌的汽车刚刚完成了从模拟到自主设计的转变，而新权力造车企业在这方面就显得愈加与时俱进了，除了产品全体上契合时下的审美之外，细节上则是基于更深用户了解根底上的新设计，例如蔚来汽车的“女王副驾”、威马汽车的车玻璃交互、爱驰汽车的“生物辨认技术”，以及拜腾汽车内饰中的49英寸交互大触屏等等，这些全新的设计或在网友建议中完成的设计都很前卫，同时也给将来完成自动驾驶做好了根底。

3、智能互联的使用和推进自动驾驶
传统汽车配个大屏，能完成蓝牙衔接、手机互联等就被称为了“互联化”，但随着新权力车企的呈现，对“互联化”停止了更智能的晋级。不只将中控屏的尺寸增大，同时内置的零碎也更为智能，还支持OTA空中永世晋级更新，并能完成语音控制、同步导航、线上定位GPS导航、近程领取、寻觅带实时形态的充电桩、数据分享等等。这点相似从诺基亚手机跨度到iPhone，是一种本质的革新性。

自动驾驶方面，通常比拟积极的新权力造车企业，如今都曾经用上L2级别的自动驾驶，L3级别的也在一两年内预备使用——总体比自主品牌乃至合资品牌要更快，其中瞄准自主研发自动驾驶的小鹏汽车就是案例。当然，传统品牌车企也都具有自动驾驶使用才能，相比来说开展的会更慎重，但假如没有新权力造车企业的安慰，也许开展的会更慢。

4、汽车消费、销售和效劳的全新形式
新权力造车企业愈加注重与客户的交流不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……，及满足消费群体的需求，因而像威马汽车具有“C2M”形式的消费基地，就能依据客户不同需求的订单来完成特性化整车定制和交付，同时将来在每个制造环节的追踪都能实时通知该客户，小到每个零部件的编号和供给商都能查询失掉。

就目前来看，新权力造车企业根本都会采用线上直营的形式来卖车，可以是官方直销，也可以经过APP来预订等，而线下则是以展厅和VIP室为主，保养和维护则是专门的店面或协作机构等等。将来开展的更好时，局部新车企还会打造属于自家的闭环，提供保险、金融和周边等更多效劳，这点相似于手机品牌已打形成功的生态链（iPhone、小米等等）。

而效劳方面相比传统的4S店就愈加创新了，蔚来汽车的NIO House和NIO Power就最具有代表性。其中NIO House主攻生活效劳类，而NIO Power（换电和挪动补电）则是保证蔚来纯电动车“用电无忧”互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。的效劳。

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