【腾讯科技编者按】自动驾驶技术的支持者常常会坚持这样一个观念：在过来的两年中，美国均匀每年有超越3.7万人死于汽车有关的交通事故。而自动驾驶技术可以明显增加事故发作的概率。

这是一种很复杂的逻辑，通常来说，与汽车相关的交通事故形成人员伤亡，大局部都是由于酒后驾驶、超速驾驶和不系平安带等缘由形成。从外表上，接收驾驶员对汽车的控制权，增加人为要素的影响，确实可以一定水平上处理这个成绩。

但单纯的降低交通事故死亡率并不意味着目前我们所接触到的半自动驾驶技术更平安。现实上，一些行业专家表示，虽然引入一些技术可以替代人类完成一些根底的操作，但实践上也并没有我们想象的那么平安。由于它依赖于两个不完满的零碎，一个是目前还在开发中的自动驾驶技术，另一个就是人类。

虽然如此，仍然有观念不时强调明天在路途上呈现的半自动驾驶技术的平安性，并且不时援用这一数据。其中就包括了特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）。本周早些时分，马斯克曾回应了《华盛顿邮报》一篇关于特斯拉撞车事故的报道，事先特斯拉的驾驶员表示本人曾经开启了Autopilot辅佐驾驶技术。

马斯克在Twitter上表示：“特斯拉撞车招致车主只是脚踝骨折，这很蹩脚？要晓得在过来的一年里，仅在美国就有4万人在交通事故中丧失，但大局部都没有如此被关注。”

据路透社报道，目前NHTSA（美国国度公路交通平安管理局）正在针对这起事故停止调查，而这也是该机构往年停止的第三起与自动驾驶技术撞车有关的事故。

在剖析这些数据之前，我们可以看到，马斯克对媒体的报道颇有微词，他以为媒体对特斯拉并不公道，过于关注自动驾驶技术的事故而疏忽了普通的人为要素交通事故。

目前马斯克本人也供认，如今特斯拉的Autopilot辅佐驾驶技术并不成熟，而且还在不时测试。因而与人类驾驶相比，追踪它的表现很重要。其中一项重要的数据就是统计事故数量和伤亡人数。

这一点尤为重要，由于马斯克曾屡次表示，特斯拉的平安性要比普通汽车“高出四倍”。在自动驾驶形态下，均匀每3.2亿英里才有一人由于交通事故身亡。不过这个数据蒙受到了很多人的质疑，由于目前还不清楚这个数字所指的是完全自动驾驶形态很多朋友说，共享纸巾机是一个广告机，但我们不是这样定义它，我们定义它是一个互联网跟物联网结合的终端机，从线下吸入流量，重新回到线上，以共享纸巾项目作为流量入口，打造全国物联网社交共享大平台。还是开启了诸如Autopilot之类的辅佐驾驶功用。

不过下个季度我们就会取得更多相关的音讯，由于马斯克在特斯拉第一季度财报中表示将来将会发布平安报告。

相比之下，2016年美国在公共路途上累计的行驶间隔为3.2万亿英里，共有4万人死于交通事故。因而计算上去，均匀每8000万英里就有一人死亡。

不过这一数据比照得出的结论并不严谨。有人以为，手动驾驶的汽车简直呈现在一切类型的路途上，而不只仅是高速公路。像Autopilot这样的技术更多是在高速公路上运用。

除此之外，NHTSA每年发布的死亡数字包括司机、行人、摩托车和自行车，特斯拉的数字通常只包括司机和行人。

截至2016年11月，特斯拉曾经累计了13亿英里的自动驾驶数据，虽然目前特斯拉尚未发布最新的统计数据，但马斯克在财报电话会议上表示这一数字不断都在稳步上升，根本上占据了特斯拉一切高速公路行驶里程的三分之一。

同时特斯拉还表示，NHTSA的数据证明与没有装备自动驾驶技术的汽车相比，Autopilot招致的撞车事故数量增加了40%。

不过这些数字自身也具有一定的偏向，由于NHTSA在2016年并未片面测试Autopilot的平安性，只是比拟了自动驾驶汽车与普通汽车的碰撞率，并没有评价自动驾驶零碎的开启概率战争均运用间隔、工夫等。

其实目前并没有一种精确的方式可以量化自动驾驶相关技术的平安水平，也没有明白的办法比拟人类驾驶与自动驾驶之间的平安性。依据密歇根大学的研讨后果显示，假如想要让大局部人置信自动驾驶技术比人类驾驶在平安性上高出90%，测试车辆至多需求110亿英里的间隔。

但如今包括特斯拉在内，没有一家公司在理想世界或模仿测试中到达这个程度。（编译/音希）