没有跑路，没有失踪，暂时也没有押金纠纷，共享汽车企业麻瓜出行昨晚（5月17日）宣布：由于公司业务战略调整，我们十分不舍又不得不遗憾地通知大家，麻瓜出行共享汽车将于5月20日中止效劳。

至于封闭的详细缘由，麻瓜出行没有多做阐明。

　　 这并非共享汽车出局首例

公告里说，租车效劳将在5月17-20日分批逐渐封闭。关于大家最关怀的押金、充值金成绩，麻瓜出行解释，用户可在6月30日之前联络客服处理，6月1日后未自动请求退款的用户，押金也会原路前往，充值金退回到微信零钱。

要不是这次的停服，很多人甚至都没有听说过麻瓜出行。麻瓜出行次要在杭州，2017年7月将首批众泰E200车型投放杭州，之后又引进了北汽的EC200，并以这两种新动力汽车为主。据悉，截至2017年7月，杭州市场有700辆麻瓜出行的共享汽车上路行驶，根本掩盖杭州郊区。

在战略征询公司罗兰贝格的《2018年中国汽车共享出行市场剖析预测报告》中，汽车共享出行的直接需求将由2015年的816万次/天增长至2018年的3700万次/天，而潜在需求带来的潜在市场容量无望到达1.8万亿元。共享汽车市场之大是有目共睹的。

但是，投放不到一年工夫，麻瓜出行就自愿封闭，可见共享汽车出行市场竞争之剧烈，出行市场上的资本故事愈加虚无缥缈。有Gofun、途歌、小道用车等共享汽车先行者在前，暂未查到有VC/PE支持的麻瓜出行显得有些孤掌难鸣。

　　何况还有共享出行市场的“长辈”试图分羹。2017年8月， 滴滴出行 宣布正式进入分时租赁市场，2017年12月，程维曾地下表示：希望从2018年开端，会有十个汽车品牌开端为分享设计汽车，并且第一波大规模投放的分享汽车在2019年可以完成。2018年年终，摩拜也与 一汽轿车 协作，试图入局共享汽车范畴。

据悉，麻瓜出行并不是第一家开张的共享汽车公司。2017年10月，在北京地域运营的共享汽车品牌EZZY忽然对公司员工宣布公司解散。

有业内人士剖析称：“共享汽车不同于共享单车每辆自行车几百元到上千元，一辆汽车本钱动辄几万元起步，这是重资发生意，烧钱很快。没有宏大的资方背景、没有整车厂支持，很难和汽车制造商议价。小而美的形式，在这行很难生活。”

　　 共享迷局

共享范畴，最先大规模倒下的要属共享单车，早早地进入了下半场。

　　去年临近冬天，小蓝单车宣布“死亡”让用户很是唏嘘了一把，作为民众口中“最好骑的单车”，小蓝加入市场竞争的结局让很多人不能承受。（还好后来有了滴滴的出手，小蓝的复生。）接着，2017年11月，合理小蓝单车的巨额债权成绩还处在言论的中心时， 小鸣单车 也宣告死亡，且公司实践控制人失联，杭州办公室人去楼空，全体员工欠薪未付。寒冬持续蔓延，往年2月初，1号单车微信大众号发文宣告停运……

在此之前，2017年2月，卡拉单车开创人林斌以借冤家29万元归还用户押金完毕创业之路；之后悟空单车开创人雷厚义赔出来300多万；3Vbike开创人巫盛华赔了100多万；町町单车资金链断裂，开创人丁伟跑路；2017年8月份，酷骑单车开端堕入押金难退的泥沼后就再也没能走出，面对无可援救的形势，高唯伟对媒体表示“只想做个普通人”。

另一个小范畴里，曾追着共享单车、赶着共享风口的共享服饰平台，也曾凑过“开张”的繁华。

共享租衣平台多啦衣梦在2017年底被多家媒体和用户爆料“无法正常运营”，后来担任人说在做其他尝试，方便多说，后来36氪追踪，多啦衣梦很能够是在停止电商订阅业务的试水。而不论是转型还是封闭，共享租衣的业务看来是做不下去了。

随同着共享经济概念的热潮，共享租衣这件事也在2015年底衰亡，然后又延伸到共享包包、共享珠宝等范畴。后来，大家对共享衣橱并不以为意，“市场小众”、“并不看好”等声响层出不穷。

　　服装租赁虽然并没有像共享单车那般大火，比起共享充电宝似乎也算不得话题点，但和共享雨伞、共享健身仓等比起来，共享服饰还算“发扬波动”，也聚集了金 沙江 创投、 磐霖资本 、 真格基金 、 经纬中国 等大批投资人。这个市场还在被考验着。

层出不穷的创投风口下，共享经济也阅历着起起落落，创业和创业的迷局在考验着每一个从业者和投资人。

本文为投资界原创，作者：粥沫儿，原文：http://news.pedaily.cn/201805/431428.shtml

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