30年前，人们梦想本人能拥有一辆家用轿车，那么夏利一定是朝思暮想的明星产品。但是30年后的明天，汽车早已不是朴素品，又有多少人买车的时分会思索夏利呢？如今， 拥有延续18年销量冠军、中国轿车出口美国第一品牌光环的夏利，正对于互联网金融P2P企业来说，支付市场完善的标准和管理系统将彻底改变互联网金融行业的格局，不仅给从业者提供了的巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。在加入历史舞台 。

　 “国民车”的30年兴衰史

　　工夫回到1980年代，事先的中国合资或协作消费汽车的仅有两家， 一家是美国克莱斯勒和北京汽车的合资公司北京吉普消费的切诺基，另一家是上海群众消费的桑塔纳 ，那时的中国，没有几户人家可以拥有一辆家用汽车。而夏利的故事，要从1986年开端说起。

　　1986年，在时任天津市长 李瑞 环的建议下，一汽开端以全散件方式作为出口整车车型的方式消费基于1983年大发Charade车型开发的第一代夏利，李瑞环把黄色面包车的Hijet取名为“华利”，把Charade取名为“夏利”，两车名合起来是“华夏得利”的意思。 第一辆夏利降生于1986年9月 。

夏利在1990年消费出了第一辆规范的三厢轿车，事先的售价高达10万元，夏利也因而成为极多数中国人才干买得起的“朴素品”，谁家楼下要是能停着一辆夏利，那真是“身份”的意味。

　　到1996年，夏利曾经垄断了国际80%以上的出租车，在90年代，夏利就是私家车的模范， 昂扬 的价钱让很多人又爱又恨，而事先中国的房价也不过如此。

　　处在高速开展期的夏利，也是中国轿车出口的先驱，2002年，夏利出口到了美国， 2004年，夏利成为国际第一个产销量累计打破100万辆的自主品牌 ，并在2011年到达了销量25.3万辆的巅峰。

从1986年到2011年，夏利走过了25年的风景之路，尔后便步入了下行通道，而且是急速下滑，从2012年开端，夏利延续6年盈余，最终于2017年6月宣布停产。

在中国人眼里，家用轿车，早已不只是代步工具这么复杂，更多的是一种“追求”。而夏利经过了30年的开展，并没有让消费者看到本身品牌的晋级，而是一再降价求生，不变革、不创新，衰落的命运似乎早已注定。

　　 连年盈余终资不抵债

　　依据 一汽夏利 2017全年的财报显示，其营业支出14.51亿元，同比下滑28.34%；归属于上市公司股东的净利润-16.41亿元，同比下滑高达1110.64%。截至2017年末，一汽夏利的总资产为49亿元，而总负债为48.12元，负债率高达98.2%，归属于上市公司股东的净资产仅为5799万元。

　　另一项数据显示， 2017年末一汽夏利的活动资产为19.39亿元，活动负债到达44.98亿元 ，这标明存在能够招致对一汽夏利继续运营才能发生严重疑虑的严重不确定性。

　　一汽夏利次要消费和销售的车型包括夏利系列、威系列和骏派系列，自2017年6月开端，夏利系列就曾经停产，威系列则从7月开端停产，8月、9月和10月有大批消费，11月又停产，2018年1月和2月均停产，3月仅消费了60辆。业绩预告则显示， 该公司估计2018年第一季度将盈余2-2.5亿元。

　　夏利从2012年开端，延续六年的年均盈余额高达11.66亿元，虽然在2016年，一汽夏利曾长久的完成净利润由负转正，但实践状况是得益于向控股股东一汽股份转让天津一汽丰田15%股权，假如扣除非常常损益，天津一汽净利润盈余高达16.77亿元。阐明一汽夏利的主营业务曾经完全丧失盈利的才能了。 停产，也许曾经是最好的选择。

一汽夏利的营收次要来自汽车制造、商品流通和物流三个局部，2017年公司销售了2.71万辆汽车，消费了2.4万辆，辨别较之2016年下降了26.4%和33.93%。

2017年一汽夏利轿车销售支出仅11.1亿元，而轿车销售的营业本钱却高达18.2亿元。依照2017年2.7万辆的汽车销量计算，一汽夏利均匀每多卖出一辆车，就会盈余2.6万元。高达98.2%的资产负债率，曾经把夏利逼到了资不抵债的绝境

　　 惊扰深交所 股权无人接手

如此蹩脚的年报成果单，也引来了深交所的问询，在一汽夏利的回复中，也阐明了盈余的缘由。

公告称，公司存在对国际汽车市场看法和前瞻研讨不够，本身产品开发、营销才能和认识、品牌塑造才能不强等成绩，招致近年来，在经济型轿车市场疾速萎缩的背景下，公司产品晋级和构造调整的步伐未能跟上汽车市场消费晋级疾速变化的需求，公司产销规模、盈利才能均呈现较大幅度下降，扣除非常常性损益的主营业务利润处于盈余的形态。

公司2017年度整车销售量比上年度下降26.40%，汽车制造业毛利率比上年同期大幅下降30.41%，次要缘由是公司2017年为顺应市场的需求，主推的销售产品是D60、A70车型。

　　与2016年相比，销量构造、销售价钱停止了调整，同时，产销规模也有一定降低，形成毛利下降幅度较大。公告还确认， 2017年，公司中止了老车型的消费，全力停止新产品的消费预备和市场推行任务。

翻看一汽夏利近几年的财报，受制于产品定位的缘由，日子过得不断不太好，2013年和2014年辨别盈余了4.8亿元和16.6亿元，2015年和2016年则经过出售股权的方式完成盈利，归属于母公司股东净利润辨别为1805万元和1.6亿元，2017年则再度呈现盈余，盈余金额高达16.4亿元。

　　 如此困顿的情势，使得一汽夏利的股权曾经沦落到无人接手的境地 ，2017年11月，国务院国资委赞同一汽股份经过地下征集受让方的方式协议转让所持一汽夏利3.95亿股股份，占公司总股本的24.73%。

但是，截止到去年11月20日，一汽股份未征集到契合《地下征集公告》中各项资历条件的受让方，一汽股份宣布终止本次地下征集。

　　 罪魁祸首终究是谁？

　　去年巨亏16个亿、屡传退市的一汽夏利，往年一季度102.82%的资产负债比率极为显眼。 在国际23家上市车企中，一汽夏利是独一资产负债率超越100%的企业 。

从国民汽车沦落到自愿停产，夏利外部的决策要承当很大一局部责任，当各家车企都在依据时代的变化投合市场、投合消费者的时分，夏利则是选择了一条万劫不复的路途——不停降价！消费者看不到什么创新，只看到了廉价，甚至刚买到手的夏利霎时就变得不值钱了，这是很打击消费者决心的举动。

选择如此沉沦的路途，是夏利所想的吗？其实不然，夏利的“得胜”跟其短少自主运营权也有很大关系。2002年，夏利公司总股本50.98%的股份被天津汽车集团公司转让给一汽，自此，夏利的前缀就多了“一汽”二字。

一汽收买夏利之后，为了增加外部的同业竞争，所以将夏利不断定位在经济型汽车市场。但随着中国汽车市场消费程度不时进步，夏利这类经济型汽车曾经不能满足消费晋级的需求了。

已经与夏利同级别的吉利、传祺等自主品牌，都曾经更新换代力争向上一个层次开展，而夏利除了低价战术，似乎再没有新的招数了。

随着工夫的推移，夏利盈余也越来越严重，一汽集团关于夏利的态度也发作了变化，投入的资源也分明增加，注重水平就更不必说了，甚至想方法甩掉夏利这个“包袱”，曾经被提上日程。

　　 结语

夏利作为自主品牌“殿堂级”的产品，承载着一代人的青春记忆和一份情怀，所以面对夏利加入历史舞台的这一刻，难免令人唏嘘。一个旧时代的完毕，代表着新时代的开端，现如今的中国品牌早已撕掉“低价”、“劣质”的标签，很多外货曾经能在国际市场站稳脚跟。

一家企业的成功理由，可以有千万种，但一家企业的失败，都会有一个个性，那就是跟不上时代！商场如战场，原地踏步，就等于被时代丢弃。

虽然一汽夏利宣布的是“暂时性停产”，但是大家都是心知肚明的，夏利想要复产，希望很渺茫。作为夏利的接替者，天津一汽次要押注在骏派品牌，能否改变乾坤，还要等候工夫检验。

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