近日， 一汽夏利 （000927.SZ）召开了新车发布会，发布了一款型号为骏派CX65的新车， 最高配的车型售价7.69万元 。

而在上个月，这家公司曾引以为傲的车型——夏利，宣布停产，让一众车迷为之黯然。

比起品牌的“消亡“，更令投资者伤心的是一汽夏利的业绩。

　　2017年年报显示， 一汽夏利完成营业支出14.5亿元，同比下降28.34%；归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%。

　　大幅巨亏也让深交所下发了问询函，一汽夏利在回复时称，如2018年公司运营不能失掉无效改善， 在公司持续盈余的状况下，能够存在净资产为负的风险。 

从延续18年国际汽车销量第一、率先出口美国，到股权转让不成、近乎资不抵债，夏利也被“雪藏”。

“三十年河东，三十年河西”，已经的“国民车”究竟阅历了什么？

　　 国民神车 已经的辉煌时辰

斗转星移，工夫回到32年前。

　　在天津汽车工业公司（下称：天气集团）的工人们一片如火如荼的呼喊声中，第一辆白色夏利两箱轿车问世。时任天津市市长的 李瑞 环给它起了个嘹亮的名字：“ 我们本人消费轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！ ”

　　或许是名字和颜色都是“ 好彩头 ”，亦或许是人们对幸福生活的渴求太过激烈。虽然价钱不菲，但一经面世，便遭到热捧。 特别是那些先富起来的人，更是把拥有一台夏利车作为财富和位置的意味。

随着时代的开展，作为经济型轿车的夏利逐渐加入了穷人们的视野。不过，由于其结实耐用、价钱实惠、维修廉价等优势，这款轿车迅速成为了各大城市出租车的主力车型。

　　在许多老北京人的回想里，上个世纪九十年代，成排的白色夏利出租车是大街上的一道共同景色。 打车的时分，精明的他们会避开每公里单价1.6元的捷达，而专选单价1.2元的夏利。

　　 因而，“打个夏利”一度成为了“打的士”、“打出租车”的代名词。

据当年《中国运营报》报道，1999年，夏利在北京地域的总销量在2.3万辆左右，其中90%以上为出租车。

　　不少市民戏称， 是夏利让中国普通 老百姓 尝到了坐轿车的味道。 “国民车”的称谓也由此而来。

凭仗着庞大的出租车市场，夏利稳坐国际轿车龙头的宝座，远超事先的“老三样”——桑塔纳、富康和捷达。

　　乘胜追击，1999年，天汽集团在深圳证券买卖所挂牌上市；2002年， 夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河 ；2004年，夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线， 成为第一个产量过百万的民族轿车品牌 。

那时，想必每个夏利人无不为本人身为公司的一份子而骄傲。

　　 相持不下 夏利坠入“冷宫”

　　如今，在90后天津人口中， 夏利只是一个快死了的品牌，鲜有人会引荐亲朋去那里失业。 在汽车美容行业无数十年经历的小郭则表示，别说改装了，连洗车的夏利车主都很久没有了，洗五菱面包的倒是蛮多。

　　 确实，当“开一八手夏利”成为郭德纲相声里的段子时，这家公司的处境可想而知。

　　在被问及公司为何走向衰落，一位接近一汽夏利的人士甚至不愿对 野马财经 （微信公号：ymcj8686）多言，只是说本人对公司很有感情，运营只是一方面，夏利面临的状况远比想象中复杂。

从数据下去看，一汽夏利的“陨落”，似乎发作在2005年。这一年，夏利车第一次从销量冠军的宝座上跌落。

　　缘由也出奇的复杂。 2004年，北京申奥成功后，提出了“改换夏利出租车”的方案，这对少量依赖出租车市场的夏利而言，无疑是晴天霹雳。

其真实更早的2001年，夏利的业绩就曾经分明遭到国度政策的影响。

事先，天汽夏利迎来上市后首个盈余年份。其解释称，受中国参加WTO和国度计委决议放开轿车价钱政策的影响，消费者“持币待购”心思招致销售滑坡。

　　 假如说政策要素是一切车企都要面临的大环境，业内人士则更多的把一汽夏利“陨落”的缘由归结为：缺乏创新，止步不前。

　　可以分明发现，夏利车的车型并没有天翻地覆的变化，而且看起来还是那么不“潮”。 并且现在夏利引进的日本大发车型，是70年代末期的产品，车型老旧的成绩难以防止。 特别是在 比亚迪 、吉利、长城等自主品牌纷繁创新时，一汽夏利却照旧在低端车市场彷徨。

　　 令夏利如此主动的直接缘由，则源于和一汽集团相关的两次重组。

2002年，中国第一汽车集团公司（下称：一汽集团）与天汽集团签署重组协议，前者受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，公司更名为天津一汽夏利汽车股份无限公司，后证券简称改为一汽夏利。

　　 本来以为背靠一汽可以强强结合，可后者却把少量的资金投入到一汽群众、一汽奥迪、一汽丰田等合资品牌。夏利就这样被“热闹”，逐渐变成了一个消费基地。甚至少年来一汽夏利的次要利润来源不是本部品牌，而是一汽丰田。

　　2010年，为了寻求全体上市，一汽集团启动重组，将 一汽轿车 （000800.SZ）和一汽夏利两家上市公司股份转移至一汽股份，在监管部门的要求下，一汽股份做出“五年处理同业竞争”的承诺。

　　事先，无论是投资者和业内专家都将一汽全体上市、处理同业竞争视为一汽夏利革新的好时机。 宏源证券 汽车行业剖析师 王静 甚至在研报里写到： 一汽集团全体上市托底，要么死要么生，否则一汽夏利只要走向消亡一条路。

但是，从2015年开端，一汽堕入反腐风暴，多名高管落马、外部人心惶惶。处理同业竞争和全体上市难以推进。

　　随后，一汽夏利发布公告称， 一汽股份不能在上述日期，彻底处理上司企业的同业竞争成绩，拟在条件成熟时，启动此项任务。

就这样，夏利同近在天涯的复兴门擦肩而过。

　　 断臂求生 将来困局难解

从此，一汽夏利和它消费汽车一样渐渐被市场丢弃。

　　“ 我所在的两个汽车行业协会，一汽夏利的人都不在外面。这几年夏利很封锁，和外界交流越发少，圈里的人也不会往那跳。一汽马自达、一汽奥迪那些不是一集体系，互相不会管对方的事。 ”北汽集团一名担任人对野马财经（微信公号：ymcj8686）表示。

　　而另一方面，东财choice显示， 从2014年底开端，就没有有关一汽夏利的调研报告了。

并且，据野马财经（微信公号：ymcj8686）统计，从2012年开端，公司的扣非净利润就曾经为负，到2013年、2014年，盈余进一步扩展，甚至超越数十亿规模。在延续两年归属上市公司股东净利润为负后，一汽夏利被*ST。

　　 面对退市危机，它选择了“断臂求生”。

2015年，*ST夏利经过转让包括产品开发中心等在内的资产给一汽股份填补盈余；2016年，其又经过甩卖一汽丰田15%的股权完成扭亏为盈。

　　也就是说， 和几年前比起来，一汽夏利的实践状况并没有分明恶化。反而，由于变卖资产，让这家公司变得愈加“衣冠楚楚”。

　　年报显示，2017年，一汽夏利资产总额为49亿元，负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元， 资产负债率高达98.2%，近乎资不抵债。

而自2017年6月开端，夏利系列就曾经停产，一汽方面把这称之为“雪藏”。

2017年11月7日，一汽夏利发布公告称，经国资委赞同，一汽股份拟转让其所持一汽夏利24.73%股份，以65亿元的价钱寻求新战略投资者。

　　 但是“侥幸女神”并未来临，最终以格力廓清入主谣言，股权转让宣布中止。

面对盈余困局，在5月8日的投资者交流会上，一汽夏利董秘将2018年的任务重点放在了推进3款新车上：

2018年3月，公司已推出了三厢轿车骏派A50，估计下半年还将推出跨界车骏派CX65和A级SUVT086等产品。届时，全新系列的产品将极大改善公司产品线，产品构造调整和晋级初步完成。

与此同时，1-4月，一汽夏利的产销数据确实也有所提升，但业绩依然在盈余的泥潭里挣扎。

　　值得留意的是， 从2013年开端，公司的总员工数量就开端大幅下降，博士和硕士人数降幅更是到达了50%以上，技术人员和销售人员数量也在不时下滑。依托着不时萎缩的团队，一汽夏利想在新车研发和推行下功夫，想必还有场硬仗要打。

为此，野马财经（微信公号：ymcj8686）屡次拨打一汽夏利董秘办电话，但一直无人接听。

　　至于一汽夏利的将来，汽车行业剖析师贾新光曾对媒体给出了失望的评价， 没有当前了，如今的成绩就是，怎样清算，怎样开场。

　　而关于投资者来说，这毕竟是最坏的选择。但不言而喻的是，无论是破釜沉舟，还是等候接盘， 留给一汽夏利的工夫似乎真的不多了。

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