物流一图接到爆料，安吉汽车物流股份无限公司（以下称 安吉物流 ）决议5个亿入股 天地华宇 ，经过两轮会谈成交已坐实，入资后安吉将成为天地华宇（以下称华宇）第二大股东！并占据一个董事会席位！可以说这是继天地华宇传被 圆通 支出失败后再一次拥抱资本市场寻求打破，那么此次入股对华宇会带来怎样的影响，安吉物流收买华宇的动机又是什么，本文作者带你一窥终究！
其实早在2016年9月就有传安吉物流将入股华宇，之后又传圆通将入股华宇价钱没谈拢，后圆通挖角华宇高管合作，华宇被收买风闻告一段落。直到2017年5月，物流一图理解到某物流公司对华宇停止失职调查，而就在一年后2018年5月安吉物流方案正式入股天地华宇5亿，成为第二大股东！那么此次安吉物流的入股对华宇会有怎样的影响？安吉物流为何选择华宇？传统物流企业为何纷繁因业绩下滑寻求抱团？上面物流一图将逐条停止解答！
一、对华宇的影响
谈到天地华宇，我们都晓得天地华宇以前可是零担龙头企业，不过从13年开端走向下坡，5年工夫从龙头位置不断滑到第9（运联传媒2018年排名），从近3年支出来看，相比新邦和佳吉，华宇下滑的确最为分明。随着快运市场的风云变化，以前的老牌物流企业开展越发困难，纷繁寻求“抱大腿”（其中新邦与顺丰合资快运公司顺心，佳吉也积极与跨越停止协作）而华宇最终承受安吉物流入股。
→传统几家零担企业近3年支出状况：
华宇这些年开展坎坷，从TNT时代的水土不服，巨额盈余，到中信管理层的拨乱反正，16年毛利转正，但之后又由于管理层、中信和圆通轰轰烈烈的三国杀。最终圆通收买华宇失败，挖角华宇高管自建快运，后华宇清算德邦系，中信再次接收，算是与圆通彻底闹掰，中信的冷眼旁观，待价而沽。华宇外部派系妥协频繁，这也是招致华宇内讧严重效率低的次要缘由。
→华宇重要事情：
与圆通事情后，华宇引来新的管理团队。管理文明管理团队的屡次变卦，华宇这几年在泥潭中爬行行进。或许这次成功牵手安吉，能给华宇带来全新的相貌。如安吉零部件物流业务或将向华宇输出业务。
那么安吉物流为何入股华宇，成为第二大股东？这要从安吉物流起网快运，以及安吉对物流的战略规划来看。
二、安吉为何选择华宇
1、疾速起网借华宇打破
安吉的快运梦由来已久，作为汽车物流的领头羊，安吉的位置和体量（支出）相当于快运转业的德邦，遥遥抢先行业后来者。安吉汽车物流业务属于物流细分市场，市场的规模依赖于汽车产业的开展， 作为国际最大的合同物流企业的安吉汽车物流，2016年度营业额达188.7亿元，市占率30%估计2018达40%。
而由于汽车产业的高度集中，也带动了汽车物流的高度集中，安吉乐在其中，也享其中，依托上汽，他能不愁吃喝，但也是由于遭到上汽制约，他无法取得打破，此次快运规划无疑使安吉物流的一大打破，目前安吉已构成8大业务，包括商用车及配备、口岸、零部件、信息技术、航运、海内、整车、快运。
→安吉物流8大业务：
安吉在17年8月高调宣布进军快运转业，运作形式为拨中心直营+线路加盟，围绕产业园区，结合各地优质专线、城市配送协作同伴、加盟商；并定下了安吉快运7年目的方案：
①2018年增网加点更多掩盖16城，此内在上海以外新建16个全国分拨转运中心，同步起网，构成货量对流，构成规模优势；
②2020年深化规划全国500万人口以上城市，掩盖80%的经济活泼区，建成53个大型分拨；
③2025年网络下沉至100万人口以上城市完成500亿既定目的。
→安吉快运7年规划：
2018年5月初，笔者理解到安吉快运仍处于外部储藏阶段，网络开展不尽善尽美，快运市场没有那么轻松。能疾速起量的办法貌似只要借力并购一条路了，目前华宇目前网点2100家，掩盖55个城市，17年月均支出1.8亿。华宇的参与将极大提升安吉快运网络规划和支出程度。
2、公斤段契合
安吉快运定位为大票零担快运（150kg—3T），首先这与安吉零部件物流体系的单票公斤区间（300-450kg）十分吻合，该公斤段可以最大化发扬网络及资源的协调效应。且安吉快运自带合同物流基因，可以为企业客户提供定制化规范化产品，这是安吉快运区别于其它大票零担企业的最大特点与优势。
那么华宇的公斤段能否与安吉契合？首先从票均分量来看，华宇票均分量在200kg左右，而安能、百世、德邦则都在100-150kg之间，可见华宇的票均分量与安吉零部件物流体系的单票公斤区间（300-450kg）绝对接近。
→ 传统几家零担公司票均分量 ：
数据来源：物流一图调研
其次从公斤段散布来看，安吉快运定位150kg-3T，华宇在这局部的货量占比也高于其他几家，货量占比将近70%，而其他几家多在60%左右。因而从公斤段下去看，华宇与安吉快运契合度特殊绝对较高的。
→ 传统几家零担公司150kg-3T货量占比
数据来源：物流一图调研
综上，华宇都是安吉一个比拟适宜的选择，尤其是票均汇总来那个、业务公斤绝对契合，安吉物流可借华宇疾速构成全国快运网络，而华宇也可经过安吉物流引入新的业务增量，寻求新的打破。
三、传统物流为何落寞
其实传统物流企业被其他公司入股、收买、合资创公司的事情近一年时常发作，传统零担企业业务呈现瓶颈并下滑，那么为什么传统直营基金的物流都或多或少遇到瓶颈，仅德邦上市并蓬勃开展？我以为有两个缘由，第一是内部竞争环境变化，二是本身管理成绩。
1、竞争环境变化
近两年快运市场可谓非常繁华，各类玩家悉数退场，可谓繁华，加盟新贵安能、百世开展迅速，成为头部企业；快递列强强势介入，其中韵达与中通快运开展势头微弱；以整合地域小霸王起家的壹米、整合专线的德坤增速也较为可观；互联网+的福佑、卡行；跨界的安吉、东宇；电商物流中京东和日日顺，都纷繁进入快运市场，这势必会对传统物流企业带来较大市场冲击。
2、本身管理成绩
笔者以为本身管理成绩是中心，这个跟本钱和资本投入有关系，本钱限制了利润，资本投入限制了临时开展，究其面前就是管理成绩。 本身树立不了高壁垒，就算竞争环境不变，以集约的管理规模也做不大，而集约管理招致货量到一定规模后边沿本钱有能够递增，本钱添加带来盈利担负，才能壁垒缺乏，管理跟不上的话又没有革新的决计，也就是说规模效应的天花板来的特别快。
比照来看国外的物流公司，精密化运营能带来的效益是有很大潜力的，以OD为例，货量跟德邦差不多，却只要17000人，他们没有传送带也没无机器人，靠优质的效劳来带来货量，靠规范化和数字化的管理来降低本钱。 地方控制零碎、规范化托盘、电叉车、自动称分量法、货物尺寸标注、自动分配货台、驾驶室内人机网络等技术投资，使整个流程很顺畅，数字化水平十分高，就是运营做的好，也没啥战略。这个投入是值得的。
总体来说，集约的规模效应在零担物盛行业是行不通的，零担物流公司的规模效应天花板很低，由于他是用人堆出来的。因而唯有精密化运营能带来的效益才干有很大潜力的，并在将来取得宏大收益。
2018年6月14日，“2018全球智能+新商业峰会——AI国际峰会”将于上海举行，届时来自海外外AI范畴的专家学者、代表企业、投资人将列席会议，共同讨论人工智能的商业落地趋向及全球人才规划。欢送各方参与支持，点击链接： http://dwz.cn/7KiZJs （概况征询请添加微信yjceer）
