Exclusive: Raden’s founder explains why his smart luggage startup shuttered

【猎云网（微信号：）】月日报道（编译：十号）

去年12月，当航空公司宣布制止携带装备电池的行李登机时，Josh Udashkin似乎看到了不祥之兆。

三年前，他兴办了一家规模不大的智能行李箱创企Raden。时兴、坚固的外壳，配置了手机充电头，可以给行李秤重，用户可以在手机使用上追踪行李的地位。当然，这些功用都要依赖内置的电池。“航空公司的新规则对我们这家创企来说，好比灭顶之灾。”Udashikin说，“事先我们都在察看，看政策出台先行李销量是不是会下滑。果真......”

Udashkin回想说，新政策紧紧扼住了Raden的喉咙。昨天，他的公司正式封闭了。Raden的在线销售网站不复存在，取而代之的是给顾客的一封伤心满满的便条：我们十分感谢过来三年里支持我们的客户。我们不是另一则警示故事。请持续支持年老品牌和创新产品，我们会开发新产品的。

Raden是第二家由于航空公司的新规则而开张的公司，之前还有一家叫做Bluesmart的。这家公司异样开发智能行李箱，5月1日命运葬送。两家公司都努力于给行李箱配置高科技功用。在就Bluesmart而言，他们的电池是不能移除的。而Raden的可以，但是假如没有电池，那和普通的行李箱还有什么差异？

产品转型成绩

Udashkin说，假如他能拿到另一轮融资，Raden转型或许有戏。事先他只融资了500万美元，而Raden最重要的竞争对手Away从风投那里足足拿到了3100万美元。假如手头资金宽裕，Udashkin或许会把Raden包装成一个生活方式品牌，开收回别的高科技功用。但Udashkin自创业之始，就刻意尽量少依赖风投的资金，由于他不想面对投资人不实在际的希冀。由于没有傲人的业绩，维持公司运营自身曾经不容易了。“事先的我，日以继夜地任务，得卖出足够多的行李箱才干给员工发工资啊。那是一个相当压榨人，永远看不到止境的循环。”Udashkin说道。

不过归结起来，Udashkin置信，即使手头宽裕，也只是推延死亡的工夫罢了。如今他以为，更深层次的成绩是：在互联网上卖行李箱。电商创企用在播种新客户上的本钱十分高，但是和时髦品牌不同的是，衣服可以每季出新品，行李箱却不需求常常购置。

Udashkin算了一笔账。直接销售到消费者手中的行李箱目的市场绝对比拟窄，这不是一个需求少量推销的产品。你的目的消费者是拥有足够的闲钱，情愿花200-400美元买一个行李箱，并且需求是数字时代的新新人类，习气网上购物，而不是跑到实体店。而当创企成功吸引到消费者购置之后，单方之间的关系也就断了。

努把力的话，Raden或许还能靠销售鞋游览配件赚钱。但和其他品类相比，每一位消费者的生活方式价值绝对较小。M.Gemi这样的朴素品鞋履品牌可以以每双300美元的价钱，让女性终身中每年买两双；Everlane可以做到让消费者每个月给本人的衣橱添互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。点新东西。

“但行李箱做不到这样，它无法算作时髦产品。”Udashkin，“纽约和旧金山的千禧一代没中央放一大堆箱子。”

依然值得探究？

不过，这些成绩并没有阻拦新的行李箱创企呈现。比如说，上个月早些时分，一家名叫ROAM的创企横空出生，其目的是制造完全定制化的行李箱。Nomad Lane和FUGU也在Kickstarter上发起了众筹活动，试图开发智能打包零碎。另一家公司Valeto想要设计一款能变身儿童高脚椅的行李箱；Modobag给行李箱装上了马达，能带着你满机场转。

Udashkin置信，这些品牌将面临和Raden一样的应战。

结合Udashkin上述所说的话，我们很容易了解为什么他对行李箱行业的开展如此失望。不过，依然有一个值得问的成绩是：假如一家智能行李箱创企走的路都是对的，消费者终身中只需求一只行李箱，那么这些公司要怎样维持开展？

这是一个行李箱公司都要答复的成绩，当然，前提是他们还没开张。