百分之百的地道的推式或拉式的 供给链 是极端少见的！

纯推式供给链意味着要在客户端预备充足的库存，客户可以随时停止购置和提货。 例如水电的供给可以了解为地道的推式，城市里每家每户都通有自来水管道和电路，我们可以随需而取。为什么水电可以做成地道的推式？一方面是生活必需，另一方面是由于水、电都是单一品类，需求绝对波动，比拟容易停止预测，采用推式供给链可以进步效率，将本钱控制在较低的程度。

反过去，纯拉式供给链意味着真正的零库存，客户什么时分需求，我们什么时分消费。 供给链上的一家或几家企业做到零库存是可以完成的，但是整条供给链都做到零库存，则意味着我们连原资料都不储藏，完全从零开端按需提供产品和效劳。这就好比我们到海滩上露营，早晨请渔民下海捕捞一些野生海产下去烧烤，渔民为我们下海捕捞的野生海产就是地道的按需获取纯拉动，没有任何的库存储藏。

大局部的供给链都同时存在推式和拉式两种构造，即使以丰田为例，这家以“拉动供给链”而著称的企业，异样也有推进的局部。

众所周知，丰田的零库存是经过“JIT-Just In Time”和“看板Kanban”结合的管理形式来完成的。“JIT”和“看板Kanban”形式是典型的需求拉动形式。JIT-Justin Time准时制消费方式，即只在需求的时分提取所需求的数量，而这个所需求的数量是经过看板Kanban来完成的。

看板Kanban规则了所消费的零件及其数量。后道工序依据实践的用量向前道工序提取物料，并经过看板Kanban将需求信息传递给上一个工具，经过这样的办法，一道一道地由后道工序向前道工序传递需求指令。在JIT和看板管理形式下，方案部门只对最初一道工序下达消费指令，而不会将主消费方案依照物料清单分解到各个工序。

外表上看，“JIT”和“看板Kanban”形式是一种单纯的拉动形式，但现实上，为了维持这个拉动零碎的正常运作，在工序和工序之间，丰田巧妙地植入了一个推进零碎，即看板的大小。看板的大小即看板容器里的物料数量，它是由“单位工夫内物料的需求量”、“容器容量”、“看板的周转工夫”、“平安缓冲库存量”所决议的，公式如下：

看板大小=物料每小时的需求量/容器容量×聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。看板的周转工夫+平安缓冲库存

这局部的库存是采用推式形式提早消费出来的，它满足我们在《供给链架构师》一书中所提到的“拉动准绳”，即拉动的周期要小于或等于客户希冀的交付期，不能满足局部需求经过树立缓冲库存来停止补偿。这里客户希冀的交付期是“即时供给”，随时取随时有，但客户会依照一定的距离工夫停止取货，而不是不断不停地取货。因而，我们就必需在这个客户希冀的距离工夫段内预备好足够的库存，完成所谓的“即时供给”。

现实上，在丰田还同时存在着另外一种拉动形式，即“JIS”和“E-看板”配合形式，JIS-Just in Sequence,即顺序供给消费方式。它是依据车辆的消费方案，失掉虚拟的车辆消费顺序，由此来预测将来各个工序车辆部件的运用顺序和工夫，并由此指点部件厂的顺序供给。由于是基于虚拟的消费顺序生成的拉动信号，因而这种看板信号被称之为E-看板。

相比之下，“JIT和看板”配合形式更适用于外部工序以及短间隔供给商。由于间隔短，可以经过实物看板停止物料的疾速循环周转，从而保证消费的平准化。而“JIS和E-看板”配合形式，则更合适那些间隔较远的内部供给商所提供的物料。

例如，假定一家物料供给商的运输周期为五天，那么我们就必需固定五天的虚拟车辆流，并根据这五天的虚拟车辆流计算出每一辆车所需求的物料需求在什么工夫进入到哪个工序才干赶得上消费运用。

显然，关于远间隔供给商而言，这五天所需求的零部件就需求经过推进式的方式提早消费好并发往工厂。显然，它也异样满足我们前述的拉动准绳：即拉动的周期要小于或等于客户希冀的交付期，不能满足局部需求经过树立缓冲库存来停止补偿。

因而，我们在对供给链的推拉形式停止剖析的时分，需求看清事物的实质，不要过火科学所谓的潮流和概念！

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