达摩克利斯之剑终落在京津冀、山东省、长三角地域沿海港行动上。

日前，依据报道，生态环境部提出，2018年9月底前，山东、长三角地域沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路，2019年底前，京津冀及周边、长三角地域沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输，制止汽运集疏港。

中国铁路总公司(以下简称“中铁总”)曾经启动环渤海及山东地域15个港口大宗货物公路汽车运输转向铁路运输(以下简称“公转铁”)三年货运增量举动方案研讨。目前方案是，至2020年，京津冀及周边地域“公转铁”货运量增长20%左右。也就是要从如今的不到8亿吨逐渐进步10亿吨左右。

2018年，中铁总会配合生态环境部在环渤海及山东地域扩展调整运输方式范围，港口煤炭矿石疏港“公转铁”试点任务。他称，目前，各相关铁路局集团公司依照“一港一策、一厂一策”要求，以煤炭和矿石集疏运为重点正在制定各自运力协调方案。

2017年，原环保部开端强力推进“公转铁”。4月，天津港制止汽运煤集港；9月底，环渤海港口禁收汽运煤集港，煤炭运输由汽车运输开端向铁路运输集中，铁路货运量获得立竿见影效果。2017年国度铁路货物发送量达29.18亿吨，较上年增长10.1%，不只是6年来初次获得增长，更超额完成年运输量27.5亿吨的目的，获得货运量翻身仗的成功。无疑，公转铁的最大赢家眷于中铁总。

以曹妃甸港为例，自往年2月27日中国铁路北京局集团无限公司与唐山市政府签署疏港运输战略协作协议以来，累计为曹妃甸港发送铁矿粉141万吨。估计到年底，曹妃甸港将经过铁路运送铁矿粉1500万吨，是2017年的7.5倍。

一面，是中国铁总赚得盆满钵满；另一面，众多港口则面临阵痛。

以天津港为列，2017年4月底中止接纳公路运输煤炭，集疏港煤炭全部由铁路运输。受货源发货地和天津港铁路疏运条件、才能以及铁路发运量限制，公司煤炭及制品吞吐量同比下滑 30.15%。受钢铁行业去产能和矿石集港车辆增加、矿石货源分流影响，公司金属矿石吞吐量同比下14.10%。天津港2017年完成利润总额15.71亿元，较去年同期下降 29.19%，较调整后去年同期下降32.43%。其年报中表述，利润下降次要缘由是公司煤炭及制品、矿石、钢材等主干货类装卸业务量增加，装卸业务利润总额下降。

关于天津港这样的南方运煤大港来说，汽运煤我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。历史长达30多年，相关配套设备也据此而建，虽然中铁总给予很大支持，但天津港本身的铁路道线、接卸才能、堆存才能等都需相应调整。相关人士表示，配套建立周期最少还要1-2年，短时内很难恢复此前辉煌。

关于下游的物盛行业来说，异样面临严峻应战。铁路运输因运量绝对集中、单位运量较大、环境协调性好，拥有不可比较的优势。但是其优势也十分分明，因铁路对根底设备更为依赖，不能完全做到“门对门”运输，且定价机制不够灵敏，铁运和汽运之间临时存在竞争。从本钱来看，铁路更适用于中长间隔不换装运输中，而长途或屡次倒装运输并无分明优势。推行公转铁后，运输本钱短期内将呈现增长，一定水平上催生下游环节的跌价。

瓦日线虽有潜力，沿线集运站的建立却仍较迟缓。